なんで四国って新幹線ないん?
>>198
新幹線は造ることに意義がある
乗る乗らない、採算が合う合わないはどうでもいいんだよ
造れば雇用が生まれ企業と政治家が儲かる >>198
じゃあ愛媛に新幹線が通ってないのはおかしいな、それ以下の県にもいっぱい
新幹線は通ってる 昨日の四国知事会議で新幹線が話題になったからか
みんな、ずいぶん盛り上がってるな 愛媛→広島志向
香川→岡山志向
徳島→神戸志向
高知→東京志向
四国が一致団結したのは奇跡 後藤田が折れたのは、徳島新幹線とバーターだろな
高徳線が後回しなら徳島にメリットないから
瀬戸大橋ルートは撤回するだろね
徳島では今だ関空新幹線派が根強いから なら和歌山の知事説得せな
前の徳島知事ならそんなこと言ってまとまらなかったな
とりあえず徳島は徳島道の4車線化の方が先じゃないか 高松まで新幹線出来ても瀬戸大橋上で徐行せないかんのやけん、メリットなんてほぼ無いやろ >>192
四国新幹線は住人の足である在来線救済の為に必要って言ってんだよ
新幹線に乗るのは四国民だけじゃない
国内外の観光客やビジネス客も使う 徳島が岡山ルート反対しだしたら、
徳島通らずに高松高知松山を結んだらええやん。
徳島なんかいらんわ >>208
今の技術で騒音問題なんとかならんやろか? 技術的な面では、新大阪駅地下に作られる北陸新幹線のホームを利用したほうが、淀川を横断(潜る意味でも)して大阪府最西端・淡路島南部経由で徳島へ乗り入れやすい
というかこの案のみ欺瞞なしにB/Cが1を超える
こちらのほうが四国−関空間需要を取り込みやすいため高利用率となりやすいし、阪和線エクストリームを物理的に阻止できない大阪府も乗りやすい
由良瀬戸は最大水深120m程度だから、青函トンネル部海底と20m程度しか変わらないし、和歌山県にメリットがほとんどないため、大阪府と兵庫県の話でまとまる水深50m付近の海底の下を長く掘った方が早いし若干安い
北陸新幹線保安装置は営業併結運転可能なJR東日本DS-ATCだから、当初計画通りの6両2編成併結運転も可能
新大阪(北陸)−大阪−<西日本/四国会社境界>−りんくうタウン−阪南−南あわじ−福良信号場−徳島−穴吹−阿波池田
阪南−南あわじ間は公営カートレインを走らせる
阿波池田−大豊−高知間は高知県次第
阿波池田−伊予三島間も作るけど、当面はスーパー特急
鴨島−佃間在来線廃止。高知県が加わる場合、大歩危−土佐山田間廃止・それ以外の高知県内全てのJR在来線は土佐くろしお鉄道へ移管
どうして採用されないか?
4県平等ではなく香川県に工事費の多くを負担させたい他3県の思惑 >>188
たいしたメリットもない香川県がかなりの割合を支出することになるけど出すかな??
徳島県にしてみれば西向き(岡山以西)ではメリットあるだろうけど。 俺の考えた最強の四国新幹線
みたいな計画やな。
ええか?四国新幹線できる頃には四国の人口は200万切ってんの
今の岡山県単体並みの人口になってるんよ。
そんな場所に海底トンネル作って新幹線作る?
B/C1超える訳ないだろ。
いつまでそんな妄想ルート作って俺すげぇぇーってオナニーやってんだよ
恥ずかしくないんか >>214
松山の為だけに西讃新幹線敷くより遥かにメリットあるやろ >>213
当然だろう
香川は四国の良い部分しか享受してない
・偏西風影響なし
・台風影響なし
・地震津波影響なし
・四国一高低差なし(四国は西日本1、2の山あり)
・雪や北風の影響なし
・吉野川の水を得る
圧倒的な地の利なので四国を代表して新幹線を積極的に引っ張ってくる姿勢が重要
四国の発展は地の利で余裕のある香川にかかっている 高徳ルート・・・高松通る
西讃ルート・・・松山の為のルート
香川がどっち優先させるかなんて考えるまでもないわな 高松を一番に作ってドル箱にならなかったら次の路線が作れなくなるんだよな
まずドル箱確定の松山新幹線を作って四国新幹線の実績をアピールすべき どっちどっちなんて言ってたらいつまでたってもできない、作りやすいところから
着工してできたところから開通さす、そういった柔軟思考が必要 昨今の長崎新幹線の惨状とか見てたら四国内に新幹線できても宇野から岡山まで在来線で連絡とか平気でありそうなんだよなあ
四国四県の意見が一致しても岡山次第だというところが心許ない >>220
ならばこそ新幹線はいらんでしょ
特に時短にならんし、知事は推進しても鉄道利用者は快速減便したら反対する もし今の時点で高松に新幹線通ってたら、大阪名古屋福岡に行くときはほぼ必ず使うし、東京行くときも充分にアリ
同様の人は少なくないとは思う
だから何だとも言えないけど
少なくとも、時短にならないとかメリットがないと言うことは確実にないかな >>231
昔はあったけど、今はもうやらんだろうな 何かの記念だかでマリンライナーが高松~京都間で何日間か運行されてたな 快速だけで岡山と香川が行き来できることすらどれだけ重要かわからない餓鬼はさっさと東京へ行って帰ってくるな 新大阪−高松間・岡山−高松間は片道1700円程度値上げでたった30分しか短縮されない
そして瀬戸大橋は新幹線区間になるため、6時24時制限が加わって日帰り滞在時間が最短でも48分短縮される
時短すればどこの新幹線沿線でも生じているが、拠点の集約・格下げが行われる
新幹線通勤・通学なんてできるだけの可処分所得がある世帯・企業団体なんてほぼないから、みんな岡山へ引っ越ししてしまう
全て岡山へ吸い取られる香川県にはデメリット以外ない
いい加減整備新幹線の虚構なんか捨てて現実を直視しろ
土建屋の仕事が欲しければ、猪鼻峠と鶴羽山でも全て切り崩して小豆島と陸続きにしろ >>236
北陸新幹線はなぜ通した?
4県の知事の合意の方が説得力あるわ
新幹線を橋の上に通すと橋の整備も永続的にされるからいいんじゃね
あと今後車は自動化の道を辿るから車と同じようなスピードの専用線乗り物は必然が下がってくるだろう みんな維新の本質が分かっていない
語弊はあるけど簡潔に表現すれば、大阪で人権屋が台頭したため、それまで大阪経済を牽引してきた土建屋急進派が分離結党したもの
大阪府南部で大規模建設事業ができ、しかも阪和線はそのまま存続できるチャンスを捨てることなんてしない
和歌山経由なんて鍋弦線・ゆいレール・青函トンネル状態になり、所要時間が伸びて工事費が高くなるだけ 2022年 都道府県別転出入超過数
ttps://www.stat.go.jp/data/idou/2022np/jissu/youyaku/index.htm
都道府県別転出超過数ワースト5
1位広島県 -9207
2位愛知県 -7910
3位福島県 -6733
4位新潟県 -5830
5位兵庫県 -5625
転入超過数ベスト5(東京都を除く)
1位神奈川県 +27564
2位埼玉県 +25364
3位千葉県 +8568
4位大阪府 +6539
5位福岡県 +4869
6位滋賀県 +1555 2022年 都市別転出入超過数
ttps://www.stat.go.jp/data/idou/2022np/jissu/youyaku/index.htm
<転入超過>
さいたま市 +9282
大阪市 +9103
札幌市 +8913
横浜市 +8426
福岡市 +6031
千葉市 +3519
仙台市 +2938
川崎市 +2209
<転出超過>
神戸市 -3714
広島市 -2522
岡山市 -2467
京都市 -2228
静岡市 -1379
新潟市 -754
名古屋市 -551 快速マリンライナーで岡山駅から高松駅まで何分?
車で岡山ICから高松中央ICまで何分?
未来を考えたから答えは出てるんじゃないか 高徳線は新幹線だと15分くらいかね
徳島からストローできる。良かったな >>240
島には福岡みたいな明確な停留地が必要
福岡から高松までの直通新幹線も可能 >>212
リニアだな
軌道に接触しないから風切り音だけになるはず
それはともかく橋自体は既存だから新たに敷く軌道に対策するってことになけど、この30年の技術進歩ってどのくらいあるんだろう >>237
フル新幹線計画ならまだ鳴門大橋経由のほうがマシなだけ
現状では、土讃線四国縦貫部を除けばこのまましか無理だし、赤字末端路線のバス代行ないしバス転換ができない状況で整備新幹線を作ろうとしても、東海・四国以外の各旅客JR特にJR北海道同様、在来線にしわ寄せがいくだけ
なげー解説してやろうぞ
北陸新幹線は北陸地方中心拠点都市石川県金沢市、そして長野県長野市・同県北佐久郡軽井沢町があるため
そして北陸新幹線は東京直行
人口(2015年。3月に新幹線金沢延伸開業)
石川県金沢市 46.6万(暫定末端。地方中心拠点都市)
長野県長野市 37.8万
富山県富山市 41.9万
(群馬県高崎市 37.1万)
それにひきかえ四国は地方中心拠点都市なんて消滅
昔は四国地方中心拠点都市だった香川県高松市を無理やり使っても、
香川県高松市 42.1万(地方中心拠点都市だった)
徳島県徳島市 25.9万(末端予定)
綾歌郡宇多津町 1.9万
(岡山県岡山市 72.0万)
東京直通の新幹線が不可能ないし将来的に新大阪でリニア新幹線の乗り換えるなら、新大阪駅リニアホームに近い北陸新幹線ホームを使った方がいい
将来も見通せない近視もんには鉄道事業はできない 具体的には
フル新幹線起工式までに廃止:牟岐線、鳴門線、予土線愛媛県区間、向井原−伊予長浜−伊予若宮信号場、八幡浜−宇和島
フル新幹線起工式までに3セク移管:予土線高知県区間、須崎−窪川
フル新幹線開業時廃止:伊予寒川−今治、阿波池田−土佐山田、造田−板野
フル新幹線開業時架線撤去:今治−伊予市
フル新幹線開業時旅客営業廃止:児島−宇多津
フル新幹線開業時3セク移管:土佐山田−須崎
火曜日に限り、松山地区在来線車両を多度津工場へ搬出入回送させるため、伊予三島−松山間の最終列車は1時間早くなる
今4県で妄想しているケース3-1の整備新幹線はほとんど国と県のカネで作られるけど、車両基地の設備や車両はJR負担
一番小さなJRであるJR四国にそんな莫大なカネを拠出することは不可能
少なくともフル新幹線車両は実質4県合同三セクからのリース、つまり車両購入費は4県持ちになる
フル新幹線起工式までに、文頭の末端赤字路線の経営分離ないし廃線をすべて行った後でな
フル新幹線推進派はこの現実を受け入れられる?
なし崩し経営分離・3セク化して沿線自治体を苦しめ、県全体の人口流出を加速させる? 車輛はリニアでいらなくなるであろう東海のお下がり貰えばおK 岡山がGOサイン出せば複線スペース既に確保済みの宇多津〜高松は先行開業出来るな
徳島延伸は用地買収や電化等ハードルは多いがまあ問題ないだろい
松山ルートはそれ以降だな 実際、新幹線ができる可能性ってどれくらいだろう
20%あるかなぁ 東海のお古は全て16両編成だから、四国は入れません
高松市の場所を知らないヤツがこの板にいるとは驚き
四国関係新幹線の複線用地は木見の少し北−宇多津の少し西間しか確保されていない
どうすることもできない場合以外は半径4000m以上必要だから、複線在来線の敷地は半分程度使えない
新幹線建設に参加してその得た資金で関西へ移住する考えの者がどれだけいるか
人口が少ない沿線での整備新幹線建設特にフル規格は焼畑商業 鉄オタってハッタショらしいけどこの超長文君見てると納得 >>245
誠実さが皆無だからもう書かなくていいぞ 東海道リニアが完成後は東海道新幹線自体重要が減って16両編成でなきゃ乗り入れ
ダメなんてことにはならないと思う 四国の鉄道の最長が8両じゃなかったっけ
半分でも多いかもしれん
いや、宇多津で各地からのを繋いだり分離したりしたらいいのか いつまでも夢を見続けてる人って何も考えなくていいから人生楽しそうだよね
ボケるの早そう >>253
ハッタショにも負ける無知無能の言い訳はチラシの裏へどうぞ >>258
何事も否定的で無気力な奴だということがわかる、お前のことだ 今、高知の牧野博士の朝ドラが人気だけど
新幹線の生みの親、新居浜市出身十河信二の朝ドラ化に向けて現在署名活動中です
鉄道ファンの皆様の署名を心よりお待ちしております
ttps://www.city.saijo.ehime.jp/site/sogo-kiku/nhk-sogo.html 十河さんは
帰宅時に奥さんが玄関で待っていなければ土足で上がっていた事、
関東大震災復興利権の主導権争いとなった復興局疑獄事件に巻き込まれてしまった事、
満鉄時代に満州事変へ積極加担していた事、
などから、朝ドラは不可能
ただ、奥さんは先に亡くなられてしまい、その葬儀の場ではずっと号泣
むしろ島秀雄を朝ドラにしたほうがいいけど 高速鉄道に否定的だった藤井松太郎技師長を更迭して島秀雄を引っ張って来たのが十河信二
十河信二無くして日本に新幹線は産まれなかった >>263
国鉄復活と新幹線敷設には凄まじい貢献してるな
1939年から1945年までは何してたのか気になった 「シナに逆らえないNHKだから不可能」と書けば、糖質猫ID:2dcp7k4Xでもわかるかなぁ スペシャル大河ドラマ坂の上の雲を作った犬HKだそ
本気出せばやってやれない事はない 2022年 都道府県別転出入超過数
ttps://www.stat.go.jp/data/idou/2022np/jissu/youyaku/index.htm
都道府県別転出超過数ワースト5
1位広島県 -9207
2位愛知県 -7910
3位福島県 -6733
4位新潟県 -5830
5位兵庫県 -5625
転入超過数ベスト5(東京都を除く)
1位神奈川県 +27564
2位埼玉県 +25364
3位千葉県 +8568
4位大阪府 +6539
5位福岡県 +4869
6位滋賀県 +1555 2022年 都市別転出入超過数
ttps://www.stat.go.jp/data/idou/2022np/jissu/youyaku/index.htm
<転入超過>
さいたま市 +9282
大阪市 +9103
札幌市 +8913
横浜市 +8426
福岡市 +6031
千葉市 +3519
仙台市 +2938
川崎市 +2209
<転出超過>
神戸市 -3714
広島市 -2522
岡山市 -2467
京都市 -2228
静岡市 -1379
新潟市 -754
名古屋市 -551 日露戦争 1904〜1905
シナ共産党 1921〜 徳島に新たに車両基地、整備工場を作って
徳島起点にすればいいよ >>274
車両基地、整備工場は鉄道の起点とは別のもの
工場はあくまでも建設できる広い土地を確保できる駅なら途中駅でもかまわない 新幹線の車両工場は洗浄用に大量の水が必要
特に海を橋で渡る四国の場合は、塩害をできるだけ抑える観点からも避けられない
よって、吉野川水系や松山に車両工場を作ることはできず、
いくら作り替えたとしても豪雨災害で車両工場までの線路が不通になりやすい高知県内も不可能
伊予西条駅周辺しかない 在来線は予讃線と土讃線の分岐点がある多度津で良いけど、
新幹線の整備に適した場所はまた違ってくるのかも知れんな
でも整備に長けた人が集まってんのが多度津やからな >>268
ずっと反東條活動
公的には帝國交通協会の理事かな >>278
吉野川の水量は新幹線洗ったくらいでしょっぱくなったりせんじゃろ >>283
飯山辺りどうなんだろう
現在絶賛再開発中だし >>287
自分が知ってる飯山だろうか
鉄道が通ってない 新幹線の話題はどこでも盛り上がるし、楽しいけど
本当にできると思ってる人はどれくらいいるんやろね >>288
新神戸みたいなポジションにすれば出来ると思う >>290
どんな路線図を描いてるのか気になるわ
新幹線に関係ないけど
今日岡山から香川に渡って高知に行くのに愛媛県を通ったけどなんで香川から直接行かないのか聞かれた
どんな四国の地図が頭にあるんだろう 新幹線をオーバーに考える必要はない、都市間を結ぶ高速鉄道は世界の常識
今後は在来線を今の形で残すほうが難しくなる >>291
JR土讃線は多度津から愛媛を通らないで、德島を通って高知へ抜けてるからね。
高速道路なら川之江、川之江東JCTがあるから、愛媛を通ることになるけど。 世界の高速鉄道の8割は新在直通
貨物や普通旅客が多いから郊外だけ分離している
日本みたいに軌間もサイズも違うから完全分離しているところは少ない
こんなことは誰でも知っている
知らないID:TYCMll+Xが可哀想 >>295
貨物は在来線と似たような到着時間のトラックで運べばいいよ トラックは働き方改革で来年からやばい事になるんやで 近未来ではトラックのひっ迫問題が大きくなるだろうが
中期長期の未来では人口減で自動運転化と連結化は確実に進むから流通における在来線の価値が上がるとは思えない
JR四国はディーゼル線が多いしね
専用線にはスピードが必要