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2023/01/20(金) 07:07:23.16ID:NPLrDKV9ベトナム政府は北部の首都ハノイと南部の主要都市ホーチミンを結ぶ南北高速鉄道計画に日本の支援を改めて要請した。これは1月13日にハノイを訪問した鈴木俊一財務相に対してファム・ミン・チン首相が会談の中で明らかにしたもので、ベトナム国営メディアが伝えた。
ベトナムは現在、南北を結ぶ在来線に加えてハノイに都市交通、ホーチミン市に地下鉄がそれぞれ開業したり建設計画が進んだりするなど、鉄道整備を積極的に進めている。
在来線は、1935年開業という古い路線で、ベトナム戦争での運行分断などを経て統一後に再開し「統一鉄道」と呼ばれているが、ハノイからホーチミンまでは約29時間もかかることから、南北を結ぶ高速鉄道の建設が長年の念願となっていた。工事は2030年代に一部区間を完成させ、最終的には2045年の全線開通、営業開始を目指している。
この高速鉄道計画は2007年に発表されたが、当時330億ドルという巨額の建設費用が見込まれたことや、中国南部を走るパンアジア鉄道の乗り入れが想定されたため、「中国の影響力が強まる」との懸念から一度は国会で否決された経緯がある。
しかしその後、2016年に否決された計画の見直しが始まり、2018年に鉄道公社傘下の鉄道プロジェクト委員会が「予備的事業化報告書」を交通運輸省に提出したことで計画が再び動き出し、ベトナム国民の期待を一身に担った「念願実現」に向けて歩み出したのだった。
時速300キロ以上、広軌で建設
ベトナムの報道などによると、日本が支援を要請された高速鉄道計画では、在来線と同じ狭軌（1000mm）ではなく高速走行を可能にする広軌（1435mm）の線路を採用し、最高時速320～350キロを想定している。
これによりハノイ～ホーチミン間約1560キロの区間を、在来線の29時間から最速で約5時間半に短縮することを目指している。
南北高速鉄道は全線を広軌で新設して旅客列車専用路線とし、在来線（狭軌）は改良を加えながら貨物輸送専用の路線として維持する予定となっている。
ハノイ～ホーチミンの高速鉄道は国土を南北に縦断するため、20の州と市を経由する計画で、全線の60％が高架となり、30％が地上区間、残る10％がトンネル区間となるという。
車両基地は全線で5ヵ所設けられるほか、24の駅が予定されているが、さらに3駅が追加される可能性もあるとしている。
また開業後は、ハノイ～ホーチミンを約4時間半で結ぶ国内航空路線に対抗するため、鉄道運賃は同区間の航空運賃の約75％に抑えて利用を促す予定だという。
インドネシアの轍を踏まない思惑も
この高速鉄道計画にかかる費用は最大で648億ドル（約8兆3000億円）と見積もられている。
ベトナムは2022年7月、日本の国際協力銀行（JBIC）に高速鉄道計画での財政支援を要請しており、資金面での日本の支援に大きな期待を抱いている。今回の鈴木財務相との会談でも重ねて財政支援を求めた。
高速鉄道建設に関わる技術や完成後の運行面などの支援に関してどこまで日本に期待しているのかは現段階では明確にはなっていない。ただし、ベトナムが中国への過度な依存を回避するために、あらゆる面で日本を頼りにしていることは間違いないとみられている。
その背景には、現在中国雲南省昆明からハノイを結ぶ国際鉄道（パンアジア鉄道）の存在がある。ベトナムの南北高速鉄道が開通した際に中国が乗り入れを要求してくるのは確実とみられており、中国の影響力が増すことへの警戒感が政府部内にあることが「日本への期待」に現れているとの見方がある。
つづき
https://gendai.media/articles/-/104945
