エンジン発電機 21
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
太陽電池パネルや、人力などは対象外なので他へどうぞ。
主にガソリンや軽油やガスなどの燃料でエンジンを回して発電する機械のスレです。
>>970を踏んだ方が責任持って次スレ立てして下さい。>>970が立てられなかったら>>975が立てて下さい。
このスレッドのタイトル規則
『エンジン発電機』以外何も足さない付け加えない
↓
エンジン発電機 20
↑
半角スペース+半角英数
前スレ
エンジン発電機 19
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/diy/1577928626/
エンジン発電機 20
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/diy/1600986349/ >>99
>点火系の故障は極めて少ない。燃費系だと思うよ
素人はすっこんでろ >>100
そうですね。スイッチ側を抜いても同じですね。
>>98
ジェネレーターで発電してスパークしてるんじゃないんですね。 >>104
フライホイールのまわりについているIGコイルだけでスパークさせます。 >>105
とりあえず、抜いて清掃したり、回りについてるコイルの接点というか軸の部分のせいそうとかしてみました。
あと0.3くらいの隙間にするといいと調べたらあったのでギャップの調整も行いましたがダメでした。
IGコイルがダメなのかもしれません。
ということで、その辺りのパーツなどは出ないのでお手上げです。
皆さん色々とご教示くださりありがとうございました。
最後に確認箇所等ありましたらよろしくお願いいたします。
そこの確認をしてダメなら廃棄とします。 一応最後にもう一回イグニッションコイルの交換をして見ます。 結局は前スレと同じではないか！
とっとと捨ててしまえ！ >>108
前スレの人よく出てきますが、そんなに同じ症状なんですかね…壊れやすいところなんでしょうか？
本当に中華製良くないと思いました。 >>106
パーツが出ないのにコイル交換とは？
サービスマニュアルがあると抵抗値を測ったりもできるんだけどそんなのもないんだろうね
残念だけど諦めるしか無さそう >>110
イグニッションコイルとか、リコイルとかは売ってるんですよ。
サービスマニュアルは売ってないのでもう切り分けができないんですよね。
最後の望みで買ったイグニッションコイルが不良品にかけようかなと。
>>111
プラグはNGKのプラグ新品3本で試したので間違いないと思います。 >>112
さすがに新品の部品の不良の確率は低そうな気がする
イグニションコイルってどんなの？
写真載せられない？ >>106
お宅さんのおかげで中国製品の性能を知る事ができた。
お前さんの死は無駄ではないと思う。
みんなの代表として言わせてもらう。
ありがとうございました。 火花が飛ばない・・・を一般的なインバータ発発のチェックポイント
イグニッションコイルとスパークプラグはチェック済みたいなので省く
サーキットテスターでチェックできる項目を列挙
①エンジン停止スイッチは停止時にスイッチONしてアースに落とすのでOFFしていること
➁エキサイターコイルは断線していないか
③パルサーコイルは断線していないか
⓸オイルレベルスイッチは言うまでもない
＊フルトランジスターユニットはテスターではチェック不能
＊言うまでもなく各配線の接続状態 >③パルサーコイルは断線していないか
汎用エンジンでパルサーコイルを使ってるものなんていまどきないでしょ？
40年前ならあったけどさ。 ヤマハを筆頭に工進やその他中華メーカーが1.6kVAクラスで79ccのエンジンを搭載したやつをかなり出してるけどこれ実は同じエンジン？
なら中華メーカーのでも良さそうだけど電気系統の出来が違うのか
https://i.imgur.com/Gc1TFIn.jpg
https://i.imgur.com/5tmUt8e.jpg スイッチの導通確認してみましたがオフで導通、オンで切れるので問題なしと思います。
アースも確認してみましたが、ボデーアースで導通確認とれました。 ちなみにイグニッションコイルも確認してみました。
一次側0.8Ω
スパープラグ側か8.08kΩでしたので、頂いたURLと比較するとおかしな数値とは言えないと考えます。
もー訳がわかりません…！ >>123
IGコイルは中に点火時期を決める超小型の基盤が入ってる。
その回路が不良だとテスターチェックで抵抗値は正常でも火は飛ばないよ。
日本のメーカーなら信頼のおける下請けが作ってるけど、中国製品ではねー。
その製品の回路図見れないかな？ >>124
明らかにリコイル何度も引くとべちゃべちゃになるので…
あとプラグもってスタートロープ引いてもピリッとしないんですよ… >>127
だから、燃料系。キャブ分解、掃除、交換 >>127
今まで試した事とその結果を箇条書きで書いてくれると分かりやすい どこまでも前スレとだな！
これだけ前スレと話しが出ているのだから知らなければ前スレ見るだろ。
とぼけているとしか思えない。
直せなければ捨ててしまえ！ >>129
オマエ、本人が火が飛んでいないと言ってるのにどうして燃料系なんだよバカ。
火が飛んでいないなら点火系だろバカ。 ニチネンのKG-101はどうやろ？
ガスとガソリン両刀使いって個人用なら無敵やないか(小並感 >>130
今まで試したこと
カプラーの抜き差し 不動
キャブの分解清掃 不動
エンジンオイル交換 不動
燃料タンク清掃 不動
イグニッションコイル交換 不動
プラグ交換 不動
ジェネレーター清掃 不動
ホイールの出っ張りとコイルの清掃 不動
スイッチ類の導通確認 異常なし
コントロール基盤のアース 異常なし
イグニッションコイルの抵抗測り 異常なしと思います
エアクリ外してガソリン直でエンジンへ 初爆無し
パーツクリーナーでエンジンへ 初爆無し
プラグ素手でリコイル 電気感じず
はやりました。 >>135
ここまでチェックしてるのになぜ燃料系だと思うんだろうか
先入観いっぱいの素人か？ >>135
疑わしい所はかなりあるけど多分コントロール基盤辺りの故障
基盤が手に入るならそれと取り替えれば良い話だけど手に入らないなら買い換えな
どこかの配線が断線してたりハンダが剥がれているだけな事に賭けてテスタ当てながら一つ一つ確認してみるのも有りかも知れないけど >>120
点火タイミングをピックアップするためにパルサーコイルは必須で付いている。
フルトラユニットに配線されているよ
昔のコンタクトポイントとかん違いでは 同じ症状の4年位前から時々つついてた発電機が今日何とか始動した
同じ機構のイグニッションコイルとは別系統の発電装置がその裏側に
あるらしくそこから線がでててそれがブリッジダイオードにつながってる
その整流されたブリッジダイオードの出力がイグニッションコイルから
出ているエンジンon-off制御線とアース線ともにクランク室に入っている
別系統の発電装置がそのパルサーコイルなのかな
線がつながってるクランク室に入っている装置を抜いてみたが
モジュール化されていてよくわからなかったけど掃除して再装着すると
火花が飛ぶようになった
クランク室の圧とかオイルの量とか関係してるのかな
古いデンヨー発電機だけど >>139
ポイントと間違えるような素人じゃないよ。パルサーコイルで拾うものは今ではほとんど見かけないというかみない。
どうしてそんなコストのかかる点火方式にしたんだろうね、ホンダは。 久しぶりにエンジンを掛けたら不安定、明日畑で全開で回すかな 新品で買って3ヶ月くらい使わず放置してるけど壊れるかな？ >>144
説明書もろくに見ずにここで質問するの？
どんだけ甘ったれなの？ 3ヶ月じゃガソリン入れっぱなしにして燃料コック閉め忘れたりしない限りは大丈夫だと思うけどな
今燃料抜いて7ヶ月放置したGV-16iの試運転をやってるけどしっかり動いてる むしろガソリンが痛んでいそうな気がする…
空気に触れさせなければ半年くらいはもつんだっけ？ >>146
>>147
そうやって意識している間は大丈夫
次に必ず使う予定があるといいけどそのうち使うかもって置いたまま記憶が遠ざかって悲劇は起こる でもGV-16iかなり圧縮落ちてたのが気になったな
プラグホールからオイル入れて圧縮状態にしておくってのをサボったからかな？
ピストンリングが固着でもしてたのか >>146 >>147
なぁーに、１〜２年位ガソリン入れたまま放置してても差し支えなくエンジン始動したで
あ、２0年位前にコック閉め忘れた時はフロート室がスライム(ガム質と緑青?)にヤラれたけどw
そんなこんなで38年物のデンヨー350w型は先日素直に始動した 俺は2年で入れ替えてるけど問題無いな
エンジン全開で2時間回したら回転が安定してきた、少し詰まりが有ったかも DY1500の人その後はどうした？
結局はまた逃走したか？ >>152
俺が修理ポイントをあれだけ細かく教えてやったのに、結果報告を言ってこないのはどうしてだ？
失礼だろ？俺は暇じゃないんだ。こんなに尽くしてやったのにありがたいと思ってないのか？
さっさと結果を言え。
↑
お前の本音 もしまだ直そうとしてるならオイルセンサをバイパスさせてみるとかしてほしいわ
正直もう直さずに買い換えた方が得策だろうけど ゴミで遊んでるだけだろう、非常用なら常識の有る奴は国産を買うよ 徳島の事件でついに携行缶でガソリン買えなくなるんじゃね？ 身分証明書の提示が必須とか数量に制限がかかるとかあるかも知れないけれど買えなくなる事はないと思うよ
困る人がいっぱい出てくる 放火する奴なんか携行缶禁止されても車の燃料タンクから抜くだろうな
車の燃料ポンプ交換する時に抜いた事あるけど簡単だし1日あれば300Lは集められる >>159
車の燃料タンクからは抜ける構造になってねえんじゃね？
ホースが奥まで入っていかないよ >>160
昔の不良みたいに灯油ポンプでやるのは無理
エキストラクターを使って内径6mmくらいの柔らかい耐油チューブで給油口から抜くか給油口～燃料タンクの配管を外して内径12~16mmくらいの耐油チューブでサイホンの原理で抜き取る >>160
車種によるね
車種によれば長いホースで抜けるのもあるけれど途中で引っ掛かるのもある 中華発電機、久しぶりに動かしてみようとしたらセルモーターで全然かからない
バッテリー外して充電しといて、紐引っ張ったらあっさりかかった
なんでや >>163
それをなんでやと聞く意図がわからん
書き込みの中に答えが出てるじゃねえか >>161
そんなめんどいことするなら普通に携行缶でいいだろ
さすがに禁止になんねえだろ ガソリンはこぼした瞬間に爆発すると思ってる人が多いから >>155
ありがとうございます、あれからさわれていません。新年度が始まって忙しいのでまた触ります。
オイルセンサーからは線が一本出てるだけです。
また触れるときにお聞きします、ありがとうございます。 >>168
その一本の線をまず端子から外してエンジン掛かるかチェック
掛からなかったらジャンプワイヤを作ってその線が繋がってた基盤側の端子とGNDを繋げてまた試す 欲しい発電機が買えなくて質問にいちいち噛み付いて憂さ晴らししてる輩がいるね
韓国人でカードの審査も通らない層なんだろう 横だが、
人種なのか？
民族では？
嫌われる事ばかりして嫌われるのはあたりまえかと。 >>174
よくいるマスコミに洗脳されてるバカ。
お前のことだよ。 マスコミに洗脳（笑）されている連中は親中親韓だろ。 >>175
マスコミ関係ねー
韓国とか全く無関心だったが
知れば知るほど嫌いになる国さ どこにでもいるよね、この韓国嫌いの人たち。
俺の知ってる人は真面目で日本で輸入の仕事をしてる。普通の日本人と同じ。
向こうの国のバカなやつらをメディアが取り上げてるだけ。 >>178
差が激しいんだと思う
反日教育が色濃くなる前の世代は普通に接することが出来るし仕事だって真面目。上手く付き合える。
反日教育したらダメだ 最近西日本で地震多いからそろそろ南海トラフくるぞ
発電機は海抜50m以上の高所に置いとけよ 岩手の小沢一朗
和歌山の二階
二階が幹事長辞任して影響力失う頃が南海トラフが危ない 明日雨だから発電機の定期運転をするかな、窓を閉めてるだろうから騒音の
文句も来ないと思う、ヤマハの2000w 軒先が3m有るので問題無いよ、防音boxに入れると１０ホン以上静かに成るが
熱対策がイマイチ、２０度を超すと長時間は無理だ
排気と吸気を大きくするか考えてる、排気2個、吸気1個付けてる 吸気をもう１つ付けた上で排気と吸気が混ざらないように隔壁を作れば発電機の吸気温度はほぼ外気温と同じにできるし発電機の空冷ファンも換気に利用できてエアフローが増える 手で持てるサイズの発電機で水冷なんてナンセンスだ
クーラントのメンテはめんどい 小型の発電機で水冷は無いね
静かにするには最適なんだけど複雑になるから高額で重くなる >>193
水冷パソコンとかキチガイだと思う
そんなのなくたってパソコンは動く 家庭で浮かうなら30～40㎏位まで、50㎏を超すと一人では厳しくなる
68㎏のヤマハの2800は売って2000と1600を買ったよ、車に乗せるのも楽だ オレ移動式クレーンの免許あるからユニック車買うかな
1000kgくらいなら楽々積み降ろし出来る
パワーゲートがあれば尚いい うちは発電機は900wも1600wも2800wもあるけれど使いやすいのは900や1600だよ
ユニックも重機もあるから吊れるけれど保管は屋内だから中に入れるのが面倒
現場に出てからも1600までは一人で簡単に運べるけれど2800から上は１人では無理だからよほどじゃないと持って出ない
どれか１台だけ持つのなら1600だね 現場の工事やってた頃は発電機は降ろさずにほぼ積みっぱなしだったな
デンヨーの溶接機から100Vとってた
トラックは車庫に入れるから当然降ろす必要なし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
