ハイコーキ(HiKOKI・旧日立) 10
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
いや、マルチボルトは身売り確定してからだろ。
それまで36Vだけの機種出してたけど、そのユーザー全部切ってマルチボルトに全振りした。 国内工場って全滅したの?
修理はどこでしてるんだ? >>913
工場は茨城にあるよ
修理は日本全国でやってる 陸上自衛隊勝田駐屯地の隣にあるよ
勝田駐屯地は工兵隊だから任期終えたらそのまま反対側の日立工機に就職したのかもしれないな コーキの勝田は半分がリコー
限定的な工場機能しかない 電気屋ですが、今までねじ締めでマキタのペンドラか18Vの4モードインパクト
使ってましたが、硬質壁じゃペンドラではパワー不足だし、
18Vは、重いしで・・・最近はメインでWH12DCA使ってる
18V並みのトルクがあるし、軽いしいいね 自分の使っている保冷温庫のUL18DB
シガーソケットでの使用だと電圧が安定しないらしく氷点下まで冷えないんだけど、新しくなったUL18DBAなどはその辺り改良などされましたか? YouTubeで10V以下になると止まるって言ってたから車のバッテリーが悪いんじゃない? >>921
車のバッテリーは新しいカオスバッテリーで充電器でちょこちょこ補充電もしていたので問題ないと思っています、 うちはul18dcだから参考にならんかもしれんけど4台の車のシガーソケットで使ってちゃんと-18℃まで冷える 仮定として車の方は問題ないと考えて欲しいのですが
UL18DB~UL18DBAでのシガーソケット電源周りでの仕様変更は特に無かったという事で良いでしょうか?
>>924
ありがとう、容量の違いだけなのかは分かりませんが問題の無い人もいると参考になりました たしかヒデヒサで解説動画上がってたと思うけど、一般的な自動車の造り的に加速の時とかアクセル強めに踏んだり回転数急に上げたりする際にシガーソケットへの給電電圧が一時的にカット(?)される場合があって、電圧下がって冷温庫が一瞬でも停止すると再起動に何分か待たなくちゃで、結局それ繰り返すと全然稼働してない状況になってるかもという話しらしく。
この時期エアコン使ったりすると非力な車だと余計踏み込んじゃったりするよね。
ただ改良されたという話しも何処かで聞いた気がするんだよね。 別の電源でちゃんと冷えるんだったら冷温庫側の問題ではないと思うけど?シガーソケットって言っても冷温庫に繋ぐところ一緒だしちゃんと常時12V出てるか確認が先でしょう バッテリーとシガーソケット併用だとバッテリーで補われない問題あるんじゃなかったっけ バッテリー積める構造なんだから、瞬断対策して欲しいけどその仕様だと言うならDC入力ある時はそっち優先なんかね。
まあバッ直で車のバッテリーから一本引けばいいんじゃないか?
車載で冷蔵庫ちゃんと使うならいっそサブバッテリーも積んでしまえば駐車中も冷やしてくれる。 うちはシガーソケット繋いで12v駆動と充電、エンジン停止時はバッテリー駆動の切り替えをちゃんと自動でやってくれてすげー便利だけど上手く機能してない人が多いの? 初期に出たDBは電源断たれた後に自動復帰しないかも!?
小型のDCとかその後出たDBAは自動復帰モード(要設定)が新たに付いた?
ヒデヒサの動画にあった電圧下がった時の安全停止措置後の動作というのはどの型番がどうなってるかわからんですな こういう問題をメーカー側がサポートしてないのも謎すぎ >>931
バッテリーを挿さないという特殊な使い方をすると機能しない
設定すれば出来るけど説明書を読むと死ぬので設定不能 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。