0001きつねうどん ★
2023/06/18(日) 18:14:20.93ID:JRjauStehttps://merkmal-biz.jp/wp-content/uploads/2023/06/230616_nozomi_01.jpg
静岡県（画像：OpenStreetMap）
東京から東海道新幹線に乗ると、静岡県の区間がとにかく長い。ひたすら長い。その長さたるや、太平洋に面して東西約155kmもある。
・東京駅
・品川駅
・新横浜駅
・名古屋駅
・京都駅
・新大阪駅
にのみ停車する「のぞみ」を使うと、東京駅や品川駅から名古屋駅までは1時間30～40分だが、うち1時間あまりは静岡県の通過に費やされる。そんなこともあり、車内の電光掲示板に「三河安城駅（愛知県安城市）を通過」と表示されたとき、
「ああ、ようやく名古屋か」
と、ホッとする人は少なくないだろう。
県会議員「JR東海は静岡県を軽視」
茶畑と東海道新幹線（画像：写真AC）
さて、そんな長い静岡県に、なぜ「のぞみ」は停車しないのか。新幹線の目的は大都市間の速達だが、JR西日本の管轄する山陽新幹線は停車駅が次第に追加され、一部列車は大都市以外にも停車するようになっている。現在では、
・姫路駅
・福山駅
・新山口駅
には毎時1本が停車する。対して「のぞみ」は1992（平成4）年の登場以来、停車駅を増やしていない。
静岡県内には、東から
・熱海駅
・三島駅
・新富士駅
・静岡駅
・掛川駅
・浜松駅
と六つの新幹線駅がある。しかし、これだけの駅がありながら新幹線は通り過ぎるケースが多い。
東京駅発で見ると、静岡県内に停車する「ひかり」「こだま」は毎時1本程度だ。静岡市は県庁所在地かつ、人口70万人を超える政令指定都市にもかかわらず「ひかり」すらすべてが停車するわけではない。
1992年に「のぞみ」が導入された後も、県内各駅の「ひかり」「こだま」の停車数が増えないことに、県内では怒りの声が上がっている。県議会の会議録を見ると、県会議員などから
「JR東海は静岡県を軽視している」
といった批判が繰り返されている。
「新幹線通行税」という抵抗
それにもかかわらず、のぞみの導入から10年目を迎えた2002（平成14）年になっても、静岡県が要望していた
・「ひかり」の停車駅増加
・「こだま」の本数増加
といった対応は進まなかった。同年12月、石川嘉延県知事（当時）は新たな対抗策を表明する。それは、
「新幹線通行税」
の導入である。
県内を通過する「のぞみ」「ひかり」は騒音だけをまき散らす迷惑者なので、県独自に法定外目的税を徴収するというものだ。静岡県は、消費税導入までグリーン車に「通行税」が課せられていたことを挙げて、法的な根拠とした。
通行税とは、1989（平成元）年4月の消費税誕生まで存在した間接税制度で、グリーン車とA寝台は料金の1割が内税として課税されていた。この前例に加え、石川県知事は原発立地県が電力会社に「核燃料税」をかけていることも挙げている。
静岡県の方針について、「皇帝」と呼ばれ絶大な権力を誇ったJR東海の葛西敬之社長（当時）は
「手法がエキセントリック（風変わり）だ」
という姿勢を示した。葛西社長の静岡県を一切を相手にしない態度に対して、静岡県は
「のぞみが走れるのは、地元がつくった駅（三島駅・新富士駅・掛川駅は地元が建設費用を負担した）で、こだまを追い越せるおかげだ」
と気色ばんだ。そして、静岡県はさらなるアクションを示した。新税制の提案に続いて、2003年2月、県独自の調査による
つづき
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