首都高速見沼線について語るスレ
首都高速道路見沼線()について語ろう!！
元スレ
さいたま市見沼区について語ろう!! Part 26
https://pug.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1701242049/735
735 名無しさん sage 2024/01/25(木) 09:44:43.08 ID:3Eg9jXTQ
>>734
もし首都高見沼線を延伸するなら浦和インターより都心側の首都高川口線と繋げるべきだろ
742 名無しさん sage 2024/01/25(木) 12:28:45.88 ID:3Eg9jXTQ
>>741
東北道と繋がっても見沼線は広域幹線じゃないよ、
新都心の官庁街や大宮に寄り道させるための、新都心や大宮に用がある人のための高速道路
広域幹線は外環や圏央道がその役割を担っている、新都心や大宮に用がない車はほかのルートを選ぶ
754 名無しさん sage 2024/01/25(木) 18:34:44.24 ID:3Eg9jXTQ
"首都高見沼線"でグーグル検索すると俺のBBS書き込みコメントが1/3くらい占めてるけど俺以外にもそう読んでる人はいるし。
首都高見沼線が完成して首都高見沼線の見学会をしたときは、首都高見沼線の名称だったはず。だって俺がそう記憶してるもん
そう思って種痘見沼線の見学会の当時の記事(https://radiate.jp/20060722/saitama-shintoshin_2006/)を見たけど、ほら、ちゃんと首都高新都心線と書いてあるじゃないか
797 名無しさん sage 2024/01/26(金) 18:09:27.36 ID:QT7TUcfD
首都高見沼線を東北道に繋げる意義は、首都高５号線や首都高新都心線が不通になったときに
新都心の官庁街が高速道路で孤立してしまうことを、東北道側にも裏道を造ることだよ
首都高新都心線が不通になったらさいたまアリーナにレディガガが時刻通りに来日することもできなくなる
広域幹道としての物流のルートは圏央道＋上尾道路や外環道のルートがメインであることは変わらない
地元住民のメリットとしては、仙台や盛岡から都内への高速バスが新都心や大宮に寄り道できるようになることで、
高速バスがさいたま市を通り過ぎて王子や池袋新宿の終着ターミナルから電車でさいたま市に帰るという無駄がなくなることが期待できる >>1
京浜東北線と野田線の直通運転の妄想もこのスレでいいですか？ 見沼区の区名の話題もここですることになったそうです ＞https://pug.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1701242049/867
＞867 名前：名無しさん[] 投稿日：2024/01/31(水) 07:09:02.38 ID:AlWj9J+w
＞>>865
＞そんな事しても時間の問題。
＞あそこ、第2の外環計画前々からあったからね。
＞環境省に直接訴えたほうが効力あるかもね。
＞知らんけど
見沼線の延伸の構想はあっても期限はないからね
まっとうにやろうとすれば見沼三原則の解除が必要 >>7
己の勘違いをいつまでも認められない、京アニ事件の青葉みたいな輩が吹聴している謎の妄想路線名です
リアルで妙な事件を起こさないかだけが心配です
迷惑なので スレタイの見沼線って埼玉新都心線のことか?
そりゃさいたま見沼出入口はあるけどさ...
バカジャネーノ >>https://pug.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1706623631/27-30
＞27 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2024/02/01(木) 16:41:35.32 ID:1lH5m8v8 [1/3]
＞>>26
＞妄想も大概にしなさい
＞京浜東北線東武野田線相互乗り入れの話昔あったけど、
＞京浜東北線10両電車が、東武野田線の6両ホームに乗り入れ出来ないので、おじゃんになった
＞28 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2024/02/01(木) 16:46:59.31 ID:1lH5m8v8 [2/3]
＞東武野田線の大和田や北大宮なんか
＞ホームのすぐそばに踏み切りがあるから
＞京浜東北線の10両電車は、どう考えても乗り入れ出来ないだろ？
＞東武野田線の大宮〜岩槻間全て高架化出来れば話は別だが？
＞あと、浦和美園〜大宮のLRTも、予算や用地買収の問題で、開業は至難の業だろう
＞ニューシャトルは論外
＞29 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2024/02/01(木) 17:13:00.60 ID:YbDeL9nf
＞>>26
＞ぼくのかんがえたべんりなてつどうけいかく
＞30 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2024/02/01(木) 17:49:31.10 ID:ZEC+6aLS
＞野田線6両と京浜東北10両でどうやって乗り入れするの、野田線の駅のホーム改修して伸ばすの？
ぼくの考えた構想では、野田線の京浜東北線乗り入れ区間は南浦和駅まで。岩槻から南浦和駅を往復運転させる。
車両はさいたま市が６両の両社対応専用列車を用意して、運用を鉄道会社に任せる。
車両は１車両数億円程度だそうなのので１編成６両が２０億円、５編成用意するのに百数十億円ほどの公的投資で野田線沿線の利便性を高められる。
余剰列車を市内小中学校の日光への遠足旅行に利用するもよし なんなら、埼玉高速鉄道が岩槻まで延伸した際に、その車両を浦和美園駅まで、３鉄道会社乗り入れさせて、
浦和美園〜岩槻〜大宮〜南浦和を直通運転も視野に入る 野田線にとってメリットしかない
埼玉高速鉄道も県と市が株主だから問題なし
JRの協力が得られるかどうか 直通運転による大宮駅構内エキナカ、ルミネのJR収益減に配慮して、直通運転は店が開く朝１０時までの、朝ラッシュ時間帯だけに限定しても良い。
どうせ、朝の通勤通学時間に大宮駅でショッピングする人はいないのだからエキナカ、ルミネの収益には影響しない。
帰宅時間には野田線沿線民は今まで通り大宮駅で夕食の買い出しやショッピングを楽しんでから帰ればいい JR側のメリットとして考えられるのは、大宮以南の住民が岩槻や春日部方面への観光や通勤通学がしやすくなることで、
大宮以南から大宮駅までの北行き利用者が増えることが予測できる
東武伊勢崎線沿線とさいたま市の繋がりも今よりは密になるだろう 上野東京ラインの川口駅停車で、上野東京ライン沿線の人が川口駅へ通勤通学しやすくなり、また逆に川口駅から県内に通勤通学しやすくなる 京浜東北線あるし隣は赤羽駅だし
巨額をかける意味はない 北浦和へ帰るのに赤羽から京浜東北線に乗り換えて川口駅で半分くらい降りるんだよな
なんらかの対応は必要だと思うけど、皆が言ってるように上野東京ラインじゃなくて湘南新宿ラインのほうがいいだろうに あるのは核都市広域幹線道路構想とその一環としての首都高速埼玉新都心線の延伸構想
見沼線(笑) 首都高埼玉新都心線の延伸構想区間、それが見沼線（仮称） 見沼線はまだ存在しないのだから見沼線の名もまだない 核都市広域幹線道路 地元検討会／埼玉県
https://news.yahoo.co.jp/articles/974f3cc9b08fdf877812238f53be7d4073de3562
首都高埼玉新都心線から東北自動車道付近を結ぶ「核都市広域幹線道路」の整備について、検討する会議が開かれ学識経験者らが意見を交わしました。 
