四国新幹線の推進「ハードル高い」 岡山県知事のバッサリ発言にみる、埋めようのない四国・岡山の温度差 [きつねうどん★]
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岡山県知事、新幹線「ハードル高い」
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四国（画像：OpenStreetMap）
岡山県の伊原木隆太知事が、記者会見で四国新幹線の推進に慎重姿勢を示した。四国4県が足並みをそろえて岡山ルートでの建設に動き始めた矢先だけに、冷水を浴びせた格好だ。
「岡山から大阪へ新幹線で約45分だが、岡山は大阪の通勤圏になっていない。新幹線を普通の人が普通の用途で使用するには、ハードルが高いのではないか」
岡山県庁で7月上旬、開かれた伊原木隆太知事の記者会見。記者から四国新幹線に対する質問を受けた伊原木知事は冷めた見方を示した。
四国側は淡路島ルートを望んでいた徳島県が知事の交代で岡山ルート推進に方向転換し、4県が一致して要望活動に入っている。四国の地方自治体、経済団体で組織する四国新幹線整備促進期成会が、岸田文雄首相に基本計画路線から整備計画路線への格上げを要望したほか、8月に東京都内で期成会の大会を開き、機運を盛り上げる計画だ。
四国としては岡山県も巻き込み、関係5県の足並みをそろえたいところだが、伊原木知事は
「新しいシステムを導入する際はメリット、デメリットを考えなければならない。JR瀬戸大橋線がそんなに高くない運賃で岡山と香川を結び、非常に便利なだけに、並行在来線の問題を心配している」
と懸念材料を指摘した。
岡山県はこれまで四国新幹線岡山ルートについて、整備計画路線への格上げを検討する際に行われる国の法定調査に協力するが、賛否は法定調査の結果を見て判断するとしてきた。岡山県県民生活交通課は
「今回の知事発言もこの方向に沿った内容」
と説明する。
愛媛県交通政策室や香川県交通政策課は
「岡山ルート実現に岡山県の協力が欠かせない。期成会と足並みをそろえ、岡山県にお願いをしていきたい」
などと語ったが、伊原木知事の発言は四国と岡山県の温度差をまざまざと見せつけた格好だ。
岡山に期待感乏しく、多額の支出に懸念の声
瀬戸大橋線の児島駅に停車する快速マリンライナー（画像：高田泰）
岡山ルートで四国新幹線が整備され、恩恵を受けるのは、四国になる。岡山県や関西方面への鉄道移動時間が大幅に短縮され、
・交流人口、観光客の増加
・市場の拡大
・地域の魅力向上
が期待されている。
四国だけが新幹線未開通で、このままだと地域の沈滞ムードに拍車がかかるとの焦りも要望活動を活発化させている。しかし、岡山県内で四国新幹線に期待する声はあまり耳にしない。むしろ、多額の地元負担を心配する声のほうが強い。
懸念材料のひとつが、
「整備費の地元負担」
だ。
整備新幹線の費用はJRが国に支払う施設使用料を除いた額を国と地方が2対1の割合で負担する。地元負担の90%に地方債が充当でき、元利償還金の50～70%に国が地方交付税措置を取るため、実質負担はさらに軽くなるが、JR岡山駅（岡山市北区）から瀬戸大橋までの地元負担を引き受けるのは岡山県になる。
JR岡山駅から瀬戸大橋までは約30km。福井県は北陸新幹線が2024年春に延伸する予定の福井県内74.4kmの実質負担を約800億円と推計している。ここから推定した岡山県の実質負担はざっと300億円。地元に整備推進の声が小さいなかでは、重い負担といえる。
並行在来線の問題も無視できない。整備新幹線と並行して走る在来線は原則としてJRから経営分離される。岡山ルートの対象は岡山駅と高松駅（香川県高松市）間71.8kmを結ぶ瀬戸大橋線になると見込まれている。 並行在来線を第三セクターで運営する他県の事例を見ると、利用が予測を下回り、多額の持ち出しに苦しむ自治体が少なくない。北海道新幹線の札幌延伸で並行在来線となる函館駅（北海道函館市）～長万部駅（北海道長万部町）間147.6kmは、分離後30年で800億円を超す累積赤字が出ると、北海道が予測している。
四国の人口は今後、大幅に減少へ
四国4県が新幹線の通過を期待する瀬戸大橋（画像：高田泰）
四国の鉄道高速化検討準備会が2014年に公表した基礎調査では、岡山駅と四国の4県都を結ぶルートの費用便益比を1.03と予測し、採算を見込める路線としている。しかし、今から整備計画に格上げし、用地買収して工事を進めるとなれば、20年や30年かかるかもしれない。
国立社会保障・人口問題研究所の推計によると、2045年の四国の人口は2015年より100万人以上少ない約282万人。しかも、四国には
「政令指定都市」
がひとつもない。四国から岡山駅に乗り入れる特急列車には2、3両編成で運行しているものがあるのに、本当に採算が取れるのか、検討準備会の試算を
「楽観的すぎる」
と批判する声は四国内にもある。
四国4県の経済界には
「維持費節減のため、線路を単線で建設し、利用客が少なければ2、3両編成で運行すればいい」
との声が出ているが、駅で対向列車待ちする2、3両編成の新幹線に国のゴーサインが出るのだろうか。
四国4県と経済団体の過熱ぶりと裏腹に、四国の住民に冷めた見方が広がっているのも気がかりだ。高知県高知市の商店主（58歳）は
「ないよりはあったほうがいいが、在来線も維持しかねている現状で新幹線は無謀。役所や経済団体は建設工事がほしいだけでないか」
と首をかしげた。
伊原木知事があらためて慎重姿勢を見せたことで、四国新幹線の整備計画路線格上げに向けた国の動きが加速する可能性は大きくなさそうだ。四国にとって本当に必要な公共交通は何なのか、住民の声に耳を傾ける良い機会が来たのかもしれない。
https://merkmal-biz.jp/post/44694 岡山ルートなんてイラネんだよ！
ワシらが求めてるのは淡路～四国～宮崎ルートなんよ！ 南海電鉄とJR四国が同規模の会社なので
協力しあって関西空狐まで新幹線つくる 南海電鉄とJR四国が同規模の会社なので
協力しあって関西空狐まで新幹線つくる 新幹線なんかいらねー
三崎佐賀関で橋かトンネル掘ってくれよ
四国で足りないのは九州へのアクセスだろ 四国に新幹線通ったらホテルがバタバタ倒れるだけやん せいぜい山形秋田新幹線タイプの在来線特急方式やろ？ 四国内でも、新幹線への熱意は
愛媛＞高知＞徳島＞＞＞香川ってところかな いらない、地方に新幹線はいらない
新幹線ができたらそれにのって若者が都会にいってしまうじゃないかー
いるのは地方大学だ
パープリン私大を解体して地方にまっとうな大学をつくりなおして若者をそこにいれろ 豊後水道か紀伊水道のどちらかでも良いから、
トンネルを掘らんと四国新幹線のメリットは薄いからな。 建設する際の財源は、国にただで作って貰った都府県にも等しく出してもらってプールするべき。そうしたら、いろいろ建設も進む。 岡山にとって旨味がない
新線ができても県内に新駅は作られず
接続駅での乗降需要が新たに生まれるならともかく
ただの乗換駅にしかならないと判断される場合は
駅が作られない県は建設費を出す義務を免除するとかしないと無理だと思う 死国にこれ以上の公共投資は税金の無駄遣い
四国四県を統合して南海道を設置するべき。 >>1
終電が21時台の四国に新幹線って何の冗談だ？ 四国新幹線って「へんろ」と「うどん」とどっちがいい？ 四国へはフェリーが旅情有りそうだけど
東京高知フェリーってもう無いの 四国に新幹線なんていらないだろ
九州行くのも大阪行くのもフェリーのほうが遥かに便利 どうせ高知は関係ないから3県と岡山で相談してください 四国からみれば岡山経由は遠回りで魅力なし
大分、和歌山と繋いでくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
