0001きつねうどん ★
2022/06/14(火) 22:17:32.17ID:CAP_USER首相肝いり
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高速鉄道は、マハラシュトラ州の商都ムンバイとグジャラート州の工業都市アーメダバードの５０８キロ・メートルを結ぶ。２０１５年の日印首脳会談で新幹線方式導入が決定し、設立された高速鉄道公社が１７年に着工、２３年中の開業を目指してきた。完成すれば、在来線で約６時間かかった両都市間の移動が約２時間に短縮される。グジャラート州はナレンドラ・モディ首相の出身地で首相肝いりの巨大国家プロジェクトでもある。
同州スーラト郊外の建設現場で働くアミット・クマール・シンさん（３９）は「インドの発展につながる仕事を誇りに思う」と言う。家具会社を営むディガント・シャーさん（７２）は「社員は年５０～６０回出張するので、完成すれば仕事がはかどる」と期待を寄せる。
研修所完成
プロジェクトの特徴の一つは、日本式の鉄道運営ノウハウを取り入れた点だ。
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インド西部スーラト郊外で進む高速鉄道の工事現場。橋脚が建てられ、作業は本格化している（３月８日）
スーラトの約１３０キロ・メートル北の町バドダラには、運転や保守点検に携わる人材を育成する研修所が完成している。日本の新幹線車両を模したシミュレーターの運転台などが設置され、保守管理要員ら約３５００人を教育するという。公社担当者は「地震の際に自動ブレーキがかかるなど日本の最先端の技術は学ぶ価値がある」と話す。
日本の高速鉄道建設は、低価格を売りとする中国との厳しい競争にさらされ、世界で苦戦を強いられてきた。１５年には、日本の受注が有力視されていたインドネシアの高速鉄道計画が土壇場で中国に受注された。こうした中、インドは日本が今後も受注を期待できる国の一つだ。
最大の理由は、インドと中国との間で近年、国境を巡る緊張が高まっているためだ。反中感情が強く、中国がインドの国益に絡む重要事業にかかわる可能性は低いとみられている。
膨らむ費用
建設工事は急ピッチで進められているが、問題もある。土地収用の遅れだ。ムンバイ近郊の村で建設反対運動が起き、住民の一部が収用に応じず、マハラシュトラ州での用地取得率は約７割にとどまる。建設予定地にある自宅が取り壊されるというサントシュ・ダルビさん（３７）は、「ムンバイはこれまで２回しか行ったことがない。私に高速鉄道は不要だ」と憤った。
コスト面も課題だ。当初計上された総事業費は９８００億ルピー（約１兆６８００億円）だったが、工事に時間がかかって人件費などがかさんでいる。費用はさらに膨らむ見込みで、政府の対応が注目される。
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