日産の源流！ ダットサンの「ダット」とは一体どういう意味だったのか [きつねうどん★]
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脱兎号を開発 明治創業の日産の母体
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日産81型（画像：矢吹明紀）
大正末期から昭和の初めに掛けてというもの、日本ではいくつかの自動車製造業者が産声を上げた。
それらの中で、現在の日産自動車の最初の母体とされているのは、1911（明治44）年に橋本増治郎によって創業の後、1914（大正3）年に「脱兎号／ダット号」を完成させた、快進社自動車工場と言われている。
「ダット ＝ 脱兎（極めて迅速であること）」
である。
ダット号自体は、実用性に優れ日本の道路事情にも合った小型車として一定の評価を得ると同時に、1918年には株式会社快進社へと改組し、経営基盤を固めることとなる。
一方、関東大震災後から急激に進行することとなった、アメリカからの輸入およびノックダウン製造自動車攻勢の前に、その経営が安定することはなく、1926年には別会社である実用自動車製造によって買収された後、社名をダット自動車製造と改めた。
この会社に注目したのが、自動車製造への参画を考えていた戸畑鋳物の鮎川義介である。
ダット自動車はほどなくして、戸畑鋳物の傘下会社である戸畑鋳物自動車部となり、そこで製造されるダット号直系というべき小型自動車に付けられた愛称が「ダットサン」だった。
主力はダットサンのみ 米技術者を招へい
さらに同社は経営の安定化を目指し、他の自動車製造業者数社を傘下に収めた東京自動車工業をへて、1933（昭和8）年には自動車製造へと再編。
一方、旧戸畑鋳物自動車部はというと、完全に消滅したわけではなく紆余（うよ）曲折をへた後の1934年には、日産自動車へと社名を変更し独立。ダットサンの名称も引き継ぐこととなった。
こうして複雑な経緯をへて誕生した日産自動車ではあったものの、その主力車種はというと、ダットサン以外には国策に基づき政府主導で開発が進められていた商工省標準形式自動車であったトラック／バスシャシーしかなく、その将来性には甚だ不安が残るものだったことは否めない。
そして、ここでとあるアメリカ人技術者が鮎川義介の依頼を受けて、日産自動車の発展に大きな役割を果たすこととなる。
そのアメリカ人技術者の名はウイリアム.R.ゴーハム。1918（大正7）年の第1次世界大戦終結直後に、自身の設計による航空機エンジンの売り込みのために来日。その後は既述した実用自動車製造において、技術コンサルタントを務めていた人物である。
この当時、技術教育のために政府や企業に招へいされた外国人技術者は多かった一方、彼は事実上のフリーランスであり、フットワーク軽くさまざまな企業において技術レベルの向上のため活動していた。 何よりも彼は、外国人としては異例なまでに日本の文化と生活になじみ親しんでいたと言われている。
日産からの依頼、技術者が採った奇策とは
そんなゴーハムに対して鮎川義介が求めたのは、信頼性の高い量産設備の構築だった。
このオーダーに対してゴーハムが採った方法はというと、大恐慌に伴う不景気の最中、拡大し過ぎた生産設備の縮小を行っていた企業から、製造設備そのものを買い取ることだった。
折しもアメリカの中堅自動車メーカーだったグレアム・ペイジ（グラハム・ペイジと表記されることが多いが、より正確な発音に基づいた表記はグレアムである）が、生産工場のひとつを閉鎖したことで宙に浮いていた工作機械、製造金型、設計図面を、車両の製造権ごと買い取ることに成功する。
この策は、経営的には多大なコストを要求する大胆な手法だった一方で、方法論としては正しく、日産自動車は大型乗用車やトラック、バスにおいて先行していた豊田自動織機自動車部に素早く追いつくことができた。
グレアム・ペイジの設計をそのまま踏襲したニッサン70型乗用車やニッサン80型トラックは、その性能も優れていた。
日産自動車が、豊田自動織機自動車部と並んで、新たに成立した国産自動車振興法である自動車製造事業法指定許可会社となることができたのは、何よりも迅速な実践を重視していたゴーハムの優れた手腕が大きく作用していたことは疑いない。
ゴーハムはその後もさまざまな企業において技術コンサルタントを務め、特に日産自動車における生産設備の整備が高く評価されたことから、この方面における自他共に認める第一人者となった。
21世紀まで働き続けたゴーハムの工作機械
そして長年にわたる日本での生活の集大成として、1941（昭和16）年には妻とともに日本への帰化を決断。その名を「合波武克人（ごうはむ かつんど）」と改めた。
太平洋戦争の勃発は、アメリカ人だったゴーハムの立場を非常に微妙なものとした一方、周囲の友人達の尽力もあって、厳しい時代を乗り越えることができた。
太平洋戦争終結後、ゴーハムはあらためて日産自動車の重役に就任し、その後は富士自動車副社長へと転身した。
同時に、自身のエンジニアリングコンサルタント会社を興すも、1949年に病に倒れ同年61才で死去した。墓所は多摩霊園にある。
なお、ゴーハムがグレアム・ペイジから購入した工作機械の数々は、その後も日産自動車横浜工場で長年にわたって稼働を続け、最後のエンジン加工ラインボーリングマシンが運転を終えたのは、21世紀に入ってからのことである。
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https://hyux.lutgen.net/0112/rdrb/9103a6.html まあなんだガソリン口くらい統一しようや
ただでさえGSは青息吐息だ 日本が兵器の輸出できないならナバラ送ってくれと
SNSでウクライナがほのめかしたのに気付かない岸田
ほんとうに無能 脱兎でよかった
脱腸だったらダッチョサンになっていたところだ 海外ドラマにありがちなこと★６
839 奥さまは名無しさん sage 2017/03/21(火) 22:46:17.54 ID:4aJIF7AU
子供がグレる理由
アメリカ ダットは俺が嫌いなんだ！
日本 母さんは俺が嫌いなんだ！
840 奥さまは名無しさん sage 2017/03/22(水) 20:44:14.88 ID:qjdsSxOc
なので日産はアメリカでは
父と息子という意味をこめて
ダットサンというブランドで販売して
絶大な人気を得たのですよ
もちろん嘘です
841 奥さまは名無しさん sage 2017/03/22(水) 22:30:43.48 ID:0lH+WFwy
信じちゃったw >>1
知らなかった〜triviaの泉、仁泉を拝受しました感
続
お早うサンを此方で
いまひたすらに、感謝の泉、って感じです
DDをがんばりきりまする
天天団、ガンバロウ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
