多摩モノレールの延伸 [無断転載禁止]©2ch.net
多摩都市モノレールは、多摩地域南北方向の公共交通網の充実、
核都市間相互の連携強化、自立性の高い地域形成を図ることを
目的としています。全構想路線約93kmのうち、立川北～上北台
間（約5.4km）を平成10年11月、多摩センター～立川北間
（約10.6km）を平成12年1月に開業しました。多摩センターを
起点とし、高幡不動を経て立川に至り、玉川上水を通って上北台
に達する延長約16kmの区間で、多摩市、八王子市、日野市、立川
市及び東大和市を通過します。沿線には、大学（中央大学、明星
大学、帝京大学等）やレクリエーション施設（多摩動物公園、多
摩テック、昭和記念公園等）があります。
また、平成12年1月の「運輸政策審議会答申第18号」において、
上北台～箱根ヶ崎間約7kmについては、2015年までに整備に着手す
ることが適当とされています。また、多摩センター～町田駅も着
手する予定。
・区間 多摩センター駅～上北台駅〔開業部（延長約16km）〕
上北台駅～箱根ヶ崎駅 〔延伸検討部（延長約7km）〕
・輸送システム 跨座型モノレール
・定員 416人（5両編成）
・表定速度 約27km/h
・所要時間 約36分（多摩センター駅～高幡不動駅間約13分
、高幡不動駅～立川北駅間約11分、立川北駅～上北台駅間約12分） 羽村～羽村イオン前～羽村動物公園前～箱根ケ崎～ジョイフル本田前～上北台～ 生活再生支援ならNPO法人STAで
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詳しくはHPもご覧下さい。 東京に住んでそろそろ10年経ちますがモノレールは一度も乗った事無い。 上北台→ジョイフル本田→箱根ヶ崎→羽村イオン→羽村→福生田園→日の出イオン→秋川→サマーランド >>9
サマーランド→上川霊園→恩方ターミナル→霊園正門前→高尾 NPO法人STA
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詳しくはHPもご覧下さい。 >>8
西武拝島線の玉川上水へ接続済
>>12
玉川上水-桜街道-上北台-西武球場前→小手指→新所沢
玉川上水～西武球場前を、西武が二種鉄道事業者なら可能性が有るかも 通学需要を含め検討で
上北台-貯水池南-西武球場前-狭山湖北-早稲田大学-都立公園東-村山市役所西-
三ツ木-村山高校北-ジョイフル本田-箱根ヶ崎
北側の延伸は、西武池袋線と拝島線と並行路線であり、
道路整備で南北バス輸送の充実で十分
東西輸送も路面電車軌道を上北台-箱根ヶ崎へ敷設で運営が多摩モノレール
モノレール町田延伸のが現実見大だと思う 北側で鉄道にこだわるなら、西武球場前-村山-(横田空港駅)-拝島 箱根ヶ崎延伸は現実味帯びてきたね♪
道路もセットバックの最中だし
既に駅の場所も案内パンフが配られてるそうだ
まるで手つかずの町田延伸とは大違いｗｗ 生活費、家賃滞納でお困りの方は
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どうせなら、モノレールの橋脚も一緒に作ればいいのに >>25
賛成
西武球場でイベント、ゲームで大混雑予想、マジ勘弁してほすいわ モノレールを延伸するなら所沢方向の方が採算がとれる。
むしろ新青梅街道の下に地下鉄を作って都庁と横田基地を繋げた方が遥かに利便性がある。 >>23
なんというか、毎日通ってるものとしてはモノレールとは別扱いで拡張して欲しいですわ。
危ない、マジ危ない >>12>>14>>25-28
西武多摩湖線の運休の時に言われていた
都内かつ西武線に接続
上北台～芋窪～奈良橋～武蔵大和～廻田～東村山～スポーツセンター～所沢街道～新秋津（西武秋津とも連絡） >>31
>都心
西武新宿線を中井～下落合付近で地下バイパス線新設し有楽町線へ連絡
新高田馬場 山手線と新目白通付近
早稲田大学 都電早稲田付近
江戸川橋 有楽町線の下
江戸川橋～飯田橋で有楽町線へ接続
狭山線の横田基地へ延伸
多摩モノレールは町田延伸だよ
西武線を多摩センター延伸し町田延伸でも許すよ、武蔵境に出れるから 箱根ヶ崎延伸の後、今井、成木、を通って名栗渓谷
多摩センターの先、一本杉公園、鶴川を通ってこどもの国 ＞北側
狭山線延伸か、山口線延伸で十分
立川市が政令指定都市目指し、所沢市を吸収なら西武球場まで延伸許すよ
立川市：東大和市、所沢市、国立市、国分寺市、小金井市、東村山市、
武蔵村山市、昭島市、福生市、羽村市、瑞穂町
北多摩市；中央区、東区、西区、狭山区
＞こどもの国
横浜市営モノレール、川崎市営モノレールを経て東京モノレールへ直通てのも
西武多摩川線の町田延伸は、小田急線へ乗り入れでも許す
武蔵境発のレッドアロー、片瀬江の島や箱根湯本も許す トランプの政策で横田返還、モノレールに新案
上北台～ジョイフル前～「横田新東京国際空港北ウイング」～東福生改め「横田エアポート西ターミナル」 多重債務やお金でお困りの時はNPO法人エスティーエーで
詳しくはHPをご覧下さい。 多重債務やお金でお困りの時はNPO法人エスティーエーで
詳しくはHPをご覧下さい。 横浜線橋本乗り入れで中央リニア新幹線接続決定したね。 .
.
■■人間性に批判殺到 あの悪質パクツイ垢 @copy__writing の管理人は東京都三鷹市の莉里子■■
http://i.imgur.com/5qAgsHG.png
http://i.imgur.com/kldi84l.png
http://i.imgur.com/8vCymiC.jpg
■今までのプライベート垢
@riricoco0
@bibliophilia333
@muzimuzi333
@nekomatagensou
@hanasoraumimori
@mirainosekai3
@zibanyan666
@parlorchild
@liliririko
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@riricoco0
@ririko_neko
@nyanpas ※1
@telegraphyneko
・
・
@riricatputi (新アカ) http://imgur.com/a/X1vQA
100垢以上作ってるキチガイ出会い厨 （粘着やめろ詐欺師！はやく捕まれホラ吹きネットストーカー犯罪者！！） チャゲアス の、アスカが「スマホに盗聴ソフトを入れられた！」というのは、この手の類なので嘘や幻覚ではないそうだ。探偵、記者が犯罪者になるパターン。
「#押切もえ さんらのメール盗み見容疑 日本経済新聞社デジタル編成局 社員 寺井淳（２９）＝東京都多摩市聖ケ丘１丁目http://www.asahi.com/articles/ASJCZ3K6YJCZUTIL009.html
モデルの押切もえさんなど芸能人の女性ら４人のスマートフォンのデータに不正にアクセスし、メールなどをのぞき見したとして、
警視庁は３０日、日本経済新聞社デジタル編成局所属の社員寺井淳容疑者（２９）＝東京都多摩市聖ケ丘１丁目＝を
私電磁的記録不正作出・同供用と不正アクセス禁止法違反の疑いで逮捕し、発表した。「パスワードを突破できることに喜びを感じた」と容疑を認めているという。
サイバー犯罪対策課によると、逮捕容疑は２０１４年１２月、押切もえさんのスマートフォンについて、メールを設定するサイトに不正アクセスし、パスワードを勝手に変更。
データ共有サービス「ｉＣｌｏｕｄ」（アイクラウド）やメールなどを勝手に見たというもの。また１５年１０月～今年４月、元ＮＭＢ４８の渡辺美優紀さんら３人のｉＣｌｏｕｄものぞき見した疑いがある。 箱根ヶ崎じゃなくて西武球場前まで延伸してもらうと所沢民としては
国分寺まで行って中央線に乗らなくても立川に行けるからうれしい
ただ、多摩モノレールは東京都と鉄道会社が都民の交通の利便性を
向上させるために作った第3セクターが運営しているから
瑞穂町を差し置いて埼玉県まで伸ばすのはどうか？って話もあるんだろ？ 多重債務やお金でお困りの時はNPO法人エスティーエーで
詳しくはHPをご覧下さい。 2016年4月7日には国土交通省によって最新版となる交通政策審議会答申案が公
表されています。
この中で、多摩都市モノレール箱根ヶ崎延伸および町田延伸共に「意義のある
プロジェクト」に位置付けられています。新たに公表された答申案では、従来
までの「開業が適当（A1）」「整備着手することが適当である路線（A2）」
「今後整備について検討すべき路線（B）」の3種類の事実上の格付けが無くな
り、需要の見通しおよび費用便益比、財務分析、事業化に向けた検討の熟度な
どを踏まえた、「意義」と事業化に向けた主な「課題」が各プロジェクトごと
に示される事となりました。
多摩モノレール延伸計画の中では、町田延伸ルートと並んで、最も実現に近
い延伸計画と位置づけられています。さらに2016年度は、多摩モノレー箱根ヶ
崎延伸ルートとなる新青梅街道における全ての区間(5区間全て)で工事認可を
取得。箱根ヶ崎延伸は町田ルートとともに、いよいよまったなしの状態となり
ました。
① 多摩センター(延伸部起点) ② 落合(u) ③ 南野 ④ 小野路(u)
⑤ 小山田緑地 ⑥ 小山田桜台 - 桜台車両基地 ⑦ 桜美林大学(u)
⑧ 忠生(u) ⑨ 山崎団地(u) ⑩ 市民病院 ⑪ 旭町体育館(u) ⑫ 芹ヶ谷公
園 -留置線 ⑬ 町田 単純に地図を見たって、経済効果を考えたって、何より多摩モノレールの経営を考えれば西武球場に繋がない手はないと思うんだけどなぁ。
経営陣はお役所気分なのだろうか。 >>46
西武みたいなカッペ丸出し路線と繋げる事は絶対にない。
上北台からは箱根ヶ崎方面1本で十分。 >>52
は？情弱バカなの？
玉川上水で西武みたいなカッペ丸出し路線と
繋がっているんだが？ｗｗ Oh!! Yeee(王、家） SHOSHO!! https://youtu.be/KM1PTx2OFFE?t=1m28s
「ネット検索の犯罪歴削除を」男性の求めを最高裁が棄却
ジャストミート！！！ https://www.youtube.com/watch?v=zgdjAxs-UzQ
「忘れられる権利」への言及はなかった。
児童買春の罪で罰金刑を受けた男性がGoogleを相手取り、検索結果の削除を求めた仮処分の申し立ての抗告審で、最高裁は男性の申し立てを棄却した。
男性は、インターネットで自分の名前や都道府県名を検索すると過去の犯罪に関する報道が検索結果として表示されてしまい、プライバシーが侵害されているとして保護を求めていた。
今回の決定について、最高裁は「検索業者としての表現の自由とプライバシーの保護を比較し、プライバシーの保護が勝る場合には削除が認められる」と判断基準を示した。
しかし今回のケースについては、児童買春が公共の利害に関する事柄として社会的に強い非難の対象となっており、
プライバシーの保護が社会的意義に優先しないと判断したため、男性の訴えを棄却した。 >>52
カッペ丸出しは小田急の方が当てはまるよ。
by江戸っ子3代目 >>51
経営陣はお役所気分なんじゃなくて、お役所そのものなの。
だいたい多摩モノレールの延伸は、多摩都市モノレールという会社が決めるんじゃなくて、
東京都が決めることであり、東京都が実施することなんだけど。
だいたい、都県境越えルートでローカル需要が殆ど見込めない上、西武国分寺線という
既存ルートもある区間なのに、どんな経済効果があると？
住民ゼロの無人地帯が大部分になるのに、どうやって採算とるの？
秘境駅を作って鉄ヲタ集めて商売でもするの？
それとも村山貯水池の緩衝林に済んでいるタヌキでも乗せろというの？
地図見ただけでその間の実情も知らずに「ここを繋げたら良いのに」って、ゲームの
「Ａ列車で行こう」じゃないんだからさ。 でも町田ルートは小野路あたり通るんじゃなかった？
あそこだってまさにたぬきか蛇、竹やぶに畑しかない メトロみたいに東京都の職員が天下りしている組織なら、
モノレールには絶対に乗らない
ビタ一文使いたくないね ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、☆
① 公的年金と生活保護を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人に、
ベーシックインカムの導入は必須です。月額約60000円位ならば、廃止すれば
財源的には可能です。ベーシックインカム、でぜひググってみてください。
② 人工子宮は、既に完成しています。独身でも自分の赤ちゃんが欲しい方々へ。
人工子宮、でぜひググってみてください。日本のために、お願い致します。☆☆ 町田に延伸しても畑と山しか無いし必要無い
そもそも神奈川県町田市に多摩都市モノレールはおかしいですね♪ >>64
畑と山？そんなの箱根ヶ崎でも同じことだから当然箱根ヶ崎まで延伸は必要ないよね♪ 赤っ恥ー奇行物語から一部転写 Ｅ２：突然夜が明けきらない早朝に奇行は実行された。
電柱を連日叩く、ドン、ドン、バッシ、バッシ、 長時間とにかく叩く叩く。
善良な近隣住民の睡眠を強引に奪っていること も理解できなくなり、異常な行動が周辺全土に拡散された瞬間であった。
注意されても理解できず、横暴は奇行へと悲劇的 な進化を遂げてしまった。 >>67
畑と山なのか、畑なのか、どちらにせよ需要がないという意味では同じ。 >>67
駒形富士山とか、狭山神社とか、山ありますよ。 上北台駅って道路の真ん中にポツンとあるよね
条件揃えば延伸出来るんだろうけど、あのまま未成線で終わりそうな気がする
この地域だと車持ってる人が多いから延伸しても需要ないんじゃない？
沿線に観光地が点在してればなんとか黒字ぐらいにはなりそうだけど >>72
延伸をちらつかせて道路拡張だけで終わるのが最前ではないかと。
まさしくあの辺は車社会だから恩恵はある。箱根ヶ崎にはJRがあるし。
むしろ需要があるのは南方面だね。採算的にはわからないけど。 早よとりあえず上北台からジョイフル本田まで作ってよ >>72
上北台駅の軌道末端部分をよく見ると軌道が左にカーブしている
これは新青梅街道へ延伸する計画が既にあって道路拡張工事が
始まった今、未成線で終わる訳なかろう
新青梅街道は慢性的な渋滞が発生が解消されない状態で
「多摩地域における都市計画道路の整備方針」において、
優先整備路線に認定されたのはモノレールの延伸がほぼ決定的
だったから。
2022年度までに道路拡張工事が終えればモノレール延伸工事が始まる。 >>76
計画はともかくとして、新青梅街道の渋滞がモノレールで解消されると本気で思ってる？
道路拡張による影響はあるけどな。右折専用レーンが狭くてトラックがいると真ん中車線が塞がるようなところも減ってきた。 箱根ヶ崎よりも福生に来て欲しいな。
とりあえずジョイフル本田まで伸ばしてから左折
横田基地西側を南下、瑞穂都営団地経由で
福生駅東口終点
箱根ヶ崎なんかよりドル箱 高幡不動住みだったが
立川行くのにモノレールは
ほんと助かった。
バスとか分倍経由とか
今思うと考えられんわ。 >>78
羽村にって計画あったよね？
頓挫してんの？ >>78
羽村なら公式に延伸構想はあるけど。
ただ、いつの話になるかわからん。
未だ着工すら未定の箱根ヶ崎から、さらに延伸するものだから。
もし、箱根ヶ崎からの実現するにしても道路計画とセットだから、
羽村街道を南下して羽村に至るのが自然だろう。
福生へ行くとしても、横田基地を避けると結局は箱根ヶ崎を経由
する事になるからとてつもなく遠回りになって、瑞穂都営の住民
が立川から利用するとは思えない。 >>80
立川を中心とした南北交通としては需要も大きいと思う。
もっと伸びてくれってのが人情だろうが、そこまで需要が見込まれるとは思えない。箱根ヶ崎とか八高線で十分 >>85
横田基地が含まれるから埼玉は嫌がると思うけど >>77 今より酷くなることはなかろう 高齢化社会で今後は車所有者も自然に減る 町駄延伸はありえないな
箱根ヶ崎に比べ建設費も３倍はいくだろうし
需要もない >>88
建設費は確かにそうだが、需要はあるだろ。
箱根ヶ崎こそ需要がない。 タヌキしかいないような山の中にルートを取る町田延伸。
人口密度は低くても一応住宅地もあるルートを取る箱根ヶ崎延伸。
どっちが「需要が高い」かは火を見るより明らか。
ま、鉄ヲタは途中の沿線よりも、目的地しか見ない傾向にあるから仕方がないか。 龍神連合特攻隊長・宇野壽倫（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸202号室）の挑発
宇野壽倫「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合特攻隊長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) 箱根ヶ崎までのルートは北には山と湖があり、南には横田基地があるからどうしても範囲がせまくなるんだよな。
西武立川や武蔵砂川の利用者を見れば明らかなように、その途中も人口密度は少ないし集客力のある施設があるわけでもない。
鉄道駅のない武蔵村山がほしいと言うことだけは確かだ。
で、新青梅街道道路拡張して延伸をするとすれば、だ。
中央分離帯を確保して橋脚部分を設置するわけだから、せっかく今広い道路も元の木阿弥。 町田市は多摩モノレール延伸については、延伸区間13kmのうち半分の区間で
道路整備が未着手だが、早ければ2032年までに開業させたいとしている。 2030年代にはモノレールの規格が古くなりすぎてねーか 多摩センターから町田駅までモノレールが通るとかなり便利になるイメージだけど、実際は小田急で新百合ヶ丘経由で行く方が早いんだよね >>92
今の新青梅が「広い」か？
片側二車線としては狭く、走りにくいんだけど。
調布から府中にかけての甲州街道も同じ。 甲州街道は２車線道路をむりやり３車線にしてるところがあるからな（右折レーンつくるため）
新青梅もそんなとこがあったよな あぁそうか。多摩モノレールが延伸して小山田の方の人たちが淵野辺に
来る必要がなくなればバスも要らなくなって北口の通りはホコ天なり
広場なりにできるのか！
淵野辺にわざわざ来る人がいなくなるだろうけどね！！ 人口減少してるし、本当に実現するのかなコレ
なんか、永遠にできない気がする。
横田基地が返還からの旅客用空港にでもなるなら話は別だけど。 >>95
であれば、もうちょい速くなるようにして欲しいな
町田～多摩センターで小田急から客奪うぞってくらいの意気込み欲しいわ
町田～多摩セン～高幡～立川が一本で繋がるって、路線としては悪くないのに如何せん遅い。
速く着く→客が増える→値下げできる→更に客が増えるって好循環も期待できそうなのに 韓国人って何であんなに頭がおかしいのかなと思ってたのですが、
インターネット時代なんですね。
色々記載されてます。
【韓国人は頭がおかしい】で検索してみてください。
とても韓流なんて言ってられないですし韓国に旅行なんてありえない。
日本にも観光なんかに来て欲しくないですよ。 6年で都計と設計/25年度事業化目指す/町田市の多摩都市モノレール延伸
多摩都市モノレールの延伸を進める東京都町田市は、今後６年で都市計画決定などの手続きを終え、
２０２５年度の事業化を目指す。市担当者は「用地買収にかなりの時間を要するだろう」と見込み、
「事業化までの期間に設計着手まで盛り込みたい」という。市は１９年度、道路計画がない区間を中心に、
想定ルートのブラッシュアップに向けた調査・検討作業を進める。モノレール町田方面延伸の総事業費は約１７００億円。
市は延伸による新駅周辺の地域活性化に期待し、それらの調査・検討を同時に進めていく。
市は、石阪丈一市長が意欲を示す３２年度開業に向けて、事業化までを６年間、それ以降を８年間と想定して検討する。
延伸事業は、国土交通相の諮問機関である交通政策審議会が１６年４月にまとめた答申で
「事業化に向けて具体的な調整を進めるべき」に位置付ける。これが“延伸決定”になるには都市計画決定などの手続きが必要になる。
市担当者は６年間のスケジュールについて「導入空間を確保している区間以外の整備にめどを付けたい。
事業費の負担割合や整備の役割分担もその期間を目標とする。施工計画は未定だが、用地取得と建設工事に専念するため、
設計も（６年間に）盛り込むことになるのではないか」と見込む。
市は１９年度、土地の状況などルートを設定する上で必要な基礎資料を収集するため、コンサルタント業務の委託を予定する。
モノレールは軌道桁や支柱など基本的なインフラ部分は「道路構造物」扱いになるため、
路線直下に導入空間となる幅２５ｍの都市計画道路必要となる。市が想定するルートは、多摩センター駅（多摩市）から南進して
町田駅（町田市）までの約１３㎞。このうち空間を確保しているのが約７㎞、道路はあるが幅の検討が必要な区間が約２㎞、
道路計画はあるが整備未着手の区間と道路計画自体がない区間がそれぞれ約２㎞ある。
市は、促進協議会を立ち上げ機運醸成活動を展開している。「延伸事業の基本的な主体はあくまで東京都。
市はモノレールをどのようにまちづくりに生かすかを考えなければいけない」（市担当者）という。
https://www.kensetsunews.com/archives/276252 新青梅で久米川の方に曲げよう
そのときは武蔵野線久米川駅も新設で 久米川の交差点、最悪になっちゃったね・・・
あそこが変わったせいで新青梅がいつも大渋滞 なんでもかんでも歩車分離にすりゃいいって訳じゃないのに。
という割には、歩車分離が適しているところでは採用しない。
あすこの交差点は、歩道橋を作るべきなんだよ。 人口減少化がどんどん進むからはたして延伸があるのかどうか（俺はもう生きてないから関係ないが）
バスでいいんじゃないの？ 駅が無いから不人気で地価も更に田舎の羽村青梅並みかそれ以上に安く住む人も少ない武蔵村山だけど
モノレールが来たら瑞穂も含めて住む人増えるんじゃないかな
バスなんて時間があてにならない 武蔵村山市民の俺ですら、バスで良いと思うよ。
もうモノレールの誘致は時間と金の無駄と思う。
ただ、バスも今のままではダメ。
渋滞に巻き込まれず時間通りに走れるバスが欲しい。
それと都内へ直通するバスがあったら良いなぁ。
どっちも夢だけどね。 尾根幹線から桜美林までほとんど山と畑しかないからな、家があってもみんなマイカー所有だから >>109
武蔵村山市の人口減少傾向は、仮に多摩都市モノレール線が延伸されたとしても、避けられないだろう。
駅が沢山ある東大和市も東村山市も人口減少傾向が続いているからです。
モノレール延伸運動のみを展開するだけではダメです。 武蔵村山の学生さんは
どうやって通学してるの？
とくに市役所あたりは想像がつかないんだけど ようするに町田市を東京都にしてるからモノレールを延ばさなくちゃという話になるんであって
神奈川県に編入しちまえよと >>110
バス業界は高齢化した運転手が大勢退職する一方で新たな担い手が非常に少なく、
慢性的な人手不足に陥ってる
運行時間短縮する為にバス路線を変更したり、最悪の場合は廃止もある
現実的にはバス運転士の給料を上げないと人が集まらないから
バス運賃は値上げ傾向になる
バス車両の自動運転化も既にテストは始まっているが、
正式運行までの時間が読めない
多摩モノレールはATOによる自動運転で必ず運転士が乗務して
定期的に手動運転もさせているが、モノレール延伸しても
運転士の補填は数名で済む よって運賃も想定されている
延伸料金以外の値上げは皆無 上北台駅まで西武山口線のレイライナーを伸ばしてほしいって思う人いません？
そっちのほうが西武鉄道グループにとってもメリットあるし現実的では？ >>116
西武遊園地から、武蔵大和駅や東大和市奈良橋を経由するルートに
ならざるを得ないぞ。
ならば、まっすぐ行く道路があるから、バスの方がメリットが大きい。
西武にとっても、雀の涙程度の立川側からの西武ドーム観客にとっても。
要は「村山貯水池」の存在によって、上北台と西武ドームをまっすぐ結ぶ
モノレールや新交通を作ること自体が非現実的ってこと。 もうすぐ路線バス運転手って職業は日本から無くなります。
児童運転の時代が来るからです。
底辺職業は全廃されて、町には低学歴無職者であふれる未来が見えます。 間違っても八王子に延伸されることは永遠ないだろうけどね。
ルートとしては、みなみ野の北野街道と目白台結ぶあの道路の上に高架ができる予定なんだな
どうりで草の生えた分離帯が玉観戦並みに広いわけだ >>120
程久保は無人だし人少ないし
女子は一人だと怖いだろうな >>121
えーっ？
児童運転って、子供がバスを運転するようになるのかよ… タマモは全駅ホームドアでATOだから
雲助はドア開け閉めしてボタン2個同時押しするだけ
子供でも出来るよ その子供が、災害・事故・故障と言った異常が発生した際の
対処方法を全部知っているならばね。 そんなもん子供でも教えりゃ覚えるよ
むしろ子供の方が吸収が早い
車掌や駅員みたいに接客とかあるなら別だが
ヒトラーも子供働かせてたしアベラーもそれに倣うんじゃないのw >>121
無人バスはちょっと難しいと思うぞｗ イレギュラーなことがあった場合に、バスだと止まれば済む話じゃないからね
一般道は例外的な事象が多すぎるから、まだまだ数十年先、自分らの世代が生きてるうちにあるかないか・・
でもそれよか、技術的にはドローンタクシーの方がはるかに現実的だと思うよ
障害物の殆どない空ならプログラムでコントロールするのは容易
近い将来、コンビニとかにドローンタクシー拠点ができて、飛び交ってる世界になってる可能性もある 韓国人って何であんなに頭がおかしいのかなと思ってたのですが、
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日本にも観光なんかに来て欲しくないと皆さん思いますよ。 「韓国人は頭がおかしい」って言う日本人こそ頭がおかしい
普通の日本人は韓国を特に好きでも無いが嫌いでもない
そんなに興味が無いと言う人が大多数
直接何かされた訳でも無いのに韓国とか韓国人を異常に嫌う人はネットに毒されている 韓国人って何であんなに頭がおかしいのかなと思ってたのですが、
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日本にも観光なんかに来て欲しくないと皆さん思いますよ。 西武球場にはゆり園があってあれは見事、あとローズフェスティバルなんかもやってる 大工って人生「負け組」ですよね？
40歳を過ぎたチビでハゲた【【大工】】がいます。
ブサイクで低収入ですが、スナックの20代の女の子に
嫌がらせをしています。ストーカー大工です。
本人はバカなので嫌がらせという自覚はないです。
ハゲと言いましたが、正確にはハゲだろうと思われる、です。
キャップをいつもかぶり隠している為ですｗ
チェーン店の安い寿司を差し入れしてスナックで常連ヅラｗしてます。 上北台～ジョイフル本田前までとにかく急いでください。
箱根ヶ崎はその10年後でもいいから。 無意味ではないと思う、
ただ受益者が少ないだけで、
もちろん費用対効果が良くないと言われれば
それまでだが コース変更して河辺終点にして。
箱根ヶ崎通らなくてもいいから。
河辺～カインズホーム・ベイシア前～モールみずほ前～ジョイフル本田前～上北台 実家に寄生する“子供部屋おじさん”の実態…家族が悲痛の叫び
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190317-01558012-sspa-soci
ここ最近、ネット界隈を騒がせている「子供部屋おじさん」なるキーワード。
実家から出ることなく、そのまま子供部屋に住み続けて働いたり、もしくは無職だったり……。
要するに、実家に寄生している中高年男性のことを指すらしい。
「うちの長男は、平たくいえば“引きこもり”なんでしょうけど、子供部屋から出ないというよりは、ほとんど家から出ない。
極端に対人関係を嫌い、そのくせ家族には横柄。大学を中退して20年以上、ひとつの仕事に就いたこともありません。
注意をすれば、部屋から1週間も出てこなくなり、深夜から明け方にかけて、変なアニメの主題歌を大音量で流す。
食事に関しても気に入らないメニューであれば怒り出し、部屋の掃除も母親に任せきりですね」（丸井さん）
そんな長男に家族はあきれ果て、崩壊寸前だという。
「弟と妹は結婚して家を出ているのですが、こういう兄がいるからと、もう10年以上うちに帰ってきてはいません。
なんというか、小学生や中学生のままなんです……。
いつかは更生してくれるはずと願い、気がつけばもう息子も50才手前。我々の年金支給日には小遣いをせびってくるし
私らが死ぬときは長男も道連れにしようかと、妻と真剣に話し合ったこともありますよ」（同上）
「子供部屋おじさん」といっても様々なパターンがあるようだが、子供部屋に住み続けているというよりは
性格や生活スタイルが子供のままおじさんになってしまった人々、といったほうがしっくりくるのかもしれない。 安倍首相は今年3月、就職氷河期世代にあたる30代半ばから40代の支援策を決めると発表している。4月10日に開かれた第5回経済財政諮問会議では「（就職氷河期世代を）『人生再設計第一世代』と位置付け」、今年夏までに、今後3年間で集中的な支援を行うためのプログラムを作ることが検討された。 >>110
かなり強引な方法だが、モノレールの立川～上北台の工事費用が1100億円
上北台～武蔵村山市だと軽く見積もって400億
これを支出できる人間or団体があればOK
同時にモノレールの株は東京都が98％を所有しているので、そちらも段階的に30％まで取得する。
そして株主総会で延伸計画を打診する。 モノレールができても遅い！とか運賃たか杉！とか文句言うんでしょ？ 検索すると、箱根ヶ崎以西、羽村を経由し秋川方向に南下したあと
都道169号上を東進し小宮駅から日野駅を経て甲州街道駅に至る?
環状化ルートの構想も当初からあるのね… >>145
環状っても、スポーツ公園前から立日橋方向へ北向きに軌道を曲げず
甲州街道駅へ直進して合流させるとしたらスイッチバック折り返し式
になっちまうな、分岐してデルタ構成にできそうな地形ではあるけど その路線が出来ればサマーランドにも行きやすくなるんだよな
あそこ交通が不便すぎるよ何で客呼べるのか不思議だ これって東西ルートに偏った鉄道路線への反省もあって南北ルートが使命なんだろ？
だったら東府中－武蔵小金井－清瀬間の小金井街道交通問題を何とかして欲しい
是政ルートの是政以北への延伸案として是非とも検討すべき モノレールより路面電車！
予算的に安くなると思うが。
先ずは上北台から新青梅街道の中央にレールを作って箱根ヶ崎付近まで走らせる
。
最終的には東青梅or河辺から田無までのルート。
世界はエコに動いているから車は当然規制対象。 路面電車なんかにするくらいなら、ＢＲＴでいいよ。
てーか、立川～武蔵村山ならＢＲＴが最も適していると思う。
立川から武蔵村山市役所までバス専用道を作ってくれればいいよ。
by 武蔵村山市民 とりあえず上北台→ジョイフル本田前までは伸ばしてよ。
あとは200年凍結でもいいから。 30年前の西武が強い国土計画時代なら、
西武ドーム→西武園（競輪場）→所沢とかもありえたんだろうなぁ
その路線があれば、1人でも野球見に行く気になるのにな モノレール写真 最優秀は横山さん コンクール３７作入賞
多摩都市モノレール（本社・立川市）は、モノレールの沿線風景などの
写真を募集した「第１２回多摩モノレール写真コンクール」で入賞した
３７作品を発表した。最優秀賞には、多摩動物公園駅付近で青空を背景に走る
モノレールを撮影した立川市、横山博さん（７６）の作品「天空」が選ばれた。
コンクールは、昨年６月１日から今年５月３１日までに撮影された作品が対象で、
前回を１１６作品上回る過去最多の８１１作品が寄せられた。
横山さんの作品は、見晴らしの良いモノレールの特徴を捉えていることなどが評価された。
入賞作品は同社の２０２０年カレンダーに採用されるほか、
高幡不動駅で１０月５日～１１月２１日に、玉川上水駅で１１月２３日～２０年１月９日に展示される。
入賞者と作品は同社のホームページでも掲載している。
https://www.yomiuri.co.jp/local/tokyotama/news/20190705-OYTNT50085/ 多摩モノレールって黒字経営なんだね。
赤字経営だと思い込んでた。 だって運転手はおじいちゃんだし、実際自動運転だから、こんななんちゃって運転手を薄給でこきつかうから赤字になる理由がない >>157
単年度黒字とは言え巨額な初期投資を回収出来てないからムリす >>159
神奈川町田市は横浜市営地下鉄に頭下げてもらいたい。
箱根ヶ崎～ジョイフル本田前～上北台～
が優先 京王みたいに消費税値上げで運賃上がったらどうしよ… 久米川といえばあの交差点の改悪のせいで新青梅が慢性的に渋滞するようになってしまった
歩行者優先、車なんか知るか！勝手に渋滞してろ！みたいな感じに 野口橋の先ですよね！
西武線の踏み切りと新青梅街道迄が短くて、バスとかも横切る上にその先が朝霞方面へと向かうには、信号機をクランクで通過しないと行けません。
このクランク信号機も新青梅街道から直ぐ近いので、久米川駅近辺と野口橋を横切る志木街道も先が踏み切りで、混みますね！
その煽りで信号機の点滅時間が変わり、あの辺りは新青梅街道でも流れの悪い箇所の一つになってますね！ 東京都は延伸なんてしたくないと思いますね、多摩地区を縦に移動する多摩地区民のための整備なんて本音はやりたくない。だから一向に前に進まない。私は三多摩向けのリップサービスだと思っています。 そのまま真っ直ぐ狭山湖を突っ切って西所沢直通っていうのが理想
俺の通勤が便利になる 何で北立川←→桜街道までの定期で上北台まで乗り越したら100円なのら。
260円と310円の差額なら50円やろ。 >>171
定期ならそうなる。乗車券なら50円精算で正解。
まぢれすしましたが モノレールで橋本まで繋げてくれ
ルートとか知らんけども… 反対～
これ以上立川の狭いエリアに人が押し寄せられたら、知りませんでしたプチ新宿になるわ >>174
橋本っていうか、リニアの予定地につなげて欲しい 橋本だと町田延伸で
町田から横浜線か
多摩センターから京王線か 町田駅まで伸ばすらしいね。
用地の買収しだいだろうが… 真に受けない方がいい。市民病院前の870mの道路作るのに10年掛かっている。選挙の時に出てくるリップサービスです。
市民病院から芹が谷公園、公園から駅、他下小山田町近辺など導入路作るだけで何十年掛かると思います。やるやるですよ こちらも貼ります
https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12213-538057/
2020年1月23日13:36
東京都は、都西部の多摩地域を走る「多摩モノレール」の延伸事業に着手する。延伸区間は約７キロにおよび、おおむね１２年後の開業を目指す。
総事業費は約８００億円規模に上る見通しで、都は新年度当初予算案に調査費などとして約１億円を計上する方針だ。２３区と比べて交通網の整備が遅れていた多摩地域の発展につながる取り組みとなる。 程久保と高幡不動の改札機がEG2からEG5200に変わっていた
何故このタイミングで？ >>182,183
じゃあ今までは何だったのか、
通ることが決まってるから拡幅してるんだと思っていたのだが 東京都庁の関係部署に訊きたいのは「箱根ヶ崎駅が地下駅になるのかどうか」だ
横田基地滑走路のせいで新青梅街道すら地面掘った凹みを走らされとるエリアだ
あそこに高架駅など言語道断だろう モノレールなんかいらんやろ
必要もないのに
市に駅が欲しいそれだけでごり押しｗ
だれも得しねえだろ
どうせ使わねえしｗ
都も仕方なく承認ｗ
箱根ヶ崎までｗ一番いらねえ路線じゃん 村山団地から市役所本庁舎行くのに便利にはなるな。
一応小っさいバスも走ってるんだけど本数がねぇw 多摩センターに住んでるけど箱根ヶ崎ってどこ？東京？ >>182
町田はともかく八王子に延伸なんて要らない 西武ドームと上北台を繋げて欲しい
都外になるから無理ということなら西武鉄道がやらないかな >>201
やらない。
需要がない。
貯水池横断ができない。 箱根ヶ崎と上北台の間ならイオンモールむさし村山の周囲に空き地がいっぱいあるから駅作れば？！ 富士急ハイランドに勝てるローラーコースター作らんかな、むしろ 都心勤務で山崎団地買って住みたいけど、
延伸が決まらないと手が出せない。 多摩都市モノレールは今は大した需要がないが、今後予想される東京直下大地震、豪雨による荒川隅田川大氾濫があった場合は多摩地域は一機に見直される。
東京都も将来に備えて南北を走る公共輸送は重要と見ている。オリンピックで１０年で１０兆円をため込んだ東京都にしてみれば、多摩都市モノレールの５００億とか５０００億なんてたいしたものではない。オリンピック後には重要施策として多摩振興と整備促進に入ると思う。 >>209
予想に反して立川断層が揺れ、多摩川が氾濫しないことを願う 立川断層って実は立川市まで達してないことがわかったから
「箱根ヶ崎断層」にしようという話はどうなった？ 今後の伸びしろがあるエリア
武蔵村山市
→多摩モノレール延伸
多摩市〜町田市
→多摩モノレール延伸
京王相模原線、横浜港沿線
→橋本駅リニア開通 オリンピック終わったら本腰あげるんじゃない？
今まで湾岸優遇してきたんだから。 都議選で町田方面へのモノレール延伸の話題はあまり出なかったですね。導入路の事業化すらされていないのでこのままフェードアウトですかね。 これはどこかの駅に待避線用意して快速を走らせないと。 山岳地帯の宿命「冬の厳しい寒さ」
盆地の宿命「夏の厳しい暑さ」
「市民５人に１人が創価学会員」という惨状
八王子３大「泣き所」 >>218
北の延伸が終わってからじゃない？
多摩市内のルートは最初から用地確保できてたんだし最初に一緒に作って欲しかったな 西武ドームに伸ばして欲しかったな
でも埼玉には無理か 終点が埼玉かどうかである以前に、その手前に多摩湖があるからムリ。 多摩川渡ってるんだから多摩湖も渡れるでしょ
技術さえ駆使すれば >>225
それだけは永遠にありません。
箱根ヶ崎延伸は決定事項です。 >>227
技術云々の問題ではないですよ。
多摩湖が水道用貯水池だからですよ。 奥多摩湖にロープウェイ🚡あったからな。
水道云々は関係ないわ。 なんだ、小河内ダムと村山貯水池の役割の違いも知らないのか。
じゃあ話にならないな。 まあ箱根ヶ崎より西武ドームに行ってくれる方が有難いのは確か
でも武蔵村山市民には箱根ヶ崎ルートは悲願だろな 西武ドームへ行った方が「ありがたい」のではなく「面白い」だけだろ？
あんな僻地に何の用事で行くんだよ…
俺は現状では上北台が終点のままで良いと思ってる。 上北台が終点になった理由は「道路」の視点で見ると理解できます。
理由は「芋窪街道等の整備と一緒にモノレール導入空間を確保した」から。
要は立川北口から新青梅街道までの道路整備計画の一環だったということで、
だから芋窪街道と新青梅街道が交差する上北台が終点になったのです。
開業した頃の上北台はモノレールの駅とマクドナルドがあるだけで何もなかったけど。
今はあの頃に比べたら全く景色が違う。 【参政権は】 在日だって納税してる 【商品か？】
://egg.5ch.net/test/read.cgi/sisou/1652068978/l50
>>234
所沢からも集客できるからありがたい
西武グループは困るかもしれないけど >>233
立川民にとってジョイフル本田へのルートが出来るのは悲願 誰か「ちっちさんへお約束」の子に会ったことある人？連絡して！ まあ立川まで20~30分で出られるんだから問題なし 東京モノレールや湘南モノレールに比べると格段に遅い 東京モノレールは目的が空港で途中駅少ないもん
湘南なんて僻地はしらん 遅くても定時制は確保される
だから武蔵村山にできると画期的なんだよ カステラと歌舞伎揚をモノレールで買いに行けるのはデカいな。 >>254
カステラ屋と歌舞伎揚は新青梅街道からけっこう歩くぞ まあ武蔵村山住民にとっては良かったな
オレ的には西武ドームにでも繋げてくれた方が使い道あったけど 西武ドームなんかに繋げて誰が乗るんだよ？
多摩湖の森に住む狸でも乗せるのか？
最近目撃された鹿でも乗せるのか？ 武蔵村山住民は質が悪そうだ
僻地のままにしといた方が良かったのでは
モノレールなんか繋げると変な者が表に出てくるなコレ 俺は映画がもっと手軽に見たいので南町田までの延伸を期待してる。
多分このあたりだよなっていうルートを勝手に作ったから見てほしい。
三塚（町田駅から８００ｍ）
高ケ坂第二アパート徒歩１２分
２６９戸
市営住宅入り口（三塚から１０００ｍ）
図書館、児童館、都営金森第二、三、四、五、六、九、十、十一、市営アパート１０分以内
１４１４戸
カラス公園（１２００ｍ）
都営金森第七、八アパート、南市民センター至近
３２８戸
つくし野中学校前（１０００ｍ）
つくし野中まで徒歩４分
東工大まで徒歩１５分
南町田グランベリーパーク（１０００ｍ）
計５０００ｍ８分。
つくし野中前はほんとにいるかどうかわからん。 書いといてなんだが近さを求めるなら鴨居ららぽーとのTOHOで良いような気がしてきた
モノレール運賃高いし 保土ケ谷区だがこれから大学の近い町田市に引っ越すんだ
どうやら新百合のイオンシネマまで７分で行けるみたいやね… ジョイフル本田なんか車で行かないと逆に大変だろ
荷物が 箱根ヶ崎の狭山池公園に行ったことがあるけど、のんびりして良い所だったわ 所沢よりも瑞穂町、武蔵村山市のほうが開発の余地があるってこと 所沢方面に伸びないのは、多摩モノレールが東京都の事業だから。
なんでこんな簡単にことが解らない人が多いのかな？
>>272
万一実現するとしたら、村山貯水池（多摩湖）と山口貯水池（狭山湖）を避けるため、
箱根ヶ崎経由になりますよ。 >>275
随分と自己中心的な物言いだなw
車を所持していない武蔵村山市民がいざ通勤や買い物等で立川へ出ようとなった場合に
モノレールの存在は生活その物を劇的に変化させるくらい画期的な物になると思うけどね。
今のバス移動には限界があるし、とくに高齢者にとっては嬉しい限りだと想像出きるがねえ >>272
関係者に聞いたけどその話は完全に消えました。 武蔵村山市民は極貧しかいないんだから、運賃ですら払う余裕もありませんよ 武蔵村山市民は延伸は悲願だろう
でも外部から武蔵村山行きを必要とする人はごく僅かだと思う 武蔵村山もそうだけど瑞穂の工業出荷額も大きいので、関係人口が増えて産業振興になるのでは しのごの言ってないでとりあえずジョイフル本田前までは早くして欲しい >>2
羽村～羽村動物公園前～箱根ケ崎～ジョイフル本田前～上北台～立川～多摩センター～町田～あざみ野 箱根ケ崎～玉川浄水～立川～高幡不動～多摩センター
これで終了 日の出～友田町～青梅新町～箱根ケ崎～ジョイフル本田前～上北台～立川～多摩センター～町田～あざみ野 誰か「コスプレイヤーあやぱんの夢追うよ！モデルになりたい」の子に会ったことある人？連絡して！ 箱根ケ崎～上北台延伸が早くても十年掛るだろう
それから事業が安定するまで20年（実際は安定しないかも…）
その頃には少子高齢化が加速して人口急行下
特に多摩川以遠の丘陵地帯は目も当てられなくなる
過疎地帯に延伸するのには工事費も何倍も掛る
絶対に延伸はないと言える >>290
前提の新青梅の拡幅が2030年度まで掛かる予定で
そこでやっと着工できる。
最短でも開業は2040年頃だろうね。 自治体単位でのやる気は重要
用地取得のモチベーションに関わってくることだし とにかく１番手に村山延伸が決まったのが大きい
これ以降は仮に延伸になったとしても生きてるうちに見られない 埼玉県や所沢市が主体になってモノレール作れば良いんだよ、東京都に作ってくれって言うからおかしいことになる >>299
そうそう。
その上で多摩モノレールと線路を繋げる必要もない。
>>298にあるような所沢市外環ルートの交通機関整備は、
東京の都市計画とは無関係だからね。 >>299
埼玉県が県域の区間に対応する出資をすれば良いと思う
それすら出さないのなら本気じゃないってこと 埼玉へ「モノレール」延伸を 推進協が知事に要望
多摩都市モノレールの上北台駅から所沢方面へ延伸求める
https://www.saitama-np.co.jp/news/2020/11/13/10_.html
多摩都市モノレールの上北台駅（東京都東大和市）から、所沢方面への延伸を求める
「モノレールの所沢方面誘致推進協議会」は１０日、県庁を訪れ、県内への延伸へ
県の協力を求める要請書を大野元裕知事に手渡した。
同協議会では２００１年に所沢市内への誘致活動を開始。０２年には「環境に優しい
モノレールを所沢市に誘致する会」が設立され、上北台駅から所沢市小手指町の
西武小手指駅へ至る約７キロの延伸を求め、署名活動などを行っている。
提出した要請書では、誘致実現には同線を実質的に経営する東京都の同意が
必要として、県の協力を求めている。
要請には所沢市の川上一人経営企画部長、日本モノレール協会の日野祐滋専務理事、
所沢商工会議所の荻野敏行会頭らが参加。協議会代表幹事で環境に優しいモノレール
を所沢市に誘致する会の本橋正夫会長は「地域の足、通勤、通学の足として
ぜひ整備をお願いしたい」と話した。 埼玉県と所沢市が出資して自前で造ればいい
上北台で多摩モノ立川方面へ乗り入れという形でな お断りします。
箱根ヶ崎と町田でいっぱいいっぱいです。
その次があるとしても八王子方面です。
埼玉だけは、無いです(^ω^) 八王子方面ってどこからつなげるん？
箱根ヶ崎は行き止まり駅構造に決まったやん 町田ももう無いでしょ
ベルーナドームまでだったら折半でありかも >>302の活動をしている人に二点ほど言いたいね。
・西武ドームから小手指のような所沢市外環ルートの交通整備なら
所沢市が自前でやるべき。
・モノレールを埼玉方面に伸ばす起点駅を間違ってる。上北台でなく
箱根ヶ崎。モノレールが村山貯水池を渡ることは出来ないから。 ＞モノレールが村山貯水池を渡ることは出来ないから。
それは無いわ いや、モノレールが貯水池を渡るのは無理ですよ。
水道用貯水池をの水を汚すわけには行かないでしょ。
だから高架橋も含めた大型構造物を建てさせないために、水道局があの辺りの
土地を全部買い占めて森にしているの。
埼玉の人には関係ない話だけど、東京にとってはとても大事な話。 今、中堤防の補強＆道路拡幅工事やってるんだからそこにモノレールを混ぜちゃえばできるんじゃね？
とは思うけどねぇ モノレールが走る橋脚の重量が重量だけに
貯水池本体への負担とかも考慮しないといけない気がするから
大変そう 近くて遠い西部球場って感じ。（球場なんて行かないけど）
南北の公共交通は必要を感じる 立川3･3･30立川東大和線の蔵敷公民館北以北の事業化が有れば・・無理かなぁ >>315
可能性は低いけど着工する前にダサい玉県側と折り合いがつけばセットで開発も可能性あり >>313
道路とモノレールの線路では作り方が全く違うよ。
地面に基礎杭を深く打ち込むような工事が不可ってことだよ。 深い穴をが出来れば、いろんな意味で周辺環境に影響を及ぼす。
浅くても影響はあるけどね。その度合いは違う。
道路だって縦横無尽にあるわけじゃく、最小限しかないでしょ。
多摩湖や狭山湖の周囲の森にモノレール線路のような構造物を作れるなら、
道路はもっと沢山あるはず。 正直
武蔵村山や箱根ヶ崎に行く用事は一切ないけど
西武ドームにはたまに行くから出来たら嬉しい >>320
あなたの為の路線ではないので私見はどうでもいいです ですよね
箱根ヶ崎方面は通常運転してもらって
試合がある日だけでも西武ドーム方面に増発なんてダイヤくれる想定なら利用価値大
まあ実現しなけりゃ立飛のモール行く為だけに使うまで モノレールの埼玉侵攻よりも
レオライナーの延伸のが可能性はありそうな気もしないでもない いつになったらジョイフル本田前までモノレール通るんだよ >>302
お断りします。
やるとしても
箱根ヶ崎ルート完成→町田ルート完成→八王子南部ルート
の次なので2090年以降になりますよ 横田が民間利用になるなら箱根ヶ崎まで延伸してもいいと思うが、民間利用がないままでは採算は悪化するのでは。 >>329
それは関係ない。
仮に横田が軍民共用になるとしても、新青梅側にターミナルが出来るとは限らないから。 ▷▷330
箱根ヶ崎に延伸したって赤字が膨らむだけ。いらない。 赤字の垂れ流しになるから、計画見直し、国土交通省、東京都も中止にすればいいのに。2030年ってウケる。。。。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/2101fa79e2e3e2d402a465a8ae57fdd9bc86b5be&preview=auto 箱根ヶ崎反対してるのは100％所沢民
バレバレm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 東大和市民もモノレールが西武ドーム方面に行ってほしいと考えるだろう。
そうなれば市北部の芋窪辺りにモノレールが行くことが確定するからね。
仮にどんでん返しがあってモノレールが西武ドーム方面に行くとなったら、
その芋窪の辺りを区画整理しなおして芋窪街道の拡幅が必要になるよ。
一回区画整理があってやっと落ち着いた住民に「もう一回区画整理やるからね」
って言ったらどんな反応をするか…？
それだけで時間が掛かって、着工するまで20年以上掛かるだろうね。
開業するのは早くても30年先だ。 武蔵村山市民必死だな。2035年に開通したとき人口5万人割ってるだろうな。
赤字補填は武蔵村山市民と瑞穂町民でやってくれ。
横田が民間利用になるなら箱根ヶ崎延伸は賛成だが、民間利用がないなら延伸不要と言いたい。
自分は一言も西武ドームに延伸してほしいなんて言っていない。車かバイクかロードバイクで行くから、問題ない。 武蔵村山市民が必死になろうがなるまいが、モノレールの延伸が
新青梅沿いに箱根ヶ崎ってずっと前から決まってるんだから。
都市計画も無く何も決まってないゼロから考えなきゃならない東大和市民
の方こそ本当に欲しいなら必死にならなきゃ。 市役所に近いところまで先行開業したほうが
いいと思うんだけどなあ 東京って南北を縦断する鉄道がないけど様々な説があるよね
風水的なものやら不発弾のことやら 多摩湖方面への延伸→10000%ありません(関係者談)
箱根ヶ崎
町田
八王子市内方面
この3件は最終的に達成目標 >>342
バカなの？
南武、武蔵野、京浜東北、メトロ南北 東大和民はバスと西武線で十分でしょ
ムサムラはポテンシャルのある街なので鉄道必要 >>343
ないんだろうけど、そっちの方が使いたい人は多いだろうな
武蔵村山市民以外は >>348
何か勘違いしてるようなので、、
1番待ち望んでるのは瑞穂町民なんだけど
なんで必死に武蔵村山の話になるの？
武蔵村山なんてどうでもいいわ
箱根ヶ崎にさえ伸ばしてもらえれば 「武蔵村山市民必死」って書いている東大和市民が必死なんだよ。
必死ななっても多摩湖にモノレールは来ないって現実が受け止められないからね。
対して武蔵村山市民も瑞穂町民もこの件に関して必死なんる理由は無い。
だって、もう建設されることがほぼ決定しているんだから。 武蔵村山にも瑞穂にも大概の人は行く用事ない
こっち出てくるには便利なんでしょうけど プロ野球ごときでどれ位の人が乗るのか計算してみるといい。
絶望的な数値にしかならないから。
その上、西武球場の周囲には西武球場以上に集客力がある施設も
住宅地もないから、西武球場だけでやってかなきゃならなくなる。 箱根ヶ崎から所沢までモノレールを作って、誰が使うんだよ？
かといって多摩湖の東を迂回するなら、上北台から所沢まで何処を通すんだよ？ 箱根ヶ崎からなら
所沢よりも ふじみ野経由の大宮のが楽しそう 原住民だけど町田延伸されても使う気ないわ。今まで通り橋本回りか小田急で行く。運賃高杉
毎日大学生をパンパンに詰め込んで工事費とかとっくに回収してるだろうにがめつすぎだろ
保守点検であんなに費用かかるわけないわ >>360
地元は知らんが中央線方面の私には武蔵村山延伸より多摩セと町田という主要駅結ぶまで伸びるのは魅力的 東京２３区内の幹線道路を除いた市街地の道路は、特に下町や民間鉄道が開発した街の道路は一歩住宅街に入るととっても狭い。車一台がとるのがやっとで、ほとんどの地区で一方通行でしのいでいる。ベンツを買っても擦るぶつけるは普通です。戦後東京都はは都内の道路セットバックや区画整理してこなかった。だから大規模災害の南海トラフ地震や直下型地震が起きたら大災害になるのは間違いない。東京都は大災害が起きたら死者５０００人言っているがそんな規模では済まない。下町の狭い道路ががれきに埋まると５００００人とか５０万人の死者が出る。そのためにも多摩地区の開発が必要です。南北道路や南北に走る公共輸送機関が必要なのです。 >>363
中央線沿線民にとって町田はあまりなじみが無いよね
ど直球の言い方をすると「どうでもいい」
少なくとも立川が生活圏な武蔵村山の方が重要
町田にとって多摩の一員であるという意識が必要かどうかにかかってると思う
必要であれば延伸はとても良い方法だと思う 沿線民だけど完成しなくても橋本に行ってリニアに絡んで欲しかったわ >>363
わたし立川市内に住んでるけど武蔵村山に行く事って殆どない
逆はあると思う >>366
申し訳ない、いいかたが悪かった
中央線沿線”からの”需要じゃなくて
中央線沿線”への”需要だよ
武蔵村山→立川 のように
町田→立川 の需要があるかってこと
自分としてはあってほしいと思うけど外野が何を言っても関係ない
当事者である町田市民にとって必要だと思わなければどうしようもない
自分が町田市民なら多摩につながるより小田急線で新宿まで一本の現状で不足を感じないんじゃないかと思う
…わざわざ書くほどのことではないと思う >>361みたいに考えている人に言いたいけど…町田延伸は期待しない方が良い。
開通したときにとてもがっかりするのが目に見えているから。
だって多摩センターから町田まで最短距離ので結ぶのでなく、迂回するからね。
野津田から桜美林大まで一度「戻る」ルートだから、距離と時間が凄く掛かる。
結果、多摩センターから町田へ行くのと、上北台に行くのは距離的に同じになる。
平均速度が同じだとすれば、立川～町田間は50分以上掛かる。
つまりＪＲを乗り継いで行った方が速いってこと。
https://tabiris.com/archives/tamamono-machida/ >>367
立川→町田
あったらありがたい
八王子経由なんて面倒だし >>369のような人が、いざモノレールが町田まで延伸するとがっかりするんだろうな。
立川から町田まで、JRで八王子経由なら40分程度で着く。
これに対し、町田へ延長したモノレールなら予想到達時間は1時間近い。
立川と町田を結ぶ交通機関としては使えないだろう。
多摩センターから町田まで、どんなルートを取るのか興味を持っておいた方が良い。 多摩川越えたら別の国
八王子の向こう側はさらに別の国
南北の交流に乏しいのでこういうイメージ持ってます >>369
わかる
多摩センターや高幡不動もだったけど全然行かなかったけど繋がると行く
今年も初詣は高幡不動 東西路線は郊外と都心を繋ぐ
南北路線は出来れば主要駅繋いでくれていると便利
武蔵野線とかも微妙にずれてるんだよな 多摩センター民だけど桜美林とかいらんから町田直通にして欲しかった とりあえず立川→高幡不動→多摩センター→町田は有難い
武蔵野線も所沢→国分寺→府中→稲田堤→登戸→
だったら有難いのに 多摩センター～町田がありがたいって言う人は、
予定されているルートを調べてみろよ。
「こんなんじゃ使えない」って思うに違いないから。
多摩センター～町田間はまっすぐ結ぶんじゃなくて、
凄い遠回りをするんだから。 多摩センター(京王)→橋本(JR横浜線)→町田
多摩センター(小田急多摩)ー→新百合ヶ丘(小田急小田原)→町田
多摩センター(多摩モノレール)→町田
どれでも同じ感 町田が立川っつーか
他の多摩地域に来たいと思わないから無理 まぁ、こんな遅いモノレールでも武蔵村山市民だけは悲願だから 町田ルートは最後には前の小山田を通る案に変わるんじゃないかね。野津田競技場なんてモノ通る頃は老朽化して他に専スタ作ろうって話になるはず 武蔵村山の本町一丁目の交差点、
あのあたりまで伸ばして
そっから右に曲がってかたくりの湯、西武ドームまでのルートでいいじゃん
箱根崎なんて誰も行かないだろ >>387
そんな無人の森を通して、誰を乗せるんだよ？
タヌキでも乗せるんか？
おまけにかたくりの湯は潰れるんだから、余計乗る人いないよ。 >>391
なんで？
別に橋脚たてて突っ切るパターンじゃないから随分マシだと思うんだけどね
それにかたくりの湯は一時閉館でしょ？ 武蔵村山市民からしたら悲願のモノレール
立川方面側からしたら殆ど不要な延伸
西武ドーム行ってくれた方がまだ使い道あるという話し >>393
君はいつしかの西武ライオンズ身売り騒動を知ってるか？
西武が球団売却の条件に挙げたのは「所沢の現球場から本拠地を移転しない事」だ。
西武鉄道としたら球場輸送の運賃収入を確保しなきゃいけない
実際、公共交通で行くなら必ず西武の電車かバスを使わないと行けないだろ？
買収に何社か名乗りを上げた企業がいたが所沢残留がネックとなりすべて撤退、西武は一転球団保有の意思を示し現在に至る。
西武ゆうえんちやドーム周辺は西武グループの庭。
他の鉄道会社の乗り入れなんて西武はいかなる手段を用いても阻止するよ。 武蔵村山市民以外からしたら西武方面と武蔵村山方面どっちが使い道ある？ってだけの話し >>395
もしバックに東京都がついても？
それに西武ドームスキー場ゴルフ場遊園地にモノレールで来て利用者が増える＝
儲かる算段はないの？ >>397
あんなモノレールごときで客が増える訳無いだろw
西武線や西武バスを利用しなきゃいけなかった客の一部が転移するだけ
ちなみに西武ドームや西武園ゆうえんちは埼玉県の施政下です >>397
ちなみに君は子供か？
多摩都市モノレール株式会社ってどういう会社なのか知らんだろ？
主要株主とか見てみると良い ていうか、プロ野球の観客輸送で儲かるとか考える方が幼稚。
西武ドームに延ばしても沿線住民の利用は期待できない（そもそも人口が少ない）のに。 儲かるとか儲からないとかじゃなくて武蔵村山方面に行くより西武ドームや所沢方面に行く用事の方がまだありそう
武蔵村山方面から立川方面需要の為の延伸なのは分かってる たしかに箱根崎に伸ばしたって
八高線で拝島乗換で立川まで行けるのに
なんで今頃？ 必要なの？っていうのがそもそもある
儲かる儲からない以前の話 箱根ヶ崎に延伸したところで赤字拡大は見えてるし、武蔵村山の住民がモノレールできても乗らないっていってる。
どうせ2030年以降の話だから中止もあるんじゃないか。 >>402
八高線のダイヤみたことある？ないでしょ
めちゃくちゃ需要あるし瑞穂町住民にとって悲願 >>401
ねえよアホ
てかさ、いつまで埼玉延伸の話してんの？
もう100％無くなったんだけど >>397←これほどの低脳がいるとは、、老害ﾀﾋねよ >>406
無いの分かってる上での話しでしょ
武蔵村山市民だけは必死になるのわかる モノレールの運賃は高いしトロいから、三ツ木→立川はバスでもいいような気はするけどね。三ツ木からモノレールで立川まで行くのかな。家から近くにバス停があればバスで立川へ行くだろうし、バス便数減、路線廃止もあるだろうから、武蔵村山の住民も不便になる人も出てくるだろうね。 >>409
同意
三ツ木以西は地元住民からしてみてもモノレールは必要ないと思う 三ツ木～立川のバスって、市役所の方へ回り道するから時間が掛かるんだよ。
それでもモノレールよりも、日産通りのバスをBRTにする方が安上がりで早くできると思う。 モノレールが箱根ヶ崎まで延伸したら、バス路線はルート変更、減便、廃止の予測はできる。企業によっては、最安ルートでしか定期代が出ないから、価格の設定如何によってはバス路線をしいられる人も出てくるだろう。
リニア橋本駅が開業すると八高線も少しは便利になるのでは。 >>354
プロ野球ごときがとか言っているけど、
>>383 >>385にはJリーグごときとか言わないんだな。
西武ドームには野球以外もライブとかもあるんだけどな。 西武ドームだけでは毎日の乗客は不十分だとは思う
でも箱根ヶ崎方面より幾らか使う機会はあるよね
いや、こっち方面からの都合だけの話し どうしても西武ドームに持って行きたかったら有志募って自費で造れ
まあ西武グループに邪魔されるだろうけどな >>414
そういうのを「揚げ足取り」っていうの。
いずれにしろ西武ドームの野球とライヴ等のイベントを足した観客数だけで
モノレールがやっていけるはずがない。
それ以前の問題で、西武ドーム周辺は極端に人口が少ない。
さらにそれ以前の話をすれば、線路を敷くこと自体ができない。 誰も西武ドーム延伸の具体的な実現を信じて話してるわけじゃない
武蔵村山の人が必死なのはわかる 「具体的な実現を信じて話してるわけじゃない」のなら
こんなところで話題にせず、チラシの裏にでも書いときゃ良いんだよ。 縦路線は希少
主要駅結んでくれると便利
(町田)→多摩センター→高幡不動→立川→●●
箱根ヶ崎に不満でるの、そういう需要だと思われる >>418
1人だけ全否定のやつは
武蔵村山市民でさえないと思うよ
たぶん八王子市民 >>417
じゃあ、アリーナ立川立飛を
西武ドーム以上の大きいライブ会場にしてくれ。
そしたら、西武ドーム延伸はあきらめる 空論なのはわかっちゃいるが武蔵村山・箱根ヶ崎より西武ドーム・所沢に延伸してくれた方がありがたい まだ多摩モノレールを西武が買収する方が現実味がある
コロナが無かったらまだ僅かながら可能性があったが モノレールを上北台から西武ドームに延ばすとなると、
どうしても箱根ヶ崎経由になってしまう事情があるのを
知らない人多いんだな。
さもなくば東村山から所沢市街を経由するか。
少なくとも、上北台から西武ドームを直線で結ぶのは不可。
多摩湖と狭山湖を西か東に迂回することになる。 >>431
武蔵村山さん安心しなさい
本気で出来ると思って皆さま話している訳じゃない >>431
イオンとか市役所があるところまで伸ばしてもらって
そっから北に迂回して西武ドームが一番いい 
>>433
それじゃ「多摩湖と狭山湖」にぶち当たるでしょ。
「多摩湖」と「狭山湖」で話をしているんじゃないですよ。
「多摩湖と狭山湖」です。 西武ドームじゃなくて、東所沢はどうだろう？
将来的には大江戸線と乗り換えで >>436
埼玉県には入らないだろうな
多摩モノは東京都が筆頭株主だから 埼玉県も出資しますと言ってくれたら状況が変わるんだろうな
今の西武は金欠みたいだし 大江戸線は「埼玉県に延伸する」わけじゃないんだよ。
目的は清瀬市北部の鉄道空白地帯に鉄道を通すこと。
そこへ大江戸線を延ばして行くと、どうしても埼玉県を通るしかないってこと。
終点が東所沢なのは、清瀬の鉄道空白地帯の至近であって、実際に該当地域に
東所沢駅の利用者が多いことを考慮したものと考えられる。
つまり都民の利便性向上が目的なので、埼玉県側にはあまり恩恵がなく、
埼玉県が協力はするだろうけど金を出すとは思えない。 >>441
あれは北総線～成田の方につなげる計画があった名残なの知ってる？ >>440
本八幡みたいに拠点性が向上するなら、埼玉県や所沢市が公共投資するのも有りだな 外環といい
リニアを静岡がごねてることといい
まずは通すためには
建設予定地の協力が重要な例がたくさんあるんだから
現実的な話をしたいなら
決定事項は決定事項として認めたうえで
それから次はどこがいい、
という風に話せば良いのに
なんで頭がお花畑なのが多いのか？ 【東京】町田駅周辺が「激変」か 市が中心市街地の整備計画策定へ モノレール延伸見据え [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1677338541/
埼玉への延伸は10000%無いと関係者からお墨付きもらったけど
町田にはがんばってほしいわ 鉄道空白地帯の武蔵村山市民にとって、西武ドーム、小手指、所沢延伸の話が出ること自体が恐怖なんだろう。
武蔵村山は既に人口が減ってるし、車、バスの文化ができてる。
横田基地が民間空港として利用できるようになるのならモノレール延伸も応援するが、市長が反対姿勢だしな。
モノレールができたところで、計画値の乗車率は保てないから、武蔵村山延伸は将来の値上げ直結だろうなと思う。
橋本にリニアができれば八高線が気持ち便利になるのでは。箱根ヶ崎の住人がモノレールで立川へ行くようにも思わないし、モノレールができる10年後に武蔵村山の人口が増えるとも思えない。
上北台からは何処にも延伸しないのが良いと思うし、3年後位に中止決定がくだされるような気がする。 >西武ドーム、小手指、所沢延伸
やれるなら便利になるのでやればいいと思うけど、
現状どう考えても無理だから無理と言ってるまで >>448
俺も延伸しなくていいと思う
値上げなんてまっぴらゴメン 箱根ヶ崎はごねてる住民がいるのでしょうか？
強制地上げでもいいかライン早くして
車持ってないので立川からみずほのジョイフル本田行くのが不便なんですよね 我田引水の西武が多摩都市モノレールの株主である以上、既存路線の収入減に繋がる所沢延伸はやらないだろう。武蔵村山市が自治体を挙げてやりたがってるところを見ると、武蔵村山市で反対する人はほぼいないと見て良い。 武蔵村山市民でモノレール必要ないって言ってる人いますよ。しかも市役所勤務の人。高い運賃の時間がかかるモノレールができて、バスが不便になる方が嫌だとハッキリ言ってる。
武蔵村山ではなくて、町田が先だろって感じかな。仕事で川越に行くことが多い。東急沿線から川越に来る人も多いとか。武蔵村山じゃあなあ。なんもないからなあ。
上北台からは延伸しない。
上北台～小手指までバス路線を充実させればいいと思う まあもう出来るんだろうけど、ららぽーとより向こうに行く用事がほぼ無さそう みんな色々言ってるけど、そもそも箱根ヶ崎～羽村～秋川～左入～八王子・日野の環状線構想があるんだから、武蔵村山経由箱根ヶ崎延伸は仕方ないんじゃないの？ >>455
前は武蔵村山のモールにチョイチョイ行ったけど、立飛のららぽーと出来てから全く行かなくなった 確かに
＞高い運賃の時間がかかるモノレールができて、バスが不便になる方が嫌
だわ
障害者割引もないし(バスだと割引になる障害者っす) 町田ってただでさえ東京都なのに神奈川県民にお金落としてもらって潤ってるのに
さらに立川からの客を奪うようになれば
それこそ東京以北の過疎化が進むだけだろ
バランス悪すぎ >>460
そもそも町田と立川とでは商圏が違うしモノレール運賃は高いからそこまでエリア跨ぎで客を奪い合うような構図にはならないでしょ だから、町田までモノレールが延びても使い物にならないって。
立川から町田まで１時間近く掛かるんだぜ。
開業したところで、ＪＲで八王子経由の方が速くて便利ってオチになるよ。
>>454
> 武蔵村山市民でモノレール必要ないって言ってる人いますよ。しかも市役所勤務の人。
そりゃ、市役所の職員にもそう考えるひとが何人かいたっておかしくないよ。
でも全員がそう言ってるわけじゃないのも事実。
でも、ここで「必死な武蔵村山市民認定」されている俺もモノレールなんかより
バスの充実の方が良いと思ってる。
日産通りのバス路線をBRT化する方が、安いし速い上で市の実状に合っていると思う。 立川方面から町田に行く需要と
町田方面から立川に行く需要ってそれぞれ同じくらいなんですかね？
絶対前者に偏るでしょ ムサムラ市民だけど
モノレールはいらんよ
市長が一人で調子こいて
はしゃいでるだけ
市民は必要としていない 別におまえらの税金で運営するわけじゃないしな
勝手にやればいい 数年後、人口減少、財源不足、市民のモノレール必要ないという発言で武蔵村山延伸凍結って可能性もあるかな。 町田ルートと違って箱根ヶ崎ルートは直線区間が多いから、表定速度は速そう 現存の直線区間知らんのか
何十年も前に出来た東京モノレールよりはるかに遅い >>477
東京モノレールと機構が違う(東京モノレールはアルヴェーグ式、多摩モノレールや大阪モノレール、ゆいレールなどは日本跨座式)からあれ以上のスピード増は無理じゃないか 延伸しないならしないで
それなら東村山のほうに伸ばしてもらったほうがよっぽどいいけどね
そうなると途端に一周回ってまた必要だという話になるんだろうど >>474
延伸反対の人は始発で無くなって座れなくなるからかな？ いや、上北台にすら行かないし、それ以上先も用がない これから著しく人口減少が進むというのに
武蔵村山にモノレールなんて通すなんてアホの極みだぜ 上北台延伸は田舎なので赤字確定
町田延伸はルートがメチャクチャなので赤字確定
赤字は運賃値上げになる。
多摩都市モノレール計画全体が破綻 賛成する理由がわからん
今でさえびっくりするぐらい運賃が高いのに
沿線に住んでるけど運賃が高すぎるからほぼ使ってないよ。
誰がこんなの使ってんの？ 立川にモノレールで行くより京王線で新宿に行くほうが安いんだよ。
どれだけボッタクリなんだよ ということは多摩センターに住んでる人かな？
高幡不動から立川だと、モノレールのほうが安いからね 新宿ー多摩動物公園 京王線 350円 30km
立川ー多摩動物公園 モノレール 370円 8km 立川南ー多摩動物公園 モノレール 320円（切符利用） だが 中央大学駅からだった。
でも多摩都市モノレールがどれだけボッタクリかはわかるだろ。
これ以上値上げしてもいいの？ 延伸区間だけ加算運賃を設定すればよいと思うが
これも、値上げが必要になるのであれば、の話だが 運賃間違っておいて逆ギレするなよw
おそらく某大学関係者だろうけどな 立飛から立川北まで往復440円
自転車で行けば無料。 で、何で反対してるんだっけ
話が整理できたら教えてね じゃあ俺は、>>486氏の家へ行く道路を保持してゆくことに反対。
収入はゼロだし、税金でまかなうなんて言語道断。
何よりも俺が>>486氏の家へ行く用事なんかないしね。
だから>>486氏の家へ通ずる道を廃止し、今後の維持費用を出さないようにしてほしい。 https://i.imgur.com/lDPFyjP.jpg
もうこういう未来に決定してるんだよね
最優先は箱根ヶ崎、次が町田、八王子
この3つで100% 武蔵村山市民はモノレール欲しくて仕方ないと思う
なにせ鉄道不在の市
モノレールくらい通してやらんと 箱根ヶ崎延伸は無駄という運動が盛り上がればいいね。まだまだ先のことだから。中止にすればいい プロ市民ならここ迄進んだプロジェクトは止まらないの知ってるからそんな無駄な運動はせんよ 最近、国土交通省、財務省は政治家と同じく情報操作するから。話だけあげておいて財源不足、人口減で見直しという会話はあるだろう。JR東日本も八高線などの赤字路線を廃止したいだろうしね。 >>504
この地図、確定してないものとか検討中のものまで乗ってんじゃん
何を以って「決定」とか言ってんのさ >>507-508
武蔵村山市民が必死なのはわかる 沿線自治体が請願するのは自然なことだけど、第三者がそれに反対するのが不自然なのよなw 既存の沿線住民よ私は
作るんだろうけど伸ばしてもあっち行かない 延伸した先に主要都市や観光地でもあればワクワクするけど僻地のための生活路線にすぎないしな
だから西武ドーム延伸願望論がでるのだと思う 町田の方は止めれる状況だが
箱根ヶ崎はもう止めれん予算ついてるな
今頃こんな場所で反対っていってる人間の程度が知れる 箱根ヶ崎が2035年を目標
町田はその後かなりかかる予定
都市計画に反対するなら10年前からせんとダメね >>514
それを株主の西武鉄道が許容すると思います？ 別に埼玉まで行かなくていいと思う。
上北台から多摩湖の東京都側は道路拡幅したあとにバスの定期便を走らせればいいと思うが。どうしても鉄道がほしければ、山口線を上北台まで伸ばせばいいと思う。
多摩湖駅～西武球場前駅までの乗車率が落ちるから西武はそんな投資はしないと思うけどね。 上北台から埼玉方面へ定期便バスって…乗る人いないよ。
西武ドームで試合やイベントがある日限定で十分。 町田方面はその需要も含めてあんな曲がったルートなったよな 俺は金銭的に余裕があるから、高くても直通が便利だから利用したいけどな まあ町田方面完成するの20年先だろうし
生きてるか死んでるか貧乏なるかもわからんぞ
子供の心配ならともかく >>524
特殊事情だけど、俺は乗るよ
担当してる作家が下山口にいて昔よくいったけど
交通費が高かろうが経費で落ちるし
西武線で遊園地→萩山→新宿なんてめんどくさい乗り換えの挙句、
新宿から多摩センターまで京王線の混雑とか疲れるもん 所沢市域からモノレール一本で多摩センターまで行けるなら、気分は楽だよな このスレは西武を叩いたり、嫌っている人が多いようだが、
玉川上水は許せるの？ 町田へ早く延伸してもらって団地建て替えて、貧困層と老人一掃して欲しいは 延伸後は区間列車を設定しないのかな
上北台～箱根ヶ崎は昼間は20分間隔運転でも足りそう 上北台～箱根ヶ崎は昼間は1時間2本でもいいんちゃう？ 10年後でしょ。
6時台、7時台4本
8時台、9時台4本
10時台～14時台2本
15時台、16時台4本
17時台～19時台4本
20時台～23時台3本 固定費はかかるから、そこまで営業運転が少ないと営業収入が営業費用を上回らなくなる １編成定員400人で考えたら、昼間のアイドルタイムは1時間2本で十分だと思う。バスは定員約80名程。 玉川上水は乗換駅の割にはショボいよな
あの感じが京王小田急との差なんだわ 北に行けば行くほど路線ショボい
今西武池袋線だけ幾らかいい >>547
しかし他路線乗り換えに関してはモノレールで一番便利 どうせなら池袋線や東上線まで繋ぐルートなら南北接続路線として優秀だったんだけどな >>551
八王子～日の出(イオンモール前)～友田長渕～河辺～今寺(高木病院前)～青梅インター前～栗原新田(八高線新駅)～入間～狭山～川越～時の鐘菓子屋横丁～埼玉医大医療センター前～大宮
こういうモノレールキボンヌ 大宮→浦和→武蔵浦和→西高島平→成増→光が丘→石神井公園→上石神井→吉祥寺→調布→稲田堤→新百合ヶ丘→(横浜市営地下鉄接続)→あざみ野→新横浜→横浜
あったら便利そう >>547
高幡不動駅北口は玉川上水どころじゃないショボさ
あの駅南北で落差有りすぎｗ >>554
武蔵野線と埼京線の真ん中に南北縦断路線欲しいよね
ｼﾊﾊヽ
ﾉﾘ;’-’;)
ﾟしＪﾟ 🍾🧁 >>555
南口だけ商業地域だからな
これが格差とは思わないけど、もっと差が開くくらい南側を開発してほしい 新規路線「ゆめレール」
飯能ムーミンバレーパーク前～青梅成木～青梅吹上～河辺駅～友田町～あきる野草花～東秋留駅～睦橋～小荷田～拝島大師前～左入～ひよどり山～新八王子(京王八王子とJR八王子のド真ん中どちらにも乗り換え徒歩1分)～東京工科大前～東京造形大学前～多摩美術大学前～南大沢～町田リス園前～町田
ドル箱間違い無し >>552と>>570はおそらく同一人物
青梅線の河辺在住、八王子勤務とみる
(^ω^)どう？図星でしょ モノレール「アメリカ線」
旧狭山ジョンソン基地前～アメリカ村～横田基地第二ゲート～横田基地第五ゲート～立川～相模原～厚木基地前 スレ違い多すぎて草
てか多摩モノレールは「多摩」モノレールなので埼玉や神奈川に延伸する必要ないです だんだん妄想スレと化してきたな。
子供の頃にチラシの裏に書いた延伸案を思い出す… 何で多摩には地下鉄つくらないの？
横田基地の地下を横断するやつ作って欲しい
秋川～福生～東福生～ジョイフル本田前～武蔵村山～東大和～けやき台団地～国立～谷保～石田大橋～高幡不動～豊田
↑こういうのお願いします
めちゃくちゃ便利ですよ >>575
都営新宿線だって千葉県まで到達してるんだもの
県境を跨いだところでどうってこともない つべこべ言わずに、俺の家の前まで延伸すりゃ良いんだよ。 武蔵村山にモノレールいらんやろ。
町田接続で十分。 町田だって、あんな遠回りになるんじゃ使えないよ。
モノレールができたとしても、立川から町田までＪＲで八王子経由の方が早い見通しだよ。 最高速度が65km/hだからせめて線形だけは良くしてもらいたい
武蔵村山ルートはほぼ直線みたいだけどね 町田は自前でなんとかしろよ
そうすりゃルート好きにしていいよ 10年前ぐらいだかに立川変電所の火災に起因して周辺変電所もダウン、中央線だけじゃなく南武線、青梅線、五日市線、八高線、果ては西武拝島線までダウンした時はモノレールが大健闘したな。
あの時に既に箱根ヶ崎まで延びてれば、西武立川周辺や福生、羽村はモノレール徒歩圏内だった。
箱根ヶ崎は羽村高校、羽村市動物公園から割りと近くだからあれば有事に役立つわな。 鉄道空白地帯の武蔵村山市ならほしいに決まってるでしょ 多摩都市モノレールが延伸したら三ツ木から立川まで500円位するだろう。30分はかかるのかな。モノレール開通でバス路線はかなり廃止だろう。無い物ねだりでモノレール開通して、乗らないという事態が起こるんじゃないか?
宇都宮ライトレール開通で違う方角のバスも減便になった。武蔵村山市民は後悔するんじゃないかな? 立川から武蔵村山へ行くバスは日産通り経由だから、
モノレールが延伸してもあまり影響はない。
武蔵村山で一番人口が多いところを通るからね。
バスが減らされるのは村山団地くらい。 >>603
500円の根拠は？
まぁ、せいぜい300円台だな。
何でわざわざディスって最初から利用しないように仕向ける訳？
バス路線は何処を廃止にして何処を残すか協議中だ。 箱根ヶ崎～秋川も早く着工願いたい。
取り敢えず暫定的に単線で良いから。 
