JR四国のこれからを考える★3
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>804
それ前知事の話では？
前知事は大阪の力を弱めようと
鳥取、徳島に関西広域連合の話を持ち掛け加盟させた
現兵庫県知事は大阪府知事と同じ維新の会
関西広域連合の役目は終わったかも? >>805
声明文なんて出したら香川県庁やJR香川から逮捕者や自殺者続出すんじゃん？
経済波及効果虚偽ったのを大人の対応でやんわり指摘してくれたことに感謝しろよ >>807
ああ〜時間を見ると書き込みは19；40か
いずれにしろ書いてることはアホ 徳島駅北側にある体育館が郊外へ移転する。
跡地に高架式車両基地を作ったらどうか
石屋川車庫みたいに高架下にスーパーやらカフェ誘致 >>812
そこへ移転すれば車両の汚物抜き取り作業が出来るの？ 映画デスノート 2006年
ストーリー
夜神 月（やがみ ライト）はある日、奇妙な黒いノートを拾う。それは死神・リュークが落とした、ノートに名前を書かれた人間が死ぬ「デスノート」だった。犯罪者を裁く法律に限界を感じていた月は、世の中を変えるため、ノートの力で犯罪者を次々と葬り始める。やがて犯罪者を葬る者の存在に気付いた人々は殺し屋（＝Killer）の意味から「キラ」と呼び始め、キラを神と崇め崇拝する者まで現れた。
一方、警察組織はキラの行為はあくまでも連続殺人であるとし、その調査・解決のためにある人物を送り込んだ。警察を裏から指揮し、数々の難事件を解決してきた世界的名探偵L（エル）である。
天才同士の戦い、求める世界の違いから起こったこの闘いに勝つのは死神の力を持つキラか、それとも警察を動かすLか。
出演者
キャスト
夜神月 - 藤原竜也
L / 竜崎 - 松山ケンイチ
南空ナオミ - 瀬戸朝香
秋野詩織 - 香椎由宇
FBI捜査官レイ - 細川茂樹
夜神幸子 - 五大路子
夜神粧裕 - 満島ひかり
宇生田 - 中村育二
松田 - 青山草太
模木 - 清水伸
相沢 - 奥田達士
佐波 - 小松みゆき
松原 - 中原丈雄
佐伯警察庁長官 - 津川雅彦
バス運転手・佐々木 - 田中要次
恐田奇一郎 - 皆川猿時
渋井丸拓男 - 顔田顔彦
日比沢有介 - 渡来敏之[4]
リューク - 中村獅童（特別出演）
弥海砂 - 戸田恵梨香
ワタリ - 藤村俊二
夜神総一郎 - 鹿賀丈史 四国特急50周年記念入場券
あまり売れていないね
高松は2700系だからなおさらだけど
たぶんキハ185系の宇和島と2000系の高知が売れていると思うけど
絵なのは、50年前に販売した四国特急新設記念入場券（新幹線岡山開業も合わせて4枚セットで販売）も絵だから 初めてうずしおに乗ったけど酔った。気分悪い
よくあんなのに乗れるよな
金かかっても電化した方がいいんじゃねえの うずしおで酔うとか三半規管弱すぎだろ
早く病院へ池 いや、マジで酔うだろ。あれ
ディーゼルエンジンから来る微振動が酷いし
テーブルの剛性がクソ低いから
ノートパソコンで仕事してたら吐きそうになったわ 新快速とか、四国以外のごく一部の地方にしか存在しないローカルの話はスレ違い。 新快速の半分の速度しか出していないコトデンの方がよく揺れる 悪名高い「やくも」「くろしお」より揺れる
加減速時のディーゼルから来る振動がキツい >>824
阪神間の新快速は日本を代表すると思うけどな。 >>827
だからそれをJR四国のスレで話すのは違うよね >>827
んー、日本人全体で新快速を使っている人が一体どれぐらいいるのか、四国スレの住人で新快速を使っている人がどれぐらいいるのか、考えた方がいいな。
コドオジのしょうもない不規則発言で埋まるぐらいなら、過疎った方がはるかにマシだろう。 >>830
近畿、中京のメジャー路線で導入されてるから、少なくとも国民の2割以上は認識してるだろってことで、ローカルではないよって指摘したかっただけで、まぁ、スレ違いは確かやな。 >>832
新しい2700やろ、オレは2700系はムリ。マジで酔う
キハ185のボロい方がノンビリ走ってくれるから楽なレベル 四国新幹線がなくなった以上
四国は鉄道が廃線にならないように頑張るしかない 新幹線はなくなったりしてないやろ、お前が勝手に決めつけるな 瀬戸大橋は新幹線を通れる規格にして、
岡山高松を直線的で建設、宇野、直島ルートを採用して新幹線通せば良かったと思う
現行の瀬戸大橋より本州から松山方面へは若干遠回りになるが,高松と松山2つの需要拾えていただろうしうまく行ってたと思う
距離(岡山-松山180km前後)
岡山=宇野=直島=高松=琴平=伊予三島=伊予西条=松山
新大阪高松1時間5分前後
新大阪松山1時間45分前後 >>840
宇野直島男木島女木島高松
日比大槌・小槌島五色台
ルートの構想があったが島が少なく技術的に困難だった
明石海峡大橋も鉄道併用にするには技術的問題があり道路単独になった
岡山高松直線で新幹線併用とかとても無理
海底トンネルなら可能かも 2021年 瀬戸内3県と四国4県の人口転出入超過数
兵庫県 -5344人
徳島県 -1737人
高知県 -1528人
香川県 -1859人
愛媛県 -2850人
岡山県 -3195人
広島県 -7159人
山口県 -3067人 >>840
最初から在来線とは別に新幹線を通せるスペースは開けている、今現在は
新幹線は通ってないので下からの反力を抑えるためにウエイトをおいてるほどだ 淡路島なら北陸新幹線直通がベスト
北陸から神戸,四国から京都乗り換えなしは
お互いメリットあるのでは 北陸新幹線直通は意味あるよ
四国から三都市カバー京都に行けるから、
九州新幹線だと熊本から京都は乗り換え必要になるし 意味ねぇよ、限界集落に新幹線つないで意味あるわけないよ。
第二国土軸は数兆円レベルの税金支出になる。
もう妄想の時代じゃない。 >>847
山陽新幹線で繋がってるじゃねぇか
四国なんかもういらない 例えば松山発岡山経由の新幹線なら終点は新大阪より京都がいいと思う >>851
そもそも、淡路島経由で神戸に接続することが不可能だって言われてた気がする。 >>853
紀淡海峡大橋を作るなら淡路島～神戸に新幹線専用の第二明石大橋を作る方が安い
大鳴門橋はすでに新幹線を通せる仕組みだし >>852
新大阪なら東海道新幹線と接続するので自動的に京都も繋がる
ひいては名古屋や東京都も繋がる
淡路島から新神戸に通せばいいのに
四国民が関西へ行くときはほとんどが神戸、京都で遊ぶし まあ淡路経由が理想だが現実的に明石海峡大橋が
電車の荷重の問題が解決するまでは難しいと
いわれてるからね、 京都から岡山まで複々線にして
金沢始発松山行きとかのダイヤを組めば良いかな 新幹線通してさらに赤字が垂れ流されるぐらいなら新幹線なんか通さないで本四連絡橋の通行料を安くするか無料にして赤字を垂れ流す方にお金使ってほしい このルートはどうかね?
淡路島から徳島高知松山経由して広島へ
向かうルートを採用。高松はマリンライナーあるから新幹線はいらない
一部は松山高知始発で山陽新幹線直通して博多まで運行
広島,北九州,福岡この3都市にスムーズにアクセス
https://ku-tetsu.net/237144.html >>855
紀淡も明石も鉄道はトンネルでないと作れない
明石にトンネルを作っても線形的に新神戸につなげられない
これが技術的限界 >>860
いかにも四国の地形を知らない奴が線を引きました感 これなら徳島,高知,松山カバーできるし
いいと思うのだが
新居浜や西条も通したい所ではあるが
県庁所在地優先で作るべきだと思う ないわ
どんだけ長大長深度トンネルになんのよ
高知通す為だけにかかるコストデカすぎ >>860には悪いが今まで見た案でとびっきりのクソだわw >>862
それに松山から倉橋島までどうやって渡るw 新幹線のコストは、高速道路より安いんだよ、新幹線通るスペースだけでいいからね 高知大阪結んだ距離は235km程度なので、
新大阪高知が1時間5分くらいか、
これにより高知空港から伊丹,名古屋便が消滅 残念だけど鳴門大橋は自転車道に改修するので
新幹線は通せません
また、兵庫県は淡路島に鉄道を作るために負担はしません >>872
混雑している山陽新幹線乗り入れは避けて紀淡海峡から新大阪に向かうのがいいな。茶色の路線はいらん 徳島の鳴門から淡路島に抜ける橋が通ってて愛媛の上は今治のしまなみ海道 >>855
そういうことではなくて、新神戸のキャパとか、橋渡ってからの距離的な問題とか。
新新神戸駅を別に北区とかに作るなら行けるのかもしれないけど。 >>877ごめん訂正 https://imgur.com/a/tthAbMo
駅全部チェック入れてみた。こんな感じに電車通ってるっぽい。 >>862>>868ほならね？自分で考えてもいいのよ どう考えても無理ゲー
そして東京基準で採用しても、四国基準では不適合な事例多数どころかほとんどだった実例付
A, Inc.
https://www.wemake.jp/projects/129
JR四国「新時代」創造プロジェクト
企業側説明会11月2日19時〜 東京都千代田区にて
提案に求めること
1. 鉄道利用者数に左右されない安定した収益性
鉄道の利用者数・人流を増やす提案も拒みませんが、その増減に左右されることなく安定的な売上・利益が見込める事業アイデアを歓迎します。
2. 3年後にmin10億円程度の売上が期待できる
2030年度までに鉄道事業を凌駕する主軸事業にするため、3年後には相応の売上を期待できる事業であることが求められます。
3. 当社資産を活用して収益化する提案であること
例えば、四国管内で259を数える“駅”や、沿線に有する未利用の土地(高架下含む)、
JR四国ブランドが象徴する、安全・安定輸送で積み重ねられた信頼性や数多くの「鉄道ファン」も大きな財産です。
4. 四国に何かしら貢献できる事業であること
四国の発展なくして当社の存在意義なし。
少子高齢化の先進地域である四国が成長できるビジネスモデルが見つかり、地域活性化の先進モデルとなれば嬉しいです。 四国民は本四架橋が3本ある今のうちに便利さを思う存分享受しておけよ
100年後には1本残らず無くなってるから 地球が無くなるほどの威力は無いよ、表面が少し削れるほど >>887
本四架橋は定期補修を繰り替えしたら２５０年以上持つように設計されてる ゴールデン・ゲート・ブリッジが現在85年か
先のことはわからんな 同じ高度成長期に架けた一般国道の橋も
点検だけで先延ばしなってるくらいだからな 一般国道の橋と本四架橋を同列に考えてるアホがいる、基本の力学計算からして
全然違う 同列だろ、どちらもメンテが必要、メンテには金がいる。 瀬戸大橋のメンテは一般国道より頻繁というか常時やってる
その維持管理に今後金が出せるかだね、衰退してこの国に >>886
赤字路線を全廃して、駅をうどん屋にでもしたほうが儲かるな >>904
これに加えて来年3月には運賃大幅値上げ
相当利用客減るだろうね この前平日に四国の西側辺りを高速で走ったんだけど岡山とか関西地方の「わ」ナンバー車が多くて中国関西方面から四国へのビジネス出張はほぼレンタカー直行が主流になってると感じた次第 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
