JR四国のこれからを考える★3
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>>904
これに加えて来年3月には運賃大幅値上げ
相当利用客減るだろうね この前平日に四国の西側辺りを高速で走ったんだけど岡山とか関西地方の「わ」ナンバー車が多くて中国関西方面から四国へのビジネス出張はほぼレンタカー直行が主流になってると感じた次第 カーシェアとかじゃないの？
「カレコ」とかだと、ハリアーとかノアヴォクシーとかがガソリン代込み6時間3980円とかだし 仕事でもプライベートでも四国には行くけど、連れがいるし荷物もあるからレンタカー一択だよ。 ひさしぶりに暇なんでJRに乗ってやろうと思ったんだけど
駅に無料で車置く場所ないんでやめた 代表取締役社長が逮捕されたわけではないから、阿佐鉄は専務解職だけで存続 【鉄道】JR四国の運賃値上げ、住民の反応なぜ鈍い？ 「路線残したい。でも乗らないよ」がホンネなのか [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1667103288/ 消費税が上がる議論しているから
また電車男に戻るわ 四国新幹線・山陰新幹線・東九州新幹線など構想中の新幹線全て造るのに５０兆円必要 国交省試算 [228348493]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1667631592/ >>914
たったそんだけか
この間の介入でも7兆ぐらいポンと使ってたし地元四国の誰かが権力握って財務省牛耳って米国債片っ端から売り払えば余裕で作れるじゃん 僻地にしたやつこそ東京から僻地へ強制転出させなければならない
QR乗車券はJR東日本も手を出した
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20221108_ho03.pdf
QR コードを使用した新たな乗車サービスの導入について
案外名目上でも共同開発となるかも だって日本は今だにマスクだ第8波だやってるんだもんな
他の国は中国以外、とっくにパンデミック前の水準に経済回復してるのに
世界から取り残されてもお構いなしの島国根性
おそらく今年も来年も全路線赤字のままだと思うよ 日本の交通を破壊する「走行距離税」 クルマ社会・物流企業を直撃
走るほどに税金が上がる、これは日本の根幹を揺るがす新税となるかもしれない。
https://merkmal-biz.jp/post/24646
マイカー派も安閑としてられないぞ >>357
高松空港が遠い
空港の位置が変わらんことには飛行機はさほど便利とは言い難い
飛行機は乗るまでにけっこう時間かかるし
高松関空便があっても自分は乗らないんじゃないかな
まず関空に行く用がないし
バスかフェリーで安くのんびり三宮に出るわ
北海道は神戸空港から行った 高松空港なら、JRじゃなくて琴電の仏生山駅から支線を引けばいい話
ありえないけど >>925
岩崎橋までなら平地だし通勤通学者もいるから戦争で廃止されてなければそこまでは今も残ったかもな
そっから距離1.8km比高80mの丘を登る線路を敷くのは大変そうだが >>875
新大阪から淡路までの線路が造れない、山陽新幹線のライバルになる路線を造る手助けをして山陽新幹線の利益を失うことをしない
JR西は岡山まで山陽新幹線を利用することを推奨
国鉄では無くなったから現在では淡路島ルートは商業的に無理 加古川大阪72.2km=新快速で52分
高松徳島74.5km=特急で1時間7分 >>932
新幹線ができたら、JRから分離されるのに、今更そんなことする意味はあるのかね？？ >>935
新幹線も不要だし、そもそも鉄道すら不要なので、新幹線を言い訳に、そんな工事しないのではないですか？
ってこと言いたかった。 徳島は徳島市街地政策で市と県で対立しすぎて全く前進しない
本来なら、国鉄末期に徳島−現）文化の森駅間高架化されている
（徳島）府中駅北側へ車両基地移転が一番現実的だろうね 四国に鉄道は不要だと言って鉄道スレにでてくるおかしな奴 後
「イラネエヨ」といってたら自分は利口だと思ってるバカ >>932
高徳線電化って意味ある？
費用対効果が悪すぎる気がする >>942
DD200で充分と思うけど
有効交換長は機関車外してコキ6両だし
あと、重軸重対応化も必要（松山貨物まで長らくEF65指定だったのも重軸重対応化が行われなかったため） >>938
国府は洪水で浸水するはず
蔵本駅西側のテレワークセンタ一徳島一帯が良さげ
蔵本駅から佐古駅の間は盛り土してアンダーパス とっくに廃止されてる高徳線の貨物列車
どう転んでも今更復活なんてないない >>944
蔵本の東側に高さ制限が出来てしまう
県道1号逆立体化くらいやらないと中途半端 しかし高架の目がないまま新駅とは惜しい
新町川までは解体ラッシュで渡りに船だし、東警察署の跡地を少し割譲してもらうだけで良い 引き上げ線経由での南（阿南）側しか出入りできないあの地域なんて無意味すぎる
運転所を阿波池田に移してしまえレベル で高架や運転所の移転で積もった赤字は解決しますか？ 新ホールから富田駅の間だけでも高架すればいいのにな
旧文化センターの立体交差ボロボロやん 車両基地は応神中学校のところ
嵩上げしたらいい
で高架は花畑から富田駅のみ >>953
吉野川の鉄橋は朝夕は1時間に10本走ってて便数が多いから単線のままじゃ車両基地作るのムリなんよ 徳島駅を橋上化、または北口は
車両基地があるんで無理？ >>955
ムリだし、そんなもんにカネ出す機関は無い
文化センター横のアンダーパスも工事して拡幅しないといけないし
（片側1車線が、勝手2車線になってる） そもそも駅ビルが橋上化に対応してないから無理だし
車両基地そのままで橋上化なんて聞いた事がない 車両基地は、旧文化センタ〜東警察署のところ
また体育館跡に移動させればいいじゃん？ >>962
関西ゼネコン君は徳島駅を見たことがないので
妄想だけで書き込んでいるのです 四国は特に鉄道貨物が使い物にならない
長距離トラックの大半は三大都市圏から最短ルートで四国に行ける神戸鳴門経由だし エネルギー高騰、CO2削減により、今後トラック輸送はどんどん高額になる
遥かに安価で環境負荷の低い鉄道輸送が復活するよ 人も同じだけど駅から客先までどうやって運ぶかって問題解決しないと
やっぱトラックだろ
トラックのEV化も開発始まってるしテスラもトラックを始めるそうだよ 大鳴門橋が自転車通行可能になる
鳴門駅までチャリ乗せられるサイクルトレインを >>968
トラックの自動運転まで始まったら東京―大阪みたいなめちゃめちゃ貨物需要のあるところ以外、鉄道貨物なんて完全に終わるな >>970
今、新東名で実験やってるから、実用化はそんな未来じゃない。 高速道は走行できるけど、地道は不可能
エネルギー効率も悪い トラックがEV化されて自動運転になったらもう四国への貨物輸送で鉄道使う意味が殆どなくなるよ >>974
トラックのダブル連結もこれからどんどん増えてくるから、単価も下がるだろうしな。 そもそも鉄道使うと三大都市圏から遠回りになる四国
神戸鳴門経由で自動運転出来るようになればほぼ全て貨物輸送がトラックに取って変わられそう
なんなら高松貨物タを廃止して
神戸貨物タから自動運転トラックで四国各地にコンテナ配送まであり得る >>977
子供の頃ポケット時刻表を持って旅をするのが好きだった
車内販売や駅のホームで飯を食うのも楽しかった
もうそんな時代は来ないだろうな >>977
尺四もポケット時刻表なの今始めて知ったんだが
悲し 香川県総合スレの549にも書いたが中国ポケット時刻表は人気あるのにな
西日本時刻表とかコンパス時刻表とか持ち歩くには大きすぎる >>977
瀬戸大橋ができてから主にマリンライナーの往復の時刻を書いた
長方形の紙の時刻表を折りたたんだ
簡易ポケット時刻表は便利だった。
予讃、土讃線も書いてた。
窓口で言えばくれた。
あれはシンプルイズベストで便利だった。 >>982
廃止ってことは、気にするほどではなくなったことじゃねぇの 2009年度ソフバン騒動を教訓に、ガラケーは6年前から実質販売終了にしてサービス停止の準備をしていたからね
それでも最長は2026年まで使えるからさほど問題ない
時刻表が大判2社でだいたい毎月平均7〜8万部だから、最盛期(ネットもない1986年)の4%程度
この3年は旅行会社の有人窓口が激減したため、それが原因で1万部程度減った
いきなりなくすのは問題だから、一時期ダイヤ改正時の風物詩だった自分で折り畳むタイプの白黒小型版をpdfでネットアップして、自宅やコンビニで印刷してもらったらいいだろう 電車好きだったけど
体力的にキツくなっているので
車に変わるかもしれません 高松から
岡山、松山、徳島、高知を結ぶ路線以外は今すぐ廃線！！
選択と集中！！ 後藤田>>988
徳島駅に徳島城改札とホテル建設
市役所近くに新駅建設は論外！
あるべき徳島駅活性化プロジェクトは
『徳島城が隣接』という価値を最大化することが基本。
徳島駅裏に改札口とホテルをJR四国さんと連携して作れたら、
徳島駅は元気を取り戻します。
古くなっているJR四国さんの建物は最高の立地にあります。
ホテルに改築して、徳島城改札口作れば元気な徳島駅になります。
県庁所在地の中心駅の改札口が１つしかないのはあり得ません、、、
さらには、SDGSやカーボンニュートラルの時代に、そろそろ電化しないといけない 四国の高速道路の運営をJRがやる
並行在来線は整理対象で三セク化
高速道路よりも速達効果がある路線を新幹線で輸送する
これでどうや？ >>867
統一教会のトンネルよりは短い釣島海峡トンネルがあるがな >>992
JR四国が小さすぎて、相手にすらしてもらえないと思う。 まずはJR西にどうにかしてJR四国を吸収してもらうところから始めないとどうにもならないと思う。 >>997
新車を全部 jr西に持っていかれる
普通列車同士乗りにくいダイヤにして
赤字がさらに増える
高速道路と平行する鉄道は全てバス転換
ということになると線路がなくなるね JR西にしたって中国地方の赤字路線で頭いてぇのに
最初から赤字だってわかってる四国なんか引き受けるわけねぇだろw レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
