北九州市八幡西区 Part21
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JRの若戸トンネルは何度も検討されてる、書き込むなら読んでからにしろ
第2章 若松線LRT化による再活性化に向けた基礎的考察
https://www.kitakyu-u.ac.jp/iurps/pdf/2012region_2-1.pdf >>39
ちくてつを直方駅前まで延伸。
直方駅をちくてつ、平ちく、JRと接続させて高架駅にする。
現在、車両基地の場所に造れば良いじゃん。
でんちゃ、路面電車、ディーゼルと3つの車両がそろう高架駅になるな。
鉄ちゃんが喜ぶ提案。 >>41
JRTは乗り換えが必要。それなら、今のバスで十分じゃん。
乗り換え無しの直通にしないとダメだよ。
関門トンネルみたいに小倉~若松の直通運転をやるのだ。
そしたら若松区内の開発が進む。 >>36
筑鉄沿線は開発する土地ないだろ
若戸は今さらだろうな繁栄してた時にしとけばね >>39
計画通り高速鉄道として天神まで延びてたら筑豊のエネ革後の立ち直りも早く北九州の衰退はなかったかも知れんね >>42
指摘が分らんみたいだな、「でんちゃ」って幼稚園児か デンチャ知らないやつがイキってて草
このあと「知らないのが普通、知ってるヤツは鉄オタ」とか言い出す >>32
一度に開発すると住民の年齢層が同じなので一気に高齢化で衰退
幅広い年齢層にするために段階的開発を千葉のニュータウンで行ってる
建物の構造は団地や土地の狭いニュータウンで二世帯は無理子供は帰ってこれないので衰退の道しかない
モノレールみたいなのは名古屋にあるゴムタイヤだから高低差無視して開発出来る費用もモノレールの３分の1らしいので現実味はあるかな
まあ子供の夢物語なんだけどね >>49
あれは俺は好きだな。
走り始めてすぐ苅田から乗りに行ったな。
現在の関門トンネルの車両は将来はこの車両に置き換わると思うが。 DENCHA、初めて見たのは糟屋郡の宇美駅だったな
何だこりゃ
ってな感じだった
ちな、鉄ヲタではありません
車ヲタです >>54
ゴキブリホイホイみたいに凄い吸着力
各地からオタが吸い寄せられてくる ちくてつは直方、中間、遠賀の筑豊の鉄道
北九州にはあまり関係がない >>56
一番乗降客の多いのが黒崎なのに、関係ない？ 個人的だが、筑鉄と平成筑豊が直方で約500メートルくらい離れてるが
アレが合体(同駅化の方ね)してるといいな
って都度思ってる
ところで、高く買い取るゾウの中間店と行橋店、共に閉店したんだな
残るは八幡東店と八幡西店になってしもたの JR仙台駅に到着
人少ないな(´・ω・`)
とりあえず腹減ったから何か食うか… >>56
遠賀通ってないわ、遠賀野駅は直方にある。
遠賀川西岸の駅は直方だけ。 >>56
あまりにとんちんかん過ぎる。筑豊電鉄沿線住民でないのは確かだな。 それは嘘だね
だったら黒崎電鉄になるはず
まあ黒崎も筑豊だから似たようなもんだけど >>56
直方３駅中間４駅北九州市八幡西区１４駅だから
ほとんど北九州の電車だな >>63
鹿児島本線を知らないか？
殆どの名称は起点じゃなく終着あるいは通過地域名だぞ >>63
なぜ筑鉄かはググれば分かるよ実現してたらなあ 筑豊地域を通る予定だったから筑豊電鉄。
直方から飯塚、現在の篠栗線経由で博多に行く電車だった。
今の福北ゆたか線みたいになる予定だったからな。 だから筑鉄直方電停は、あんな中途半端で
それと車庫が２か所あることも当時博多まで延伸する予定があったからなんですね。
上の方色々と情報ありがとうございます。 気持ち悪いのが無理矢理参加してきた
相変わらずウザい 実は、あの先の土地は今もまだ親会社の西鉄が所有してると言うから、いつか直方駅までの接続は実現してほしい 感謝して文句言われるのは本末転倒だと
それに無理やりは参加してませんし
実際直方電停がなぜ
あんなふうに中途半端になってたのか
疑問だった。
それを書いてくれてありがとうと書いただけです。
それにたいしてもごちゃごちゃ言われるのはたまりませんな
もしあなたが私の立場ならどう思いますか？ 発狂はしてませんし
貴方がた
へんないちゃもんをいちいちつけてくるから
それにうざいと思うなら
私のコメントをスルーすればいい話と
ずーっと前から書いていますよね スルーしてもらいたいならコテハン付けろとも言われてたろうが それにたいしても
付け方がわからないと書きましたよね。
誰かが説明していたけど
そのとおりに何回も挑戦しました。
でもスルーは
こてをつけなくても出来るはずですよね。
コメントが馬鹿っぽい
誤字脱字が多いのが
私のコメントと誰かが書いていたから
そのコメントがあれば私のコメントと理解できますよね 無知で無能な癖に偉そうでなんなのこいつ
ID聞く相手すらいないボッチかよ 読んでも
それに反応しなかったら
私もこのようなコメントはしません。
わがままかもしれませんが
全部が全部スルーしなくてもいいです。
きちっと文句でも利の通った物なら
こちらも真摯に対応します。
でも今までのパターンは
私のことを見下す
とにかく叩きまわるコメントしかありません。
そのようなコメントをするくらいなら
スルーをしてくれと言ってます。
不通のコメントは書いて構いません。 >>77
IDを付けたことあるじゃねえか
女友達募集の変態サイトでコテつけてたあれよ
あまりに荒しがひどいので、禁止ワードになったあれよ
本名じゃなくてもいいんだぞ、たかしちゃんでいいぞ >>72
八木山とエネ革で福岡延伸中止は理解出来るけど何で直方駅まで繋げとかなかったのかな理由を知りたいね 西鉄バスが減便というのは数日前に書きましたが
市営バスも結構減便になっているんですね。
一方で新設された路線もあります。
芦屋特急
実際まだ乗車したことはありませんが
需要はどうなのか
実際乗車した人がいたらレスお願いします。 直方は遠賀川を境に交通網が変わる。
遠賀川越えるまでは北九州の交通網の一部。
遠賀川を越えると福岡方面へ行く赤いJR九州バス。 連投すいません。
筑豊電鉄は２０１４年７月に
jr直方駅までの延伸をという声はあがってたみたいです。
しかし道路整備をどうするかとか色んな問題が浮上して
今はその話はどうなっているかはわかりませんが
それと一時、天神高速が筑鉄直方まで乗り入れていましたが
それも暫くして元の直方バスセンターが終点となってます。 >>84
小倉駅とモノレールみたいに商店街がゴネたとか？ 博多や福岡空港もそうだけど
駅前は必ず朝鮮人や部落が幅を利かせてるよな もし筑豊電鉄が福岡まで延伸され
かつて走っていた門司・戸畑・北方の路面電車が廃止されていなかったら
北九州市内の風景は、まったく違うものになっていただろう。 ゴネテはいない。
単純に資金不足。
ただその後２０１４年７月にjr直方駅まで延伸する話は持ち上がったみたいだが
その後はどうなったかは知らん。
筑豊電鉄とjr直方駅は徒歩で１５分くらいなので歩けない距離ではない。
直方・福岡間は
jr福北筑線と天神高速バスが走っているので
地元の人はさほど不便を感じていないと思われる 上のコメントjr路線の漢字間違っていた。
正しくは福北豊線 >>88
どうなんだろうね当時の状況が分からんから何とも言えんね
最初から直方駅方面でなく違うルートだったのかね？あの距離なのになぜとみんな思うよね >>92
あの距離で資金不が尽きたとかあるかね？土地が確保出来なかったとかな >>93
固有名詞を間違えるなボケ、訂正もまた間違っとろうが 炭鉱の閉山があいついだ時、当時の国鉄が篠栗止まりだった篠栗線を飯塚に延伸させて、博多〜飯塚〜直方〜黒崎と筑豊ネットワークを造った。
だから、西鉄は博多まで延伸しても意味無し、て言う事で計画は白紙に戻された。
JRになり、電化されて筑豊電鉄の夢はJRが実現させた。
筑豊電鉄は北九州のベッドダウン開発に軸をきった。
製鉄全盛期には筑豊電鉄の3両連接車が八幡駅前に乗り入れていた。
八幡製鉄の社宅が筑豊電鉄にたくさんあったからな。
今は社宅も無くなり、分譲住宅になってるな。
黒崎は製鉄と共に繁栄した街だったんだな。
今の黒崎は製鉄全盛期の施設はすべてなくなった。 陣山にコーナンPROが三菱自跡地に12月にオープンだと
結構大型で業態はナフコみたいな感じ >>103
データが示す福岡市の不都合な現実、て本を読んだら福岡市は繁栄はしていない人口だけが増えている街て言っていたな。
福岡市にはIT企業や企業の研究所、製造業と言った理系の職場はほとんど無くて、九大卒のほとんどが市外に流出。
福岡市の経済を支えてるのは、中洲の風俗と支店経済みたいな事を言ってる。
福岡市にはまともな大企業が全く無い、て事。
また、ろくなベンチャー起業家しかいない、つ事も言ってるな。
まあ、北九州は安川電機、黒崎播磨、ゼンリン、TOTOがあるからまだマシだ、とも言ってる。
このあたりの企業がIT企業と結びつけば北九州は少しはマシになるかも、とも言ってるな。
まあ、いずにせよ福岡事態、そんなに実力は無いて事だな。 陣山の辺りは南側は食べ物屋が多いいが
北側は古びた家が多い、商売に向いてないのかいな >>106
李さんの中華と定食屋遊と風風ラーメンがある
それ以外はパッとしない古家が多い パチ屋の1階にうどん屋とまんが喫茶があった
北側5、南側6であまり変わらない ほとんど黒崎を通るバスはバスセンターに入るが
直方から来る黒崎急行だけバスセンターに入らずに
バスターミナルが終点になっている。
何か理由があるのでしょうか
ご存知の方がいらっしゃいましたら
レスお願いします。 タイガースってなんだ、黒と黄色？ そんな店あったっけ >>103
北九州は地場企業が強いほう
ナフコ、ハローデイ、サンリブ >>115
サンリブは建て替えで規模を縮小してるよねイズミやイオンと違う戦略なんだろうけどちょっと寂しいな 筑鉄１日乗降客数
黒崎駅（８２１８人）
三ヶ森（２３３３人）
今井家（１６７４人）
通谷（１６７０人）
永犬丸（１２９６人）
穴生（１２０２人）
萩原（１６３５人）
筑鉄直方（９１９人）
希望ヶ丘高校
（９１２人）
筑豊中間（８７５人）
木屋瀬（７７２人）
筑豊香月（６３６人）
東中間（６３３人）
楠橋（５５１人）
森下（５３２人）
熊西５２５人）
遠賀野（４００人）
西山（３７２人）
新木屋瀬（２４７人）
西黒崎（１２２人） 駅名は違うし使ってない駅名も書いてるし、無茶苦茶やな 多分、筑豊の首都は黒崎だって言いたいんだと思う
中間なのに １１９さん
駅名はすべてあってますよ。
なぜならば筑豊電鉄のホームページを見ながら
漢字の確認をしながら書いていますし
実際私自身何１００回と乗車してます。
一般的な読み方で違うものもあります。
直方という読み方は
東京の人間は「
のうがた」とは読める人は少ないです。
また楠橋も「くすばし」と読まず
「くすのきばし」と読む人もいました。
中間を「なかま」と読まず「ちゅうかん」と読む人もいました。 さすがどのスレでも嘘つき爺さん呼ばれただけある
しかも指摘されてるのに間違いありませんだと
・今井家→今池
・萩原→人数が違う
・感田が抜けている
・西黒崎→今は使われれない駅 高速道路走ってたら八幡インターあたりで見えるお城って何藩のお城なんですか？
歴史マニアとしては抑えておきたいので 筑豊電鉄乗降客数（平成３０年度）
黒崎駅（８２１８人）
三ヶ森（２３３３人）
今池（１６７４人）
通谷（１６７０人）
永犬丸（１２９６人）
穴生１２０２人）
萩原（１０３５人）
筑豊直方（９１９人）
希望ヶ丘高校（９１２人）
筑豊中間（８７５人）
木屋瀬（７７２人）
筑豊香月６３６人）
東中間（６３１人）
楠橋（５５１人）
森下（５３２人）熊西（５２５人）
遠賀野（４００人）
感田（３７８人）
西山（３７２人）
新木屋瀬２４７人）
西黒崎（１２２人） 窓から外見たら、傘さして糞袋片手に持って犬の散歩させてる人がいてﾜﾛﾀ
しかも傘が強風でめくれてるしｗ
八幡クオリティｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
