JR四国のこれからを考える★3
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例えば松山発岡山経由の新幹線なら終点は新大阪より京都がいいと思う >>851
そもそも、淡路島経由で神戸に接続することが不可能だって言われてた気がする。 >>853
紀淡海峡大橋を作るなら淡路島～神戸に新幹線専用の第二明石大橋を作る方が安い
大鳴門橋はすでに新幹線を通せる仕組みだし >>852
新大阪なら東海道新幹線と接続するので自動的に京都も繋がる
ひいては名古屋や東京都も繋がる
淡路島から新神戸に通せばいいのに
四国民が関西へ行くときはほとんどが神戸、京都で遊ぶし まあ淡路経由が理想だが現実的に明石海峡大橋が
電車の荷重の問題が解決するまでは難しいと
いわれてるからね、 京都から岡山まで複々線にして
金沢始発松山行きとかのダイヤを組めば良いかな 新幹線通してさらに赤字が垂れ流されるぐらいなら新幹線なんか通さないで本四連絡橋の通行料を安くするか無料にして赤字を垂れ流す方にお金使ってほしい このルートはどうかね?
淡路島から徳島高知松山経由して広島へ
向かうルートを採用。高松はマリンライナーあるから新幹線はいらない
一部は松山高知始発で山陽新幹線直通して博多まで運行
広島,北九州,福岡この3都市にスムーズにアクセス
https://ku-tetsu.net/237144.html >>855
紀淡も明石も鉄道はトンネルでないと作れない
明石にトンネルを作っても線形的に新神戸につなげられない
これが技術的限界 >>860
いかにも四国の地形を知らない奴が線を引きました感 これなら徳島,高知,松山カバーできるし
いいと思うのだが
新居浜や西条も通したい所ではあるが
県庁所在地優先で作るべきだと思う ないわ
どんだけ長大長深度トンネルになんのよ
高知通す為だけにかかるコストデカすぎ >>860には悪いが今まで見た案でとびっきりのクソだわw >>862
それに松山から倉橋島までどうやって渡るw 新幹線のコストは、高速道路より安いんだよ、新幹線通るスペースだけでいいからね 高知大阪結んだ距離は235km程度なので、
新大阪高知が1時間5分くらいか、
これにより高知空港から伊丹,名古屋便が消滅 残念だけど鳴門大橋は自転車道に改修するので
新幹線は通せません
また、兵庫県は淡路島に鉄道を作るために負担はしません >>872
混雑している山陽新幹線乗り入れは避けて紀淡海峡から新大阪に向かうのがいいな。茶色の路線はいらん 徳島の鳴門から淡路島に抜ける橋が通ってて愛媛の上は今治のしまなみ海道 >>855
そういうことではなくて、新神戸のキャパとか、橋渡ってからの距離的な問題とか。
新新神戸駅を別に北区とかに作るなら行けるのかもしれないけど。 >>877ごめん訂正 https://imgur.com/a/tthAbMo
駅全部チェック入れてみた。こんな感じに電車通ってるっぽい。 >>862>>868ほならね？自分で考えてもいいのよ どう考えても無理ゲー
そして東京基準で採用しても、四国基準では不適合な事例多数どころかほとんどだった実例付
A, Inc.
https://www.wemake.jp/projects/129
JR四国「新時代」創造プロジェクト
企業側説明会11月2日19時〜 東京都千代田区にて
提案に求めること
1. 鉄道利用者数に左右されない安定した収益性
鉄道の利用者数・人流を増やす提案も拒みませんが、その増減に左右されることなく安定的な売上・利益が見込める事業アイデアを歓迎します。
2. 3年後にmin10億円程度の売上が期待できる
2030年度までに鉄道事業を凌駕する主軸事業にするため、3年後には相応の売上を期待できる事業であることが求められます。
3. 当社資産を活用して収益化する提案であること
例えば、四国管内で259を数える“駅”や、沿線に有する未利用の土地(高架下含む)、
JR四国ブランドが象徴する、安全・安定輸送で積み重ねられた信頼性や数多くの「鉄道ファン」も大きな財産です。
4. 四国に何かしら貢献できる事業であること
四国の発展なくして当社の存在意義なし。
少子高齢化の先進地域である四国が成長できるビジネスモデルが見つかり、地域活性化の先進モデルとなれば嬉しいです。 四国民は本四架橋が3本ある今のうちに便利さを思う存分享受しておけよ
100年後には1本残らず無くなってるから 地球が無くなるほどの威力は無いよ、表面が少し削れるほど >>887
本四架橋は定期補修を繰り替えしたら２５０年以上持つように設計されてる ゴールデン・ゲート・ブリッジが現在85年か
先のことはわからんな 同じ高度成長期に架けた一般国道の橋も
点検だけで先延ばしなってるくらいだからな 一般国道の橋と本四架橋を同列に考えてるアホがいる、基本の力学計算からして
全然違う 同列だろ、どちらもメンテが必要、メンテには金がいる。 瀬戸大橋のメンテは一般国道より頻繁というか常時やってる
その維持管理に今後金が出せるかだね、衰退してこの国に >>886
赤字路線を全廃して、駅をうどん屋にでもしたほうが儲かるな >>904
これに加えて来年3月には運賃大幅値上げ
相当利用客減るだろうね この前平日に四国の西側辺りを高速で走ったんだけど岡山とか関西地方の「わ」ナンバー車が多くて中国関西方面から四国へのビジネス出張はほぼレンタカー直行が主流になってると感じた次第 カーシェアとかじゃないの？
「カレコ」とかだと、ハリアーとかノアヴォクシーとかがガソリン代込み6時間3980円とかだし 仕事でもプライベートでも四国には行くけど、連れがいるし荷物もあるからレンタカー一択だよ。 ひさしぶりに暇なんでJRに乗ってやろうと思ったんだけど
駅に無料で車置く場所ないんでやめた 代表取締役社長が逮捕されたわけではないから、阿佐鉄は専務解職だけで存続 【鉄道】JR四国の運賃値上げ、住民の反応なぜ鈍い？ 「路線残したい。でも乗らないよ」がホンネなのか [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1667103288/ 消費税が上がる議論しているから
また電車男に戻るわ 四国新幹線・山陰新幹線・東九州新幹線など構想中の新幹線全て造るのに５０兆円必要 国交省試算 [228348493]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1667631592/ >>914
たったそんだけか
この間の介入でも7兆ぐらいポンと使ってたし地元四国の誰かが権力握って財務省牛耳って米国債片っ端から売り払えば余裕で作れるじゃん 僻地にしたやつこそ東京から僻地へ強制転出させなければならない
QR乗車券はJR東日本も手を出した
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20221108_ho03.pdf
QR コードを使用した新たな乗車サービスの導入について
案外名目上でも共同開発となるかも だって日本は今だにマスクだ第8波だやってるんだもんな
他の国は中国以外、とっくにパンデミック前の水準に経済回復してるのに
世界から取り残されてもお構いなしの島国根性
おそらく今年も来年も全路線赤字のままだと思うよ 日本の交通を破壊する「走行距離税」 クルマ社会・物流企業を直撃
走るほどに税金が上がる、これは日本の根幹を揺るがす新税となるかもしれない。
https://merkmal-biz.jp/post/24646
マイカー派も安閑としてられないぞ >>357
高松空港が遠い
空港の位置が変わらんことには飛行機はさほど便利とは言い難い
飛行機は乗るまでにけっこう時間かかるし
高松関空便があっても自分は乗らないんじゃないかな
まず関空に行く用がないし
バスかフェリーで安くのんびり三宮に出るわ
北海道は神戸空港から行った 高松空港なら、JRじゃなくて琴電の仏生山駅から支線を引けばいい話
ありえないけど >>925
岩崎橋までなら平地だし通勤通学者もいるから戦争で廃止されてなければそこまでは今も残ったかもな
そっから距離1.8km比高80mの丘を登る線路を敷くのは大変そうだが >>875
新大阪から淡路までの線路が造れない、山陽新幹線のライバルになる路線を造る手助けをして山陽新幹線の利益を失うことをしない
JR西は岡山まで山陽新幹線を利用することを推奨
国鉄では無くなったから現在では淡路島ルートは商業的に無理 加古川大阪72.2km=新快速で52分
高松徳島74.5km=特急で1時間7分 >>932
新幹線ができたら、JRから分離されるのに、今更そんなことする意味はあるのかね？？ >>935
新幹線も不要だし、そもそも鉄道すら不要なので、新幹線を言い訳に、そんな工事しないのではないですか？
ってこと言いたかった。 徳島は徳島市街地政策で市と県で対立しすぎて全く前進しない
本来なら、国鉄末期に徳島−現）文化の森駅間高架化されている
（徳島）府中駅北側へ車両基地移転が一番現実的だろうね 四国に鉄道は不要だと言って鉄道スレにでてくるおかしな奴 後
「イラネエヨ」といってたら自分は利口だと思ってるバカ >>932
高徳線電化って意味ある？
費用対効果が悪すぎる気がする >>942
DD200で充分と思うけど
有効交換長は機関車外してコキ6両だし
あと、重軸重対応化も必要（松山貨物まで長らくEF65指定だったのも重軸重対応化が行われなかったため） >>938
国府は洪水で浸水するはず
蔵本駅西側のテレワークセンタ一徳島一帯が良さげ
蔵本駅から佐古駅の間は盛り土してアンダーパス とっくに廃止されてる高徳線の貨物列車
どう転んでも今更復活なんてないない >>944
蔵本の東側に高さ制限が出来てしまう
県道1号逆立体化くらいやらないと中途半端 しかし高架の目がないまま新駅とは惜しい
新町川までは解体ラッシュで渡りに船だし、東警察署の跡地を少し割譲してもらうだけで良い 引き上げ線経由での南（阿南）側しか出入りできないあの地域なんて無意味すぎる
運転所を阿波池田に移してしまえレベル で高架や運転所の移転で積もった赤字は解決しますか？ 新ホールから富田駅の間だけでも高架すればいいのにな
旧文化センターの立体交差ボロボロやん レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
