エンジン発電機 21
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主にガソリンや軽油やガスなどの燃料でエンジンを回して発電する機械のスレです。
>>970を踏んだ方が責任持って次スレ立てして下さい。>>970が立てられなかったら>>975が立てて下さい。
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『エンジン発電機』以外何も足さない付け加えない
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エンジン発電機 20
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前スレ
エンジン発電機 19
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/diy/1577928626/
エンジン発電機 20
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/diy/1600986349/ >>765
>サイホンがなぜか途切れたみたいで、キャブフロート室は空っぽ
既に負圧ポンプで解決したと思いますが、「なぜか途切れるサイフォン」についてです。
画像を見ると缶から延びたホースはいったん床近くまで下がりフロート入り口まで上がってますよね？
油路に油溜まりができてることと大気開放ではないフロート室直結が原因だと思います。
サイフォンが持続する（液体を引っ張り上げる）条件は出口がフロート室のような密閉空間ではなく外部と常時通気している大気開放状態の空間が必要です。
油だまりのある油路とフロート直結は、いわばキャップの通気バルブを閉めたまま運転を続ける事と同じです。
もし、プラグ点検穴経由でホースを取り込み油溜まりの無いように直結していたら、サイフォンの効果だけではなく高低差も加わって重力でフロート室に流れ続けたと思います。
>>796
コック置き換えはハードル高くブツ選定まで難所が多いのでもっと簡単なアイデアを思いついたので書いときます。
負圧ポンプ吐出口からフロート入り口までの油路を分岐しその一端をプラグ点検穴まで延長し燃料注入口とする
分岐直近に逆止弁付ければなお良いし、注入後のプラグ点検穴は元のグロメットでふさぐ。
フロートまでの高低差だけで燃料は移動するので注入口から分岐までの油路は油溜まりの無いように注意。
プラグ付近からの油路への輻射熱対策も必要かな？
>>797
どこかのブログ？で負圧ポンプ入れたら20数回引いてやっとかかったと書いてたので鵜呑みにしていたよｗ
その人、たぶんフロート入り口よりも低い位置にポンプ付けたのでは？と思う
7日かかってやっとポンプ届き現物合わせでフロート入り口よりも高いタンク下端に固定できそうな平坦な空間があるのを確認してます
フロート室を空にするのはほとんどないし今回みたいに分解するときだけだと思うので無駄な追加作業はせずに負圧ポンプだけ取り付けて様子見ます。
>>798
携行缶使う人は大きく二分されるらしいよ
携行缶を大事にし過ぎてリスクを作る人。
携行缶は消耗品であるとの認識から、その扱い方、移動方法、保管環境、場所には細心の注意を払い不必要に緩めっぱなしにしない人。 ガソリン高くて草生えるｗ
最近車も乗らないからバッテリー上がり気味 ホンダが正弦波インバーター搭載の新型ポータブル発電機「EU32i」を3月から欧州で発売。新設計の専用エンジンを採用
スペックはよ。 うむむ、乗り換えるかな
たぶんFIだろうな・・・いいなあ FIなのにリコイルスターターかよ
とは言えホンダの原付バイクはFIでもキック獅童できるから不思議ではないのか 日本版100VはEU30iってところか？この能力で車輪ないとか重量が気になる。 >>806
画像にBluetoothってあるけど何に使うの？
スマホで発電機をコントロール出来るの？ ｇｇｒｋｓ
また、専用のアプリをスマートフォンにダウンロードすることで、Bluetooth通信を介した発電機の燃料残量や
運転可能時間などのステータス確認や、エンジン停止などの遠隔操作を可能とし、利便性の向上を図っている。 >>811
余計な機能が付いてるな
そんなの使う奴ほとんど居ないのでは？ >>812
お値段に見合う仕様
作る側の都合だな、利便性はそんな考慮して無さそう >>813
だよねwBluetoothでも何でもいいけど手元で始動と停止ができたら便利な時あるんどけどな
停止だけならあまり意味ないや >>811
停止できても始動できないんじゃ意味ないわ >>817
そのカートが欲しい、メーカーなど詳しく教えて
ad-1 ad-2 カート で探したが見つけられなかった >>817じゃないけど本宏製作所のアルミ製二輪台車 >>823
そのタイプなら十余年前にホムセンで買った
当時三千円ちょっとしたかな?
畑の方にHONDA EN2100H運ぶのに使ったなぁ ef1600isの外部タンク増設で、上で勧められてた負圧ポンプの試験してみたんだけど
エンジンのヘッドのカム室？から出てるブローバイパイプに繋げば確かに作動する
ただ、駆動中にパイプを抜いてみたら結構な勢いで蓄積されてたブローバイが出た
あのやり方は根本的には駄目みたいだな
最初の思い付きの電磁ポンプでやってみるか・・・勢い良すぎだけど、何か考えてみる >>825
蓄積って表現なのでもしや、ブローバイホースを分岐しないで負圧ポンプ直結した？ >>825
負圧ポンプをお勧めした者だけど、826さんも書いてるけどプローバイを分岐してポンプのダイヤフラム室に繋がないとダメだよ。
ノーマルのプローバイ経路に三又噛ませてポンプね。
でないと内圧上がって問題大ありです。
あの手のポンプはダンク位置の低いスクーターなどにも純正で使われていて、クランクケース内圧で作動させているので、プローバイ経路からの分岐でも使い方としては問題ないです。
気になるなら、クランクケースのオイルキャップにニップルを立ててクランクケースから直に脈動を取っても良い。
その場合はオイルセパレーターとかも入れたくなるけど。 お～・・・分岐させるんですか
パルス取れれば多少の公害？には目を瞑るのか？と思ったのは大変浅はかでした
調べてみたらオイルシール抜けたりする事も有るのね
とりま、電磁ポンプの仕掛けを確立した後に気力が残ってればやってみたいけど
キャブ直結で行く予定なので、携行管にポンプある方が何となく楽そう ドリームパワー=ナカトミの1600が59800円でセールしてた
買うべきかな
5年くらい持てばいいと思ってる
ちなみに900のは6年前に3万で買ったがまだ普通に動く
停電用だからテスト以外普段は全然回さない 淀でこういうのも扱ってたんだな
おととし発売で、いろいろ他社の研究した優秀なお品なのかも知れない
良いものかった！ …と思えるかどうかはあなた次第だな ドリームパワーをナカトミと知らずに買ったヤツ少なくないだろ
ナカトミなら買わなかったヤツ多そう レビュー見た限りだと、なんか初期のお決まりの不調が有るらしい
それ知ってないと、ビギナーは投げ出すケースが多々あるみたいね
何事も初めてが大事だから、ふつうに有名処を買った方が良いんだろうな オフグリッド生活をしているという人の動画。工進GV-16iを毎日16時間くらい運転。4年程度使用しエンジンは動くけど発電しなくなった。オイル容量0.38リッター。交換サイクルは6ヶ月または100時間。
動画では8日運転するだけで交換時期が来てしまうとあるので、おそらく指定交換時期を過ぎて運用していたものと思われます。
これはヤマハやホンダを使うほうがタフで長持ちとか無いですかね。 >>834
エンジン動くのならオイル関係なくない？ うちの中古のef1600isは、どんな用途で使われてたか判んないから、結構短時間でオイルチェックはしてる
逝かれた場合の予備機も中古
はっきりいって新品1台買った方が良いと思う
だからどうしたって言われたら、いや別に・・って事で GV-16iをトレーラーの電源にしてエアコンかぁ
毎日16時間で4年は相当頑張ったほうになるんじゃないかな
エンジンは動くということはしっかりとメンテされていたのだと思う
ポータブル発電機の小型汎用空冷単気筒エンジンの耐久性って結構あるものなんだと肝心しました もし、また発発購入する事があるなら次こそは新品購入する
ホンダのFI・・・始動性改善されてるだろうか？ >>840
俺のEU28is様はブルブル振動が酷くて
プラグキャップが外れてエンジン停止し
エンジン始動できなくなって焦りましたｗ さっさと宝くじ当ててエマールの大きい方買いたいがなかなか100万の壁が大きくて買えない そういやホンダみたいな負圧ポンプタイプは、暫くぶりに始動する時
タンクの入り口から息を吹き込むと、強制的にキャブフロート室に燃料送り込める気がする
掛かるまで結構引っ張るのが当たり前なんだろうけど、フロート室にガソリン入ってればたぶんすぐ掛かると思う >>844
タンクの入り口から息を吹き込むと、強制的にキャブフロート室に燃料送り込める気がする
ハッ!とするくらいに考えもしなかった発想だよ スゴイ!
フロートが空なら本体タンク内をプライマリポンプで加圧すれば強制的に落とせるはず。
タンクに入り口から息を吹き込むのはちとムリ。 負圧ポンプ式じゃないけど久々の始動で燃料が回らない時にやるわ
結構成功する 産業用モーターのオイル交換する時にオイルが硬くて抜けない時にその手を使ってる
自然と抜けるのを待ってると20分かかるところが5分かからないから結構な時短になる さすがにタンクの入口に口近づけるのは嫌だから、紙を丸めて筒にしたやつで吹いてもいける？ 給油口のサイズに合うパイプを見つけて付ければいいだろ ＞タンクに入り口から息を吹き込むのはちとムリ。
タンクにはいり、くちから いきをふきこむのはちとムリ。
と読んでほしかった 工業用のタンクの蓋は直径1mあるから小人にならなくても余裕で入れるぞ >>848
大変雑な方法になるけど
バレーボール等に空気を入れる手押しポンプを用意してを買って、
ちょい分厚い素材のバスケットボール等の注入口付近を直径7センチ程度に丸く切り抜いたものを作れば
タンク内を加圧出来そうな気はするが・・・そんなものを持ち歩くのは面倒だとは思う
もしくはお手持ちのコンドーさんに空気を入れ
タンクの口に素早く被せる事が可能なら、あるいは 灯油缶のノズルをはめれば余裕
サイズはピッタリ合う 灯油缶のノズル良さそう
直径合わせと漏れ防止の為にビニールテープ巻けばなお良さそう >>835
逆によくそこまで大きなトラブルなく使えたなと思うわ
DIYと災害用途だと殆どの人が100年かけても届かない運転時間だろな ロビンのEX17DとヤマハのMZ175は実質的に同一品ですよね？ 上の方で専用キャリーもしくは使いやすそうな搬器の話しが出てたけど
発電機メーカー問わず、900から1600位のやつ運ぶキャリーが有ったわ
https://i.imgur.com/lxrXgpE.png
値段がネックだけど、何となくイメージしてたものにかなり近い
自作でも簡単に出来そう ・・・溶接機の新しいのが欲しくなってきた、どうしよう >>858
同等の素材だけでその金額の半分ぐらいは掛かるんじゃ
溶接機やパイプベンダないとイレクターとかになりさらに余計にかかりそう ここは平和なんだな
溶接機スレはじめて逝ってみたら殺伐としすぎてて、とっとと逃げてきた 手で楽に持てる1600程度の発発にはキャリーは不要だよ
積載床面積が1600程度が限界つうのもなんだかなーと思う
そんなん買うくらいなら汎用性のある折りたためるアルミ製リヤカーを買ったほうが幸せになれる。 発電機を運ぶなら普通のスチール台車でいいんじゃない？ 例えば ちょっとそこまで運びたい
そんなシーンも様々なので想定する用途にあえば 四輪、二輪なんでもいいんじゃね？ 発電機と燃料と電線と使う物があるだろうからクローラ運搬車みたいなのが欲しい 「ちょっとそこまで」の移動距離が100ｍ以上なら軽四で運ぶな 雪で停電がするかもと言ってたが出番は無かった
日曜日はヤバいかも、関東 千葉大停電以来、電線に引っ掛かりそうな枝や倒木はかなり伐採が進んできた
雪が原因の停電は起こりそうもない@関東
危ないのは洪水と大地震くらいか 発電機でタイマーセットして指定時間過ぎたらエンジン止まるようにできる？
繋いだ器機を止めるだけならこんな安いタイマー↓で充分なんだけど、エンジンも止めるとなると思いつかない
https://i.imgur.com/umYJtYv.jpg >>873
本体の改造無しでは難しいだろうね
本体のストップスイッチの所で配線を分岐させてリレーか何かを入れる必要がある メインスイッチとイグナイターの間の配線を分岐して
タイ厶スイッチのａ接点を通して本体フレームに落とす タイマーで過負荷をかけて止める。
ホンダは汎用機と二輪を統合。 >>873
>>877のと似てるけどエンジンスイッチとCDIユニットを繋いでる線にデジタルタイマー式リレーユニットを噛ませる
電気的にはエンジンスイッチをオフにした時と同じになるから発電機に悪影響を与えたりはしないけど設置には一工夫必要になると思う 皆さんありがとう
配線加工も含めたスイッチOFFで止めるか、燃料コックコックを動かす・もしくは単純にガス欠で止めるかのどちらかだな
>>878さんの過負荷で…ってのは思いついたんだけど
うちのヤマハef1600isだと、確か過負荷ランプが点灯して発電だけ止まる仕様だった
繋いだ器機を指定時間ぴったりに止めるだけなら、既存の24Hタイマーで行けるので、
その後エンジンがあまり長い事無意味に回らないで止まればいいので、燃料止まる方法考えてみるわ 運転スイッチ回路で止めるのが1番簡単なのにな
わざわざ面倒な手段を選ぶのが趣味人の悪い癖か キャブレターの健康のためには燃料コック閉めるのが良いかもしれない >>881
そう思う
発電機の運転スイッチとタイマーの無電圧接点利用した方が安全確実 >>882
1週間以上の連続した停止の時はコックで止める方が良いが
頻繁な開閉はコックの健全性に良くないので
1～3日程度の休止ならばスイッチで止めた方がが良いぞ ヤマハの1600系のコックが激おも
ありゃあ我慢しないで交換した方が良いかな？
モノタロウで送料込みで1,500円位みたい
毎度外す側の側面パネルじゃなく操作盤側外しただけで換えれるかな コック重い→1500円で交換すれば軽くなる？
そんな軽い発想で大丈夫？ >>885
俺のはバラして掃除したら改善したよ。
重いまま無理に回すとコックのレバー部分が折れる。 >>887
今度バラした時に分解してみる
3台中、1台だけ無茶苦茶しぶいのよねぇ くあー、ロシア戦争始めたから備蓄増やすかあ。冬前にエンジンかかるのは確認したが、ガソリンが20無い位
灯油が1缶と半分。
灯油ストーブが調子悪いんでこの週末でオーバーホールスッカあ 近所の石油販売店が3/1から概ね4円上げるそうな
現在
レギュラー ハイオク 軽油
171 182 153
（いずれも現金フリー） 車がハイオク仕様だから備蓄の都合上発電機の燃料もハイオク(V-Power 169円/L)になってしまう
贅沢な発電機だ ヤマハのEF2300に搭載されているエンジンは
MZ175と考えて良いですよね？
なぜか仕様表にはエンジンの型番が見当たらないので
なにかしらの意図があるのではと勘繰ってしまう >>893
キャブで調べると↓
>ガスキャブレター ヤマハMZ175 EF2700 EF2600エンジンモーター発電機用 パーツ]
という感じ
それで何が判るか？というわけでもないけどね しかしなんでMZ175って事を隠しているんだろう？
コストダウンのために中華コピーの偽MZ175を使ってるから？ >>897
それはないと思うよ
新ダイワとかもロビンのエンジンを使ってたりするけどロビンの番号は書いてないんじゃなかった？ >>898
新ダイワのカタログではEG2600Aのエンジンは
EX17DKと明記されているよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
