ソーラーパネル・太陽光発電・太陽電池DIY 28ユニット目
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太陽電池パネルを使ったDIY、又、太陽電池自体やそれに付属するバッテリーなどの性能、
価格も書き込みをお願いします。エコロジーな庭や屋根を作って下さい。
次スレは>>970が立てて下さい。駄目だったら別の人を指名してください。
ソーラーパネル・太陽光発電・太陽電池DIY 27ユニット目
https://itest.5ch.net/pug/test/read.cgi/diy/1621415193
ハゲ連呼する精神病質者が荒らしにきた場合は、総スルーするようにお願いします。 部屋で40W相当のLED照明を使ってるんだけど、
現実的な価格(2000円くらい?)でソーラーで賄える製品ってあるかな? 昼何時間、夜何時間使ってるか
LED照明の実消費電力はいくらか
照明自体の電源種別、電圧はいくらか
これくらい開示しないと答えられないかと
ま、100Vの製品ならインバーターだけで足が出るよな >現実的な価格(2000円くらい?)
ってのが中々現実離れしてる気がするんだが・・・
2000円だとパネルと接続する延長ケーブルぐらいしか買えんよね アクアリウムやってると、ヒーター、ポンプ、照明、クーラーで電気代が結構増える
太陽光パネルとの相性は良さそうだ ledに直接繋ぐのかな?中古ならワット単価50円もあると思うけど、それが現実的でいいのかい? 環境が分からないのでエスパーすると、1日つけて480w、変換ロス込で1000wのバッテリーを用意する。ledの仕様が100v4aなら100v出力に対応の正弦波バッテリーが必要で10万円。矩形波が使えるなら自作で2万円。
2000円で希望するのはガーデンライトくらいじゃない?1Wで8hなら点灯するよ。40倍なら8万くらい、1日なら24万。 40WのLEDは5W未満だろ?
現実的には電気代の方が安いぞ V2Gは儲かる? EVに蓄えた電力で電気代が半額に… 欧州で実証実験進む
https://www.autocar.jp/post/834835
公開 : 2022.07.02 06:25
EVのバッテリーに蓄えた電力を電力網に供給するV2G(双方向充電)。
電力需要の高い時間帯に売電することで、月々の電気料金の節約につなげる実証実験が欧州で行われています。
・安いときに買って、高いときに売る
電力価格が高騰している今、オフピーク時に安く買って、ピーク時に高く売るというのは非常に魅力的な話だ。
そのためには、余剰電力を価格が適切になるまで貯めておく必要がある。ここで活躍するのが大型バッテリーを積んだEV(電気自動車)だ。
EVに蓄えた電力を、電力会社が管理する電力網へ供給するこの仕組みは「ビークル・トゥ・グリッド(V2G)」と呼ばれている。
再生可能エネルギーによる不安定な電力供給を補い、より実用的なものとすることで、化石燃料への依存を減らすことができると考えられている。
欧州を中心に、V2Gの実用性を検証するための大きな一歩が踏み出され、その結果は今のところ良好なようだ。
V2Gは消費者に対し、どのような効果をもたらしてくれるのか。英国の実例を紹介したい。
・昨年は年間10万円以上稼いだツワモノも 玉野に年産5万ギガワットの巨大蓄電池工場
当面洋上発電電気の運搬船用だが
そのうち日本産蓄電池安くなるかな >>664
まあ売電まではしなくてもピーク時に安い時間帯に貯めた電力使えばピークカットにはなるんだから政府も後押しすりゃいいのにな 電気代が高くなってくるとソーラーの効果がかさ増しされるからいいね 10マンデー強者?
めんどくさ
今、この暑さで皆さんのパネルは沢山発電できてますか?
うちは、パネルがありません
強度が弱いんで設置が頓挫している クルマのルーフやボンネットをソーラーパネルにしても発電量がショボくて
金かけてまでやるメリットが薄いのかな?
駐車している時の放電分ぐらいは充電できそうな気もするけど そういや昔ソーラーカーで走れなくなるまで走るってのを繰り返してたのがあったけど
あの時代まだ鉛だったよな
バッテリーすぐ劣化するだろうな >>671
ソーラー載せてる市販車で1日中日向に置いておいて充電、それだけで走れる距離が69キロとかだね。ただし最高時速100キロまでしか出ないみたい。 >>674
このごちゃごちゃ感からは日本の工業デザインのセンスの悪さがよく分かる >>676
空気抵抗下げるためだろうけどリアホイールカバーが往年のインサイトを思い出させるな
3,500万でどれだけ売れるんだろう...
てか、オランダにも車メーカーあるんか?ってググったら個性的なメーカーがいろいろあるんだな
https://static.eleminist.com/images/articles/21/2132/BJFYUu1hDrBVXAk1JBJhmZA4OSjOeGfgXULOvloR.jpg
>>677
実証実験車だし、シャープ協賛だから一目で太陽電池使ってますって分からないとダメだし 1m2あたり1kWしかない太陽光の弱さに絶望するしかない
暑いけど >>681
真夏の太陽そのまんま100%のエネルギー
パネルの公称最大出力を測定するときに入力する放射照度ともいう
暑い! >>673
理論値だろうけど、普通に使う分には1日69kmって十分だよね
自動車通勤者の8割ぐらいは太陽光だけで賄えそう
>>674
太陽光発電も電気モーターもバッテリーも、それなりに成熟した工業製品のように感じるけど
まだまだ高コストなのか〜 >>683
> まだまだ高コストなのか~
一軒家と違って搭載面積が限られるからパネルの変換効率が高い必要あるからなぁ
マジで政府はこういう所を後押しして欲しいわ
(まあNEDOがやってるからそれなりには補助金出てるとは思うが) いまだ充電可能車が少ないのにソーラーつけても仕方ないだろう? 5ナンバーサイズの車が4.7m×1.7mで約8m2
8m2パネル効率25%だと2kWh
40kWhで400kmを5時間で走るなら
1時間あたり8kW必要
ソーラーパネルが走っても物理的に面積が足りない
電気自動車がソーラーパネルを4台分牽引すればいける計算になるな EVの充電を再生可能エネルギー100%に、日産が福島県浪江町で実用化検証開始
https://response.jp/article/2022/01/14/353102.html
日産自動車は、福島県浪江町にて、電気自動車(EV)の充放電を自律的に行う制御システムを活用し、EVの充電電力を再生可能エネルギー100%にする、エネルギーマネジメントシステムの実用化検証を開始する。
本検証は、昨年2月に締結した「福島県浜通り地域における新しいモビリティを活用したまちづくり連携協定」における、再生可能エネルギーの利活用、低炭素化に向けた取り組みに基づき実施するもの。
具体的には、太陽光、風力、水素燃料電池からの発電量と、商業施設「道の駅なみえ」の電力需要の情報を基に、PCS(パワーコントロールシステム)に搭載された充放電制御システムが、EVの充放電を自律的に行う。
充放電制御システムは、浪江町で公用車として使われている5台のEVのバッテリー残量や使用パターンを考慮し、また「道の駅なみえ」の電力使用状況に応じて、充放電を行う優先車両を決め、必要なタイミングで充放電を可能とする。
再生可能エネルギーは、気象状況により発電量にばらつきがあり、電力需給の不均衡が課題となっている。
EVを蓄電池として利用し、さらに、EVの充放電を自立的に行うシステムを組み合わせることで、再生可能エネルギーの有効利用と系統電力の安定化が期待できる。 >>686
> 400kmを5時間で走るなら
タクシーの運ちゃんじゃあるまいしそんな非現実的な仮定で語られてもね
自家用車の平均走行距離は6,000km/年くらいだからならせば1日に16kmちょい
電費が5km/kWhとしても3kWhもあればいい
日照時間を4時間として0.75kW
まあ雨とか曇りの日とかもあるから完全に外部充電不要にはならないとしても半分くらいはまかなえるだろ
問題はそれでは全然ペイしないってことだが... >>683
バッテリーが高いですね。今テスラのモデルS乗ってますが、この程度の車でこの値段とかガソリン車ではあり得ないです。
しかしもうすぐ10万キロですが、まだバッテリーのヘタリとか感じません。EVも短期間もかなり発展したと感じますが値段だけは変わりませんね。 >>692
天才。そしておれはその車をたーくさん海上に浮かべるわ。 凧に引っ張らせるシステムもあるけど車の場合は電線に引っかかるしトンネル通過するときとか大変だろうね >>689
0.75kW分ならプリウスの発電する屋根4.2枚でいけるね
駐車中にソーラーパネルの花が開く 出力調整付きのグリッドタイインバータってあるけど発想を逆転させて
主幹部分で逆潮流が検出されるとその分なんか適当に電気を使う装置ってないもんかな 半導体企業売り上げランキング 2021年第1四半期版、Samsungが首位を堅持
2022/06/30
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20220630-2384665/
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20220630-2384665/images/002.jpg
1位 サムスン(韓国)
2位 インテル(アメリカ)
3位 SKハイニック(韓国)
4位 クアルコム(アメリカ)
五位 マイクロン(アメリカ)
6位 AMD(アメリカ)
7位 ブロードコム(アメリカ)
8位 エヌビディア(台湾)
9位 メディアテック(台湾)
10位 テキサスinstruments(アメリカ) チョンコエベンキなんて跡形もなくなるよ
そもそも全てパクったもん
もとから何にも存在してないんや >>1
再生可能エネルギーはウソ!エネルギーは再生しない理由...
参政党・武田邦彦の幸せ砂時計【公式】・16 時間前
http://y2u.be/dT7dE8XwbMo
武田邦彦「太陽光発電は、パネルを製造する3分の1の電力しか生産しない。」
【武田邦彦のブログ】2022年6月28日 節電? 政治は国民を向いていますか?
参政党・武田邦彦 ヒバリクラブ
http://y2u.be/Z2T5I4WlBuk
参政党・武田邦彦
http://y2u.be/MNtON5-FCwM
「日本から出たCO2は全て太平洋に吸収されるから、日本が幾ら石炭石油を燃やしても太平洋の魚を増やすだけで、地球を温暖化させる事は出来ない。」
「日本は地球環境の為に、率先して石炭石油を使用すべき唯一の国である。」 ひたすら反動で自らの言動を変えてきたジジイのなれの果てか
哀れ。 >>702
太陽光発電コスト減は2100年以降も続く、2050年に2円/kWh割れか
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/102400903/
>つまり、太陽光発電の大量導入が進めば、太陽電池モジュールの単価が安くなり、電気代が安くなる。
結果、材料コストを中心に製造コストが下がる。
すると、さらに太陽電池モジュールの単価が下がり、電気代が下がる、という「正のスパイラル」が起こるからだ。
これは、自動車など他の工業製品では考えられない、“発電する工業製品”ならではの特徴といえる。 パネルがフィルムになっていけばアンカー工法なんてやらなくても良くなると期待 原発には交付金をバラ撒いてんのに
太陽光には交付金がないどろころか、固定資産税を土地やパネルにがっつり掛けて搾取すんの辞めろや >>673
天気のいい昼間は充電のためにクルマ乗れないというすげーデメリットに気付こう ●経済産業省の虚偽広報に注意
・経産省が述べている電力ひっ迫の根拠
・電力供給の実際
https://jcovid.net/senkyo/#comment-2075
直リンNGなので(検閲) 朝鮮韓唐キチガイチョンコだけの話やろ
日本ちゃうし、大和民族様に掠りもせんエベンキ蝦夷は死ねばエエヤンケ >>709
乗って居ても同じように充電するから関係ないかと EcoFlow パワーシステム
シンプル、スマート、コンパクトな 次世代RV&オフグリッドシステム、ここに誕生。
EcoFlow パワーシステムは、モジュール式の独立型電源システムで、キャンピングカーやオフグリッドでの使用に最適なほか、電力網の届かない場所や停電時でも電気へのアクセスを可能にする統合的なソリューションです。簡単なセットアップで、大容量の蓄電並びにあなたの使用スタイルに合ったカスタマイズが可能です。
エコフローばかりやな
いい加減にほんめーかーも出してこいよ 日本メーカーはスピード感がない
どうでもいいものを電動化しましたとかそんなんばっか 確かに車のトランクドアの自動とか要らんし
車の下に足を突っ込むダンスせなあかんとか馬鹿みたいや >>709
???
プリウスPHVではできないけど技術的に走行中に充電できないってわけじゃ無いぞ >>711
アパートとか貸家にパネル付けると、後付けだろうと問答無用で固定資産税アップ
設置コストの安い屋根一体型パネルは、家庭用だろうと固定資産税の対象
固定資産税ゼロの価値ない土地に、パネルを置いただけで事業用地と見なされ、土地の固定資産税が大きく発生。 >>719
固定資産税額より法人税の免除額の方が大きいからポンポンできるんだよ >>721
減額されるから結果免除にはなってることはあるぞ >>722
太陽光に限らず、原発でも火力でも、魚屋でも自動車完成工場でも不動産産業でもあらゆる節税スキームはある。 https://www.chikuden-sys.com/solar/invertercable.asp
常用500W瞬間1000Wのインバーターは何sqの配線を使えば良いでしょうか、ホームセンターで15sqのは材がメーター980円でしたが買いですか? >>724
メルカリやヤフオクでCVT38sqの端材探せば1000円/mいけるんちゃう?
何ボルトのシステムかは知らんけど38sqならある程度対応できるしね 必要なのはインバータの入力電流
電力を書き込まれても何ボルトで稼働してるかわからないんじゃ答えようがないだろ すいません、12V前後です。
やっぱり1000W級だと電圧あげないと電流値ヤバいですよね。
12Vインバーターならいいところで500W程度ですよね、今のところ100W以上の機器はつかっていないので2sqでインバーターを使っています。
扇風機にしか使っていません。
車載で使うのですがICや電子レンジやクーラーは大型のポータブル電源を買おうと思います。 15年くらい前にオール電化にしたときに太陽光パネルにしたんですがとうとうパワーコンディショナーが壊れました
パワーコンディショナーを買い替えた方が得ですか?太陽光は損すると聞いたのでもう壊れたままにしとくのもありかなって考えてます >>728
パネルの放置は危険なので辞めるなら全撤去が必要
パワコン交換のほうが遥かに安いと思うよ
電気料金暴騰中だし相見積取ってふっかけられないようにすれば現実的なメリットもあるのでは ここはDIY板だから
適切な機種をヤフオクあたりで買って自分で交換すれば良いかと >>728
それ自家消費じゃないの?
儲からないのは売電の話だぞ >>728
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もあんたか?
何kWを幾らで載せたのか知らんが、恐らく償却も終わってこれからボーナスステージってとこなのに撤去はあり得ないだろ いつものレス乞でしょ。パワコンに食いつく人多いからね。 >>729
パワーコンディショナー買ったほうがよさそうですね
>>731
電気代は安くなってたのですがパワーコンディショナーが高いので迷ってました
>>732
このスレ初見です
やっぱりパワーコンディショナー買ったほうがトータル的に得そうですね >>724
500W12Vは42A
14sqのIV,KIVが許容88Aで倍少し超えるから丁度よさげ
瞬間でも1000W使うか長く引っ張るなら22sqにしないと電圧降下が激しそう
24Vなら21Aで5.5sq(許容49A)とだいぶ細くても生きていける
バッテリー減ってきたときも考慮して10V程度で電流計算すると尚良し >>644
>当時の日本ではガソリンが不足
出光の活躍で原油の調達ができて、
電気自動車を開発する必要性がなくなったとかじゃないの? >>644
>1950年の朝鮮戦争勃発の煽りを受けてバッテリーの主要な原材料である鉛が高騰し、
鉛の高騰
>加えて同時期には電気自動車の開発を選択した最大の理由であった
>ガソリンの供給状況が改善へ向かったため、
>1950年から1951年頃に全ての電気自動車の製造を終了した。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/たま電気自動車 >>739
国際石油メジャーが原油消費社会を誘導したんだろうね 当時は電気代キロ12円、ガソリンリッター24円。スペック見ると3時間しか走れなさそうだし、時代が悪かったんだろうね。
http://www.npo-rjc.jp/images/forum_files/forum24_06.jpg エンジンは内燃機関
内燃機関の発端はイギリスで生まれた蒸気機関
蒸気機関がオワコンになる時代に、その技術を継承し、優位性を保つ為に、ガソリンエンジンが有望されたのだろうね。
しかしながら、イギリスの自動車メーカーや鉄道メーカーは壊滅したが。 >>742
外燃機関は効率が悪い、技術も全然違う、鉄道は電動化した
イギリスの自動車メーカーは、レース分野に特化して生き残ってる 内燃機関も効率が悪い
エネルギーの6割は熱として廃棄
冷却ラジエターが必須 運動エネルギーと電気エネルギーの変換は効率がよき
熱という損失が少ない 超電導状態を維持するための冷凍装置を維持するエネルギーが必要になる
超電導が経済的というなら世の中のモーターや蓄電装置が全部既に置き換わってるわな >>750
今はまだ冷凍機が必要だから、送電線や鉄道などで実用化が始まったばかり。
冷凍機の稼働によるエネルギー損失よりも、超電導による損失低減効果のほうが大きい。
常温超電導のブレイクスルーが起きたら、世の中のモーターや蓄電装置が全て置き換わる。
量子コンピューターの実用化によって、ブレイクスルーも近い。
この世の世界が大きく変わる。ガンダムの世界になる なぜLPGや天然ガスのタンカーが超電導モーター駆動にならないんだろうね
冷熱も冷凍機もそこにあるだろうに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています