ソーラーパネル・太陽光発電・太陽電池DIY 28ユニット目
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太陽電池パネルを使ったDIY、又、太陽電池自体やそれに付属するバッテリーなどの性能、
価格も書き込みをお願いします。エコロジーな庭や屋根を作って下さい。
次スレは>>970が立てて下さい。駄目だったら別の人を指名してください。
ソーラーパネル・太陽光発電・太陽電池DIY 27ユニット目
https://itest.5ch.net/pug/test/read.cgi/diy/1621415193
ハゲ連呼する精神病質者が荒らしにきた場合は、総スルーするようにお願いします。 もう販売始まってるやろ
値段次第やがjinkoのN型買ったほうが早く安い気がするがな
電気モーターのエネルギー伝達効率は90%に達し、内燃エンジンの最大効率の35%よりはるかに高い(図1)。内燃エンジンは通常運転では10~15%程度の効率しかないと言われている。
https://www.tel.co.jp/museum/magazine/report/202110_01/img/image1@2x.jpg >>863
もう遅い、経産省の大きな間違いは水素推しだけにした事
水素はそれなりの活用できるが、メインはバッテリー
国産EV危うし! 中国トップNEVメーカー「BYD」が3台のEVを引っ提げてニッポン上陸
7/26(火)
https://news.yahoo.co.jp/articles/5ab3309098502a83ad81c66f769d9edc8b707f48
トヨタがどっぷり浸かるパートナーのBYDが、日本市場というトヨタの私有地に侵入してきてワロタあああ
豊田章男も顔真っ赤www BYDに期待するのは、圧倒的低価格で日本国内のEV市場のデファクトを獲ってもらうこと
トヨタをはじめ、下請け買い叩きやってる糞企業どもを蹂躙してほしい
オレは中華EVなんて怖いから買わないけどなw
ガソリン車維持を行けるとこまで行く >>877
だよね、シリンダーの中なんか常に爆発炎上してる 中国国内じゃあんなにチャイナボカンしてるのに国内で中華EVが炎上してる話聞かないよな
実際どうなんだろ >>880
あんなに? 日本国内のガソリン車炎上のほうがよっぽど件数多いぞw
https://www.alsok.co.jp/person/recommend/img/2172/2172_mv_01.jpg
2019年(令和元年)中に発生した車両火災の件数は、全国で3,585件。 1日あたり10件弱の頻度で、車両火災が起こっていることになります。 またそれによる死者数は102名にも上り、損害額も18億1,610万円と甚大です。
https://www.alsok.co.jp/person/recommend/2172/#:~:text=%E3%80%8C%E4%BB%A4%E5%92%8C2%E5%B9%B4%E7%89%88%20%E6%B6%88%E9%98%B2,%E4%B8%87%E5%86%86%E3%81%A8%E7%94%9A%E5%A4%A7%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82 チョンコ統一エラ張り発狂
んなもん、事故ればガソリンに引火は普通、日本車は少ない方だ、チョンコエラ張り統一キチガイ拷問トンスル車に比べれば
そんなことより、チョンコイカれトンスルEVは秒で丸焼きだわ アメリカで火災によるリコールがチョンダイキアばっかりでワロ >>882
安倍ちゃんの悪口言うの止めてくれる?
これ以上安倍ちゃんの悪口言うなら統一するよ? そんな壺に支配されてる自民党を支持している国民が多数派だって現実を忘れるなよ >>884
早く烈士が出てきておまエラ駆除してほしいお まあ、エベンキトンスル統一が日本のリチウム技術を統一トンスル自民公認でパクっただけだろうな
トンスル臭いエベンキ国賊共はとっとと死なんかな 一般的な住宅用パワーコンディショナって商用電力が無いと使えない? 自立運転モードで動くよ
系統連系しないと最大電力は出せない 自家用車のバッテリーが上がってしまって、そのバッテリーをソーラーパネル&チャージコントローラーつけて
充電したんだが、充電前と全く変わってない(充電できてない)ようで困ってる
繋いで液晶パネルがピコピコ動いているのを確認して晴れの日に1日半ぐらい放置(夜は外して)してたんだが
チャージコントローラーの設定が悪いのかな?
パネルは100W2枚並列、テスターとかは持ってません
誰かアドバイスくれくれ >>895
車のバッテリーは、一度でも完全放電させちゃうと劣化してゴミになる
安いから買い換えろ 鉛って何Vまで充電して良いの
13Vでも比重低すぎだよ
14Vまでは大丈夫? ソーラーパネルのスレだから、バッテリーとパネルの接続について聞きたかったんだが
「テスター買え」「充電器買え」「バッテリー買い替えろ」
みたいなのが目立つってことは、接続自体は問題が無いんかな・・・?
>>901
インジケーターは緑色(正常)だけど、それとは違う?
>>902
完全放電はしていない。電動シートもパワーウィンドウその他も動くけど、エンジンだけかからない
別のバッテリー繋ぐとかかるから車側(エンジン)の問題ではないのは確認済み そもそもバッテリーの電流容量は?
そこが不明じゃ何時間充電すればいいかなんて分からんわ 電流計買え
充電出来てるか分からん
端子電圧も上がって充電出来てるのか分からん
ケーブル導通あるのも分からん
良いテスタこの際、買え
今後トラブル考えると、無駄にならん投資と思う >>906
テスターも無しに何が確認できるの?舐めてるの?
まずはテスター買え話はそれからだ 簡単に言えば「バッテリーやパワコンとかの型名やどう繋いだかも書けないバカにまともに答えられるわけねーだろ、ボケ」ってことだろ >>906
んじゃバッテリーの電圧とチャーコンからの電圧はいくつなんだよ
禿げカス氏ね ボコボコで草w
単純に、今あるパネルを接続して弱ったバッテリーを充電&再登載してエンジンかかれば満足だったんだけど
ボケとかカスとか言われるとは・・・w
コメントしてくれた皆さんありがとう、もう黙っときます あら大喜利みたいで面白い流れだったのに止まっちゃたのね。説明不足でエスパーしか出来ないでしょう、だって数値が分からないんだもの。 どのみちテスター買うだろうから、どういうの買っとけば良いか質問
>>896
>>909
テスターはクランプメーターを買おうと思いますが、パネルとバッテリーの電流値を測るのに適してるオススメはありますか? >>914
この値段なら冒険してみるのもいいかも
レビューを見るとソーラーパネルの電流測ってる人もいるみたいだし
ただし壊れやすいとか付属電池が液漏れするとか精度が悪いとかの書き込みもそこそこあるけど
https://i.imgur.com/XzH2h3c.jpg
https://www.あmazon.co.jp/gp/aw/d/B01LRTPRM8 >>916
これ電流はACレンジしか無いじゃん
ホール素子電流計でこの値段はありえないってのは常識でわかるだろうに
ソーラーのDIYだったらシャント抵抗挿入してデジタルテスターで電圧測れば十分
酸金1Ω0.5W10並列とか使えば実用上十分な精度で安価に直読出来る
セメント0.1Ωでも趣味レベルなら問題無いけど酸金なら精度をある程度担保出来てコスパが良い
380円デジタルテスターでも10Aレンジ付いてるけど繋ぎ変えで回路切断が必要だから使い勝手が悪い
>>895
チャーコンの入力電圧が許す範囲でパネルは直列接続が定石
“12V用パネル”じゃなくて本当に“12Vパネル”だったら電圧不足でバッテリーが正常でも当然充電は出来ない
12V用パネルは通常定格動作時電圧18Vだけど16V品や14V品も流通してるからテスター持ってない上に並列接続してるんじゃ話にならんって言われてるのはそういうことだ >>918
>>酸金1Ω0.5W10並列とか使えば
5W超えたらコゲるだろうがw
どんなパネルだよ 定格公称7A程度のパネルなら一応それで行けそうだけど1枚で10Aのとか普通にあるからな
それだとやっぱりコゲるな
ていうか測定用の抵抗を常に挿入しておくのってなんかやっぱ気持ち悪いわ >>919
あー習慣でパネル側直列しか考えてなかったわ
12V側200Wだと1Ω10本だと3W必要か。
直読したいだけだから0.1Ω10本にして発熱させないほうが良いな >>921
必要ない時は短絡しときゃいい
素直にDCクランプメーター買えば良いだけだがテスター無いなんて言ってる人だと値段に面食らった上に買っても恐らく使えない おまえら、テスター買えとか電流計ガーとか頓珍漢なこと言ってないで
普通に「ジャンプスタートしとけ」か「新品バッテリ買え」で終わる話やろ
そもそもセルが回らないのに電圧電流計測してどうすんだよ >>924
逆にこのスレで自動車整備の質問に答える意思は1㍉も無い
ソーラーパネルで鉛バッテリーの運用の質問はこのスレの本題だ
DIYもお題目に上げてるんだからディープかスタータかは問わない
デサルフェーターまで行くと文脈次第 >>924
> 普通に「ジャンプスタートしとけ」か「新品バッテリ買え」で終わる話やろ
>>906 をちゃんと読めよ
> 別のバッテリー繋ぐとかかるから車側(エンジン)の問題ではないのは確認済み
既にそこら辺の話は終わっとる >>905
つまり充電も放電も完全に止まった状態で、13.5~13.8Vが満充電ということですか? 2000円くらい出せばAmazonでテスター買えますね。
当方、AstroAIの1700円くらいのを使ってます。
精密な測定でもない限り十分じゃないかと思います。 >>929
安いテスターと安いチャーコンと安い電圧計が
ぜんぶ違う電圧になる絶望を味わうんだ B07Z398YWFが4100円
B08LYL1KQBが5700円はスマホでデータ管理
お好きなのどぞー >>895
なぜそんな回りくどいことを、、、
他車とブースターケーブルを繋いでエンジンスタートの後、ギアをドライブから1つ下げ(またはオーバードライブオフ)信号のない自動車専用道路を30分ほど爆走する(一般道は信号で止まり頻繁にアイドリングして発電が少ないからだめ、スピード高めで走ってたくさん発電させる)。
これで復活。 そんな回りくどいことせずに
迷惑にならないとこ行ってニュートラルでアクセル踏み込むだけでいいじゃん
オルタネーターはミッションの手前にあるから問題はスピードじゃなくて回転数 >>932
また文盲が出てきたのかよ...
>>906 読めよ、もうそういうレベルの話じゃない
趣味なのか実益なのかは知らんがソーラーから充電したいみたい
ただなぜかテスターすら買わずに充電できねーって言ってるからフルボッコされてる >>927
健全な鉛電池の満充電状態の無負荷開放電圧は普通12.8V
トリクル充電は実質満充電と解釈する状態でも微弱電流を流す
化学電池は必ず自然放電するからトリクル充電とは自然放電分を常に充電しておく運用方法
ホットスタンバイの状態で充電電流を完全にゼロにする事に意味は無い
化学電池の細かい事は化学の素養がないと理解出来ないので必要と思うなら自分で勉強してください
必要無いなら暗記で十分 >>932
そのイチャモンはスレチ
自動車整備のスレでやってくれ
内部抵抗とかCCAを知らないから出て来てる質問と思うが電池の化学的解説なら良いがエンジンかける方法や車載充電だけに言及するなら他所でやれ 仕切りたがりの爺が朝一からドヤ顔でレスしててキモい >>938
テスターってCCAテスターも必要?テスターだらけになっちゃうよー >>937
RENOGYのPWMコントローラの説明書を見ると鉛の満充電電圧は13.6Vらしいですけどねぇ
12.8Vという数字はよく聞きますが、13.0Vでも比重計はスカスカだし経験的にも12.8Vではない印象なんですが
https://i.imgur.com/SFbEzAI.png >>941
説明書の日本語も怪しいけどフロート電圧と満充電状態の無負荷開放電圧を比較しても意味ないでしょ
https://tokyodevices.com/articles/98 >>942
いやでも内部抵抗が多めに見積もって0.1Ωだとして0.8V乗っかるってことは8A流れてるってことになるでしょ
常識的におかしいと思いません?
絶対満充電は12.8Vじゃないじゃん >>943
GSユアサは満充電状態では12.72V(気温20℃)とFAQに書いてます
https://gyb.gs-yuasa.com/faq/
満充電を維持するための電圧としてRENOGYの製品が使用してる電圧にあなたが思う計算をした値とバッテリー生産大手の出してる値、どっちが信頼性高いですか? >>943
あぁ、やっと何を疑問に思ってるのか判った
何か壁にぶつからなきゃ「風が吹けば桶屋が儲かる」のファンクションの中間なんて普段いちいち考えないからね
セルの電圧がエネルギーバンドだけで決まるなら負荷で端子電圧がノンリニアに連続変化するっておかしいと思わん?
起電力+内部抵抗=バッテリー
っていうモデルが便宜上のものである事を忘れてるね、実際は寄生容量とかもっと複雑
電気の世界もヒステリシス現象はあちこちにある
それが問題になる場合はちゃんとモデルに盛り込むし、必要なけれれば無駄に煩雑になるだけだからいちいち計算しない
工学では定数は便利に使うだけで不必要に詳細解析はしない、知識として知ってれば良いだけ
必要になったその時は考える
“素養”と書いたのはその辺の事 >>948
分からないなら分からないと言えばいいのに 鉛は14.5~15Vで充電
充電電流がなくなったら13.6Vに変更して電圧維持するように充電
そんな満充電状態で充電器を取り外して放置すると12.8Vになる
EVに本腰のファーウェイ、日本の技術者を引き抜き
2022.08.03
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07007/
「とうとうあの人も行ったらしいぞ」――。
パワー半導体分野の学会やイベントで、日本の研究者や技術者が集まると決まって話題になるのが、中国企業への移籍である。中でも、頻繁に登場するのが華為技術(ファーウェイ)だ。
中国CATLの新型バッテリー登場! テスラ4680を上回った「CTP技術」とは何か?
https://news.yahoo.co.jp/articles/108640d68c1e0f2782f5b5a1989d7116c9d00f08
車載電池の世界最大手、中国の寧徳時代新能源科技(CATL)は、CTP(セルトゥーパック)テクノロジーの第3世代を採用した新型バッテリー「Qilin(チーリン・麒麟)」を発売した。
日系自動車メーカー各社の車載バッテリーにおいては、モジュールごとにセルの温度管理や劣化度合いを厳密にマネージメントし、安全性を担保するケースが多いのだが、CATLや、同じ中国のEV大手、BYDは、さらなる高効率化を目指して、このセルトゥーパック技術を競って進化させてきた経緯がある。
CATLやBYDがモジュールを簡略化するために採用したのは、大型の角型セルだ。 150wのパネル4枚 五万円
GTI 一万円
総額6万円で太陽光発電始めます
蓄電や売電はしません
夜中は600w 昼間は最大2000wぐらい電気を使ってるので
オングリッドでやる予定
うまく行ったら さらにパネルを増やしていきます
まずは玄関の屋根にDIYで設置します ちなみにスマートメーターから情報取るために
1.7万円のHEMS機器を買いました デマンド値を知らない奴が居るのか
まぁ従量電灯しか使ったことない奴には無縁だからな デマンドって家庭用ではなくなっていくんじゃ?基本料金は電源を維持する貴重な財源だろう? >>959
奥さんがシュミデ自宅カフェをやってて
冷蔵庫4台 犬を飼ってるので
エアコンが常時 3台動いてまして
電気代が大変なことになってます
今も1850wぐらい行ってますが
自室は扇風機で我慢してます >>962
事業用になるので、パネルは固定資産税かかるようになる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。