東九州新幹線・将来構想スレ
・ 目指すべき方向性
山形新幹線（ミニ新幹線）をモデルとした、在来線を活かしてレールを増やす方式によって、
主に大分・宮崎県の負担を減らし、早期完成を目指す。
フル規格と在来線路線と混在区間が発生し、最高速度は低下するが、建設費用を巡って
議論が平行線になるのを防ぐ。
沿線人口の少ない区間では、ミニ新幹線とフル規格を使い分けて運用費を引き下げる。
・ 予想停車駅
福岡県： 小倉、城野、行橋
大分県： 中津、宇佐、別府、新杵築、大分、新臼杵、新津久見、佐伯
宮崎県： 延岡、日向市、宮崎、都城
鹿児島県： 隼人、鹿児島中央
・ 福岡県内
小倉駅ホーム増設及び路線改造
城野駅ホーム増設・山陽新幹線・東九州新幹線直通路線（新大阪・東京方面）
山陽新幹線・東九州新幹線相互乗り入れ直通路線（城野-博多駅間折り返しなし直通、トライジャンクション構想）
小倉-中津駅のうち、用地買収の難しい区間をミニ新幹線区間とし、早期完成を目指す
・ 大分県内
中津-大分駅 - 用地買収の難しい区間をミニ新幹線区間とし、早期完成を目指す
大分-佐伯駅 - フル規格が妥当、しかし在来線の3セク化の課題も
・ 大分～宮崎県
佐伯-延岡駅 - フル規格が妥当、しかし宗太郎峠の廃止議論も
・ 宮崎県内
延岡-宮崎駅 - 用地買収の難しい区間をミニ新幹線区間とし、早期完成を目指す
宮崎-都城駅 - ミニ新幹線が妥当
・ 宮崎～鹿児島県
都城-鹿児島中央駅 - ミニ新幹線が妥当
その他、ご意見・要望は>>2までどうぞ。 大分の中の人の優先順位
博多────────小倉
｜ ｜
｜ ｜
｜ ｜①
｜ ｜
｜ ｜
｜ ② ｜ ③
久留米───────大分────────松山
｜
｜
｜④
｜
｜
宮崎
① 東九州新幹線上り
② 九州横断新幹線
③ 豊予海峡トンネル・四国新幹線
④ 東九州新幹線下り 博多に近くなる横断新幹線か、東京大阪に近くなる東九州新幹線か、んー、悩ましいｗ JR九州 駅別乗車人員（2017年度）
1位 博多 124,436（人/日）
2位 小倉 36,052（人/日）
3位 鹿児島中央 20,597（人/日）
4位 大分 19,421（人/日）
5位 折尾 16,035（人/日）
6位 黒崎 15,394（人/日）
7位 熊本 15,098（人/日）
8位 吉塚 14,445（人/日）
9位 香椎 12,660（人/日）
10位 佐賀 12,535（人/日）
11位 千早 12,331（人/日）
12位 福工大前 11,752（人/日）
13位 長崎 10,473（人/日）
14位 南福岡 10,145（人/日）
15位 戸畑 9,712（人/日）
16位 赤間 9,110（人/日）
17位 九大学研都市 8,695（人/日）
18位 福間 8,652（人/日）
19位 竹下 8,350（人/日）
20位 大野城 8,277（人/日）
21位 久留米 7,920（人/日）
22位 九産大前 7,605（人/日）
23位 二日市 7,550（人/日）
24位 筑前前原 7,443（人/日）
25位 鳥栖 7,145（人/日）
26位 古賀 6,787（人/日）
27位 八幡 6,761（人/日）
28位 下曽根 6,683（人/日）
29位 門司 6,440（人/日）
30位 行橋 6,369（人/日）
31位 別府 5,940（人/日）
32位 箱崎 5,889（人/日）
33位 姪浜 5,862（人/日）
34位 西小倉 5,437（人/日）
35位 東郷 5,302（人/日）
36位 今宿 5,299（人/日）
37位 笹原 5,210（人/日）
38位 諫早 5,188（人/日）
39位 門司港 5,165（人/日）
40位 周船寺 5,139（人/日）
41位 南小倉 4,970（人/日）
42位 新宮中央 4,946（人/日）
43位 篠栗 4,840（人/日）
44位 宮崎 4,782（人/日）
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html 宮崎の中の人の優先順位
◇ 延岡
◇ │
◇ │
◇ │④
◇ │
② ① │
鹿児島中央─────都城─────宮崎
◇ │
◇ │
◇ │③
◇ │
◇ │
◇ 志布志
◇： rock避け
① 東九州新幹線下り 宮崎-都城
② 東九州新幹線下り 都城-鹿児島中央
③ 日南線高規格化 宮崎-志布志
④ 東九州新幹線上り 宮崎-延岡 鹿児島中央～都城がもし、フル規格なら途中に鹿児島空港駅が欲しい。
それか鹿児島中央～鹿児島空港をフル規格で鹿児島空港～都城をミニ新幹線、もしくは鹿児島中央～隼人をフル規格で隼人～都城をミニ新幹線にして隼人～嘉例川～鹿児島空港に鹿児島空港線を設ける。
鹿児島中央～都城方面は在来線の小倉駅経由の列車みたいに鹿児島中央駅で折り返す感じで。
鹿児島中央駅から南側はフル規格の延伸工事は難しいと思うので。
それか鹿児島中央～隼人～都城～宮崎をミニ新幹線で隼人～嘉例川～鹿児島空港に鹿児島空港線を設ける。
どうでしょう？ >>14
小倉、折尾、黒崎も在来線だけの数値だからな
因みに博多、鹿児島中央、熊本は九州新幹線も含んだ数値。 大分は空港がショボくないから新幹線の需要がない？って？ 小倉の中の人の優先順位（大分の中の人と共通項あり）
博多＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿小倉
｜ ＼ ／
｜ ①＼／②
｜. |
｜. ①城野
｜. |
｜. ①|
｜. |
｜. | ③
久留米───────大分────────松山
. ｜
. ｜
. ｜④
. ｜
. ｜
. 宮崎
. ｜
. ｜
. 鹿児島中央──┘⑤
① 東九州新幹線下り、城野駅ホーム増設、トライジャンクション構想
② 東九州新幹線下り、新大阪・東京方面接続、小倉駅乗り入れ
③ 豊予海峡トンネル、四国新幹線
④ 東九州新幹線下り、大分-宮崎間
⑤ 東九州新幹線下り、宮崎-鹿児島中央 東九州新幹線の交流
小倉 大分
｀¨ － ､ ＿_ _,. -‐' ¨´
| ｀Tｰて＿,＿｀ `ー<^ヽ
| ! ｀ヽ ヽ ヽ
r / ヽ ヽ _Lj
､ /´ ＼ ＼ ＼_j／ヽ
｀ ー ヽｲ⌒r-､ヽ ヽ__j´ ｀¨´
￣ー┴'^´ >>18
大分よりマシ
田舎のくせにあんな中心地から遠いんじゃ意味ない >>23
利用者数は大分空港の197万人に対して北九州空港は174万人と少ないんだなw 新大阪方面は東九州新幹線
(新下関方面から)-小倉-行橋-中津-宇佐-新別府(亀川)-大分-新佐伯(上岡)-延岡-日向-都濃-宮崎-都城-隼人-鹿児島中央
最速は新大阪から
新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-行橋-大分-延岡-宮崎-都城-隼人-鹿児島中央
博多方面は四国新幹線改め南海道新幹線
(新大阪-松山-伊方-伊方三崎)-<豊予海峡>-佐賀関-大分-湯布院-玖珠-日田-甘木-博多
最速は博多から
博多-日田-大分-延岡-宮崎
早期実現を!! >>24
北九州空港 前はもっと利用者少なかったのに伸びてきたな
大分空港はアッサリと抜かれそうだ >>15
ミニ新幹線なんかいらない
嘉例川-空港は、勾配がきつすぎて無理 >>27
北九州空港は24hで貨物が便利だからな
ライバルは佐賀だろ >>26
四国新幹線は全くの不用
死国は土人の地 鉄道自体が要らない >>33
大分から船に載せて松山迄行くんだって
今時 連絡船の時代じゃなかろうに
大分～船～松山～四国新幹線～岡山
四国新幹線
https://i.imgur.com/OWY8ilr.jpg やっぱ東九州新幹線は
(山陽新幹線広島方面)-小倉-行橋-中津-宇佐-杵築-新別府(亀川)-大分-上臼杵-新佐伯(上岡)-豊前蒲江(新幹線単独)-延岡-日向市-高鍋-宮崎-都城-国分-川内-(九州新幹線博多方面)
枝線
-宮崎-日南-串間-志布志-鹿屋(新幹線単独)-大隅垂水(新幹線単独)
で、おＫ 小倉ー北九州空港ー行橋ー中津ー新宇佐ー由布院温泉ー別府温泉ー大分ー三重町ー延岡ー以下略
柳ヶ浦ー延岡の日豊線は経営分離して大分県内は豊後かぼす鉄道、宮崎県内は廃線。 小倉～大分は現状のままで
大分～延岡は廃線
延岡～鹿児島中央の改良高速化 >>37
小倉～大分はマジ要らね
ソニックで十分過ぎる 現状維持で
新幹線が必用なのは宮崎 熊本と結ぶのが最良 >>39
大分から太平洋海岸線を見ながら宮崎てのが夢だが、どうも大分側が腰が重いしな
それだったら博多も熊本もプラス効果あるし反対はほぼなかろう
そっちを先に進めた方がいいかもな 東九州新幹線
(新大阪方面乗入れ)-小倉-行橋-中津-宇佐-別府-大分-上臼杵-佐伯-延岡-日向市-都濃-宮崎-都城-隼人-川内-(博多方面乗入れ)
が、基本ではないだろか？ JR九州 駅別乗車人員（2018年度）
1位 ★博多 126,213(人/日)
2位 小倉 36,183(人/日)
3位 ★鹿児島中央 20,834(人/日)
4位 ★大分 19,067(人/日)
5位 折尾 15,758(人/日)
6位 黒崎 15,410(人/日)
7位 ★熊本 15,375(人/日)
8位 吉塚 14,886(人/日)
9位 香椎 12,632(人/日)
10位 ★佐賀 12,624(人/日)
11位 千早 12,608(人/日)
12位 福工大前 11,700(人/日)
13位 南福岡 10,216(人/日)
14位 ★長崎 10,125(人/日)
15位 戸畑 9,653(人/日)
16位 九大学研都市 9,535(人/日)
17位 赤間 8,938(人/日)
18位 福間 8,841(人/日)
19位 竹下 8,580(人/日)
20位 大野城 8,353(人/日)
21位 久留米 7,982(人/日)
22位 九産大前 7,740(人/日)
23位 筑前前原 7,612(人/日)
24位 二日市 7,584(人/日)
25位 鳥栖 7,162(人/日)
26位 古賀 6,864(人/日)
27位 下曽根 6,699(人/日)
28位 八幡 6,685(人/日)
29位 門司 6,338(人/日)
30位 行橋 6,233(人/日)
31位 姪浜 6,105(人/日)
32位 箱崎 5,994(人/日)
33位 別府 5,978(人/日)
34位 今宿 5,433(人/日)
35位 笹原 5,349(人/日)
36位 西小倉 5,303(人/日)
37位 門司港 5,289(人/日)
38位 周船寺 5,284(人/日)
39位 東郷 5,276(人/日)
40位 諫早 5,203(人/日)
41位 南小倉 5,008(人/日)
42位 ★宮崎 4,952(人/日)
43位 新宮中央 4,946(人/日)
44位 篠栗 4,902(人/日)
45位 春日 4,743(人/日)
46位 新水前寺 4,639(人/日)
47位 新飯塚 4,520(人/日)
48位 九州工大前 4,465(人/日)
49位 城野 4,446(人/日)
50位 柚須 4,076(人/日)
★は県庁所在地主要駅
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html >>41
無理 圧倒的に利用者が多い北九州都市圏内の移動が不便になる 博多に直行も出来なくなる （東九州新幹線の山陽新幹線乗り入れをJR西から否定されている） >>41
それが可能になったとしても、そんなに止まってたら折角速いのが無駄だろ
停車は小倉－大分(別府)－宮崎－鹿児島だけで良い
後は普通や快速で移動で十分速い そこが非go熊の浅知恵（笑）で、乗降数に応じた停車駅配分が脳みそに入ってないバカな証拠だよｗ >>41
新幹線は飛行機の地上版てのを理解出来てないバカが居るなw
そういうのが普通電車で一時間位で来れるのにガタガタ言って田舎から出ないカッペなんだよなw
そんなクソ田舎にわざわざ来てくれる客を大事にしないから廃れる一方なんだよw
新幹線で大分や宮崎まで来れれば、そこからクソ田舎に来てくれる客も増えるんだよw
田舎者は特急や普通で我慢して黙って賛成しとけやw
マジ話な >>43
（東九州新幹線の山陽新幹線乗り入れをJR西から否定されている）
は？ >>48
大分のいも猿が政令指定都市を下にみるとか 己の不様加減も知らんのな
熊本に微塵も無関係だが大分いも猿の馬鹿さ加減には呆れるな 裏九州の大分は福岡・熊本・宮崎にも嫌われている孤立県 新幹線は無理だろ
仲がよい四国から これでも貰っとけ
https://i.imgur.com/OWY8ilr.jpg >>51
大分も永遠に今のままじゃ陸の孤島
金は落とさないチョン観光客だらけで実益宮崎以下じゃないのか？w
宮崎はフェニックスリゾートで金持ちの金は落ちてるし、キャンプのメッカだしな
その金を一部だけが独占し、観光に回してない県政も批判されるべきだが >>40
俺も大分から宮崎が王道と思うが、大分は反日みずぽが仕切ってんだろ。全く当てにならん
まず熊本から宮崎に通す。宮崎にも霧島や京町、いい温泉はある
まず客を増やし京町辺りを黒川に負けない設備にする
巨大スパを宮崎市周辺に造る事も可能
大分は反対する限り敵。みんな大分には行かないようにして大分を叩き潰そうぜ!w 2018年 都道府県別 延べ宿泊者数 ランキング
延べ宿泊者数 前年比
01位 東京都 6,610万9,060人 +10.3%
02位 大阪府 3,989万7,970人 +20.1%
03位 北海道 3,530万8,590人 -0.7%
04位 沖縄県 2,679万0,920人 +23.5%
05位 千葉県 2,558万6,050人 +3.9%
06位 神奈川 2,302万1,940人 +10.9%
07位 静岡県 2,186万1,980人 +5.2%
08位 京都府 2,045万0,740人 +8.1%
09位 長野県 1,832万4,790人 +1.9%
10位 愛知県 1,700万9,840人 -1.0%
11位 福岡県 1,673万1,560人 -1.6%
12位 兵庫県 1,339万2,000人 -3.0%
13位 福島県 1,139万6,360人 +5.0%
14位 宮城県 1,040万5,390人 +4.3%
15位 広島県 989万9,270人 +2.8%
16位 新潟県 977万0,880人 -4.2%
17位 栃木県 946万9,560人 -7.4%
18位 石川県 913万0,810人 +4.5%
19位 三重県 890万0,660人 +7.0%
20位 鹿児島 886万4,320人 +11.0%
21位 山梨県 861万2,760人 +7.3%
22位 群馬県 830万5,480人 -5.2%
23位 熊本県 805万3,190人 +2.0%
24位 長崎県 785万5,080人 +1.8%
25位 大分県 777万4,300人 +5.8%
26位 岐阜県 685万1,630人 +10.4%
27位 岩手県 609万8,790人 +0.4%
28位 茨城県 589万2,150人 +4.9%
29位 岡山県 561万4,880人 -3.6%
30位 山形県 543万1,360人 +3.6%
31位 和歌山 513万1,910人 +5.5%
32位 青森県 505万8,910人 +9.4%
33位 埼玉県 491万2,890人 +7.0%
34位 滋賀県 483万1,460人 +3.9%
35位 山口県 435万1,960人 -2.0%
36位 愛媛県 424万9,750人 -9.6%
37位 宮崎県 415万8,780人 -0.8%
38位 福井県 405万6,940人 +13.1%
39位 香川県 404万8,330人 +7.7%
40位 富山県 378万0,400人 -3.0%
41位 鳥取県 356万2,640人 +19.1%
42位 秋田県 350万5,130人 +4.8%
43位 高知県 301万4,560人 +11.1%
44位 島根県 297万6,410人 -6.6%
45位 佐賀県 275万2,990人 -7.4%
46位 奈良県 257万2,170人 -3.1%
47位 徳島県 222万3,980人 -3.2%
※国土交通省 観光庁 観光統計
https://www.mlit.go.jp/common/001296050.pdf 大分なんかガキの頃１回行っただけで、後は全て素通りだなw
宮崎にも何処でも天然温泉あるしなw
チョン位だろタダ券か知らんが何回も来るのはw
意外と皆知らんが青島辺りの屋上展望風呂や温泉は太平洋の景色が凄えぜ！大分なんぞ行く必要無し。マジでなw
仲間なら又黒川位行ってやってもよかったが、もういかね凸w >>55
長崎は対馬チョン、原爆の修学旅行や外人客で稼いでるしな
後長崎大分はチョンのシェアハウス分もカウントされてるよな
合法な所はw >>58
ゆふいんと別府はチョンに占領されてしまったからな。特に、鉄輪とゆふいんがひどい。
けど、今回の騒動は実に良い事だと思う。
大体、ゆふいんと別府がチョンに占領されたのは、掃き溜め都市福岡市とチンカス都市北九州
がチョンのLCCを誘致したからだ！それと、チョンと仲が良い下関。
こいつらが、九州の温泉地をダメにしたらかな。
ドンドン反日運動をやって日本に来ないで欲しい！ >>58
>>59
修羅の国の北九州！
北九州市はゴミ人間の集まりだよ！これが実態！
北九州市は何をやってもダメなんだよ。昔からやくざ、流れ物、強盗
強姦魔の子孫が北九州市職員と市民の血に流れてるから。
小倉はやくざが一般市民に銃口を向けます。
他地区ではそんな事無いのに?
こんなチンカス都市と一緒になると、下関、京築、遠賀は困ると思う。さっさと消えて欲しい。
発砲事件すら無い平和な地域なのに？
チンカス都市の吐きだめ市民クン。下関、京築、遠賀には寄りつかないでね。
日本のゴミ都市雰囲気をばら撒く悪魔都市の癖して。下関、遠賀、京築の人はこんなチンカス
都市に行くのだろうか。
北九州はあまり良い街じゃないよ♪
住民の民度も極度に低いし♪
北九州市は炭鉱があったので、全国から流れ者が集まり日本の労働者の吐きだめ
と言われた所。その為かやくざと暴走族が日本一多く、日本一の吐きだスラム
街と成ってます。
こういった地域だから、伊勢丹やラフォーレといったおしゃれなショップが
撤退。吐きだめ市民にはセンスの良いショップはにやわないのですヽ(^o^)丿
北九州市民のほとんどの人が年収が200万以下の低賃金労働者。だから、ディスカウントショップしか商売に成らない地域。
市職員は俺たちは特権階級なんて威張り散らしてるから、こんな事に成る。
日本の自治体で一番ダメで、つまらん公務員として霞が関と国会議員の間で噂されてるからね。
地元住民の民度も極めて低く、強姦魔と強盗がウジャウジャいる。
住民の民度も無茶苦茶。
こういった地域だから、スぺワは潰れた。レトロの管理会社も大赤字だ ！来年あたり
廃墟になる？
吐きだめ市民は、おしゃれする必要が無いから、ディスカントジャージが最新ファッション。
市民の９割が低所得だから、ファッション品とブランド品とレジャー産業は成り立ちません。
今後ルミエールとトライアル、コスモスに押されて、井筒屋は廃業。リバーとアミュとチャチャは撤退。
金を持てる老人は多いみたいだから、（高齢化率日本一）跡地はパチンコ屋にしよう。パチンコこそ北九州市の
最高のレジャー娯楽だよ。
それと、北九州市に若い人は企業は採用するな！これは警告して置く。
無茶苦茶な成人式をするゴミのような連中だからな。←日本中の企業の人はこれを守ってほしいね。 紅いみかん小屋軍団が絶対反対運動を展開するから無理 罵り会う裏九州大分
人間性がおかしいから九州中から嫌われる >>62
それって大分宮崎両方に居るの？
両方とも土地は余ってんだから、みかん畑移動さしてやれば済む事だろ
まあその軍団が日本人だとしても、裏で層下やみずぽが糸引いてワザと邪魔さしてるな >>64
道路拡張長者とか実際居て知ってるし、そのみかん畑軍団も素直に売って遊んでくらしゃいいのにな
チョンや層下社民思想に洗脳されたアホ共なのか
自民は農家が支持層だろ。説得出来る筈なのに、しない所見ると自民もグルと思われても仕方ないな >>62
在来線は残し、大分－宮崎駅－鹿児島だけ止まるフル規格を通せばOK
可能な所は海岸側、みかん畑は完全無視し難しい所は、避けて遠回りでも山道を通す
散々邪魔してきたんだし、みずぽ、層下涙目wの決着にしろw 日本は呪われてる
真敵・職人気質が格差の根元である。
職人、職人気質が格差をつくり、イジメを生み、犯罪を生み、戦争を生み、地域振興を阻害し、治安が悪化し国力が低下する。
職人気質を廃してこそ日本は平和かつ生産的かつクリエイティブな国家になれるのだ
職人気質は存在自体がパワハラです。緊急事態です。
職人気質は悪しき文化
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1573270987/755
air 旧宮崎実験線を旅客化したリニア新幹線がいい。リニア性能もリニア中央新幹線のシステムに変えて。
小倉～新大分～新宮崎(宮崎神宮)～鹿児島中央 計画発表(あるとして)直後から通路の山にミカンの樹と赤い旗が植え始められるね 宮崎でも東九州道の計画ルート上に植樹してる奴らがいたな
そのまんま東がブチ切れてた >>39
人口や利用人数見ながら考えると日豊本線の小倉～大分はかなり人数が多いですよ。宮崎は鉄道利用者少ない。どう考えても小倉～大分の方が需要ありませんか？w >>59
ラッキー
今度鉄輪温泉行くけど
静かに過ごせそう >>6
大分県の優先順位は豊予海峡トンネル・四国新幹線だろ
実現すれば最短で関西行けるし、大分が九州の玄関口になる 豊予海峡トンネルは無理だから船で渡れ、その需要も少ない実情ww 豊予海峡トンネルを造る金が有るなら、西九州新幹線は有明海横断ルートで可能ww >>44
まず小倉～大分～宮崎は諦めた方がいい
みかん畑軍団妨害で殆ど下積みもされておらず大分が賛成したとして30年はかかるらしい。長崎ローカル珍幹線と一緒w
マジでリニアの方が早いと思うw
それより宮崎貫通賛成派の鹿児島とまず先に繋がった方が良い
鹿児島も国土貫通で飛行機嫌いは船で速く沖縄行けるようなった
しかし西寄り過ぎで空港が遠い、中東鹿児島はド田舎問題で空港行き新幹線をマジ欲しがってる
東鹿児島は都城など宮崎との繋がりの方が深い
最初に鹿児島～鹿児島空港～都城～宮崎を貫通させるのが一番現実的で早い
WBCとかで話題盛り上がってる時ぶち上げるべきだ >>56
宮崎県民だけど、温泉はないよ
大分の足元にも及ばない >>82
お前が知らないでそう思ってるだけ
全て行ったか？大分レベルなんぞ全国ゴロゴロある
知ったかぶりすんなクズが >>84
あ？俺は博多んもんだが？
貴様等大分が気にくわない
まあ大分無視して鹿児島から南国行ける筋道立ったしなw
宮崎でも鹿児島でものんびりして、大分は無視w
大体そんなパターンだしなw >>83
宮崎に温泉はないことはない
大分レベルの温泉地をあげよ
ゴロゴロないと思うぞ >>86
自分で調べろバカ
大分以上ゴロゴロある
これは宮崎だけじゃない。由布院は固まってるだけ。全国的見ても全く大した事無い
どうせお前チョンだろw >>87
大分以上の温泉地はそんなにないからな
ないからあげられないんだろ
世間知らずの池沼バカが >>87
湧出量が
日本一位の温泉 別府温泉（大分）
二位の温泉 由布院温泉（大分）
知らなかったんだろ ガキが >>88
草津温泉位知らんか？あの程度、それ以上のがゴロゴロあるんだよバカw
あの位でアグラかいてた発展し過ぎても困ると邪魔し続けてきたバカ社民が負けてwいい加減大分バカ共も目が覚めた
→単に社民党支持年寄りが殆どあの世にw
て気はするがなwww >>89
単に固まってるだけだろ。だからって何がスゴいんだ？
設備が凄い訳でも無い。露天風呂が凄い訳でも無い
大分の奴さえ言っている。一度行けば行く魅力も無いとw
上の書いてある人のが当たってるじゃないかw >>80
今後自民党が政権とってミカン畑を買い取り東九州新幹線を通そうとしても30年かかるんだろ
社会社民の徹底的反日邪魔の代償はデカすぎた
とりあえずミニ新幹線なら小倉～大分～宮崎通せるだろ？w
通しといて、リニアは本格的に工事する
それで10年以内行けるんじゃないか？ >>91
福岡の温泉は1回も行かないけどな
ショボすぎて 『年収708万氏』自慢の年収^ ^
＞990 名無し野電車区[sage] 2023/01/22(日)15:02:54.26 ID:dgndzCGU
＞>>989
＞どうぞ～
＞https://imgur.com/D8d69jg.jpg
＞ということで見せてねw
西九州新幹線(武雄温泉以東) Part43
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1681987323/ 西九州新幹線とん挫して
東九州新幹線のほうが先行きそうだね 新幹線開業
1964年10月01日 東海道新幹線 東京～新大阪
1972年03月15日 山陽新幹線 新大阪～岡山
1975年03月10日 山陽新幹線 岡山～博多
1982年06月23日 東北新幹線 大宮～盛岡
1982年11月15日 上越新幹線 大宮～新潟
1985年03月14日 東北新幹線 上野～大宮
1991年06月20日 東北新幹線 東京～上野
1992年07月01日 山形新幹線 福島～山形
1997年03月22日 秋田新幹線 盛岡～秋田
1997年10月01日 北陸新幹線 高崎～長野
1999年12月04日 山形新幹線 山形～新庄
2002年12月01日 東北新幹線 盛岡～八戸
2004年03月13日 九州新幹線 新八代～鹿児島中央
2010年12月04日 東北新幹線 八戸～新青森
2011年03月12日 九州新幹線 博多～新八代
2015年03月14日 北陸新幹線 長野～金沢
2016年03月26日 北海道新幹線 新青森～新函館北斗
2022年09月23日 西九州新幹線 武雄温泉～長崎
整備新幹線 現在
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Shinkansen_map_201703_ja.png/1280px-Shinkansen_map_201703_ja.png
整備新幹線 当初予定完成形
https://contents.trafficnews.jp/image/000/000/283/large_20141113_shinkansen1.jpg 武雄―新鳥栖間がとん挫だね
長崎―武雄間も近いうち廃線だろね 大分県「新幹線ください」東九州新幹線、中津経由の日豊線ルートか日田経由の九大線ルートか [228348493]
ps://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1693361964/ >>1
完全に東九州新幹線の方が先の方が良かった
というか長崎新幹線なんか永久に要らなかったし作ってやっても最終最後の役に立たない坂だらけ役に立たない九州の雪国w僻地
鹿児島〜宮崎繋がっただけで、莫大な経済効果を生むと専門家も言ってるし
この国は小泉の時から創価や壺が邪魔しまくり真面な政治は出来てない
100%近く泳げないバ韓国人の為に日韓トンネルをという小泉安倍岸田売国朝鮮人トリオ、キチガイとしか言えない布石以外の何物でも無い
いい加減廃止して東九州に移転しろ！
長崎新幹線を作る金があるなら東九州新幹線作ったほうがいいだろ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1501485029/1
http://pug.5ch.net/test/read.cgi/kyusyu/1697071250/30 >>102
日韓トンネルという自然を破壊する地球への害悪タダの無駄
韓国人も反対多数なのに、しつこく嫌らしく狙う韓国奴隷創下と壺
まさにカルトだな
絶対に西九州新幹線は完成させてはならないし、開始～現時点まで全て大赤字
誰もが予測してたが誰が責任とるんだ？
岸田と韓鶴婆、抜作が全財産放棄して段ボールホームレスなるしかないなあw
とっとと廃線して東九州に移線した方がよっぽど日本の為だな 小倉～行橋 筑豊～行橋は単線で行橋から本線にしたらダブルアクセスで小倉博多方面から乗り換え無しで大分行けるぜ 東九州新幹線は
久留米～日田～大分
八代～人吉～宮崎
の別々の２ルートになるんじゃないかな。 新型コロナ以降、働き方が大きく変わる中で、東京に駆けつけなければならない仕事は減っている。オンライン会議で事足りるケースが増えているからだ。東海道新幹線のグリーン車は新型コロナ以降、めっきり大企業のビジネスマンらしき姿が減った。
20世紀はより速く移動することが大きな利益をもたらす時代だった。新幹線網もそうした時代の流れの中で整備されてきた。だが、もしかするとこれからの時代はスピード第一ではないのかもしれない。だからこそ、国民の間に何が何でもリニアを建設しようという熱が高まらないのではないか。これ以上スピードを上げて移動する必要性を果たしてどれだけの日本人が感じているか、である。
そんな冷めた国民のムードを感じれば、新しい静岡県知事も、県民に犠牲を強いてまでリニアを早期着工させようとはしないだろう。 オラアアアアアアアアアアアアア！！！！！！！！！！！！！ 
