世界が日本車への興味を失いつつある 日本は「EV競争」に負けてしまうのか？ [Grrachus★]
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1/22(日) 16:00 クーリエ・ジャポン
https://news.yahoo.co.jp/articles/b92ab9f3989536e38cc65dfdd18f9c7bda30029f
世界各地で電気自動車（EV）の新車販売が急速に増えている。その一方で、日本のメーカーはEVの開発・販売に遅れを取り、そのシェアを失いつつあると米誌「ブルームバーグ・ビジネスウィーク」が報じている。
【画像で見る】トヨタの作るEVはどんなものか
急速に地位を失うトヨタ
2022年11月の米ナスカーカップのカーレースの会場では、米環境団体パブリック・シチズンが横断幕を掲げた飛行機を飛ばした。そこには次のように書かれていた。
「エキサイティングなのがお好き？ ならばEVに乗ろう。つまらないのがいい？ ならばトヨタに乗ろう」
パブリック・シチズンは、それ以前にも、トヨタ自動車にEV展開の遅れを批判する公開書簡を送っていた。最高経営責任者（CEO）の豊田章男に対して、こう書いている。
「どの自動車メーカーもバッテリー式EVの急激なニーズ増に対応できずにいます。でもトヨタはそれに応えようとすらしていません。トヨタは速やかにEVに移行できるはずです。そうしなければ衰退するリスクもあります」
パブリック・シチズンがこのような動きをするのは、環境保護という目標のためだ。しかし同時にこのメッセージはEVへのシフトに遅れを取る、トヨタ自動車などの日本の自動車メーカーに対する広い懸念と一致する。
ブルームバーグ・インテリジェンスによると、販売台数で世界トップのEVメーカーはテスラ・モーターズだ。中国のBYDとドイツのフォルクスワーゲンAGがそれに続く。日本の自動車メーカーはトップ20にも入らない。
ブルームバーグのデータによると、2022年の第1〜3四半期で自動車全体の販売台数は4％減少した。一方、EVの販売台数は前年同期比で約80％増加している。
EV開発でも先行者だった日本のメーカー
日本の自動車ブランドは、長年にわたって世界の消費者に愛されてきた。米国においては新車販売台数の3分の1以上を占め、東南アジアからアフリカまで支配的な地位にあった。
日本のメーカーは早い段階から環境に配慮した車を開発生産していた。だからこそEV競争における遅れは不可解だ。
トヨタが1997年に発売したハイブリッド車の「プリウス」は、環境に優しい行動を取ることで有名なハリウッド俳優にも選ばれた。2009年、日産自動車は初の量産型EV「リーフ」を発表し、三菱自動車工業もEV「アイミーブ」を発売した。2010年、トヨタはテスラに出資している。
しかし、初期のEVは販売台数が伸び悩んだ。バッテリー車への移行はすぐには起こらないと判断した日本の自動車メーカーは、ガソリンと電気のハイブリッド車に集中することにした。そして、EVよりも環境に優しい新技術である水素燃料電池車の開発を進めようとする日本政府に協力したのだ。
豊田CEOは2022年9月、EVについて、「メディアが期待するよりも時間がかかっているだけです」と語った。また、同社はCO₂排出量の削減をミッションとするものの、EVだけに注力するつもりはないとも述べている。
「世界が多様化し、何が正解かわからない時代に一つの選択肢だけですべての人を喜ばせるのは難しいのです」
ガソリン価格の高騰や政府による優遇措置でEV需要が高まる現在、日本の自動車メーカーはガソリン車を避けたい人たちに提供できるものがほとんどない。
日本のブランドもEVを販売しているが、その評判はあまり良くない。トヨタは2022年5月に電動SUVのbZ4Xを発売したものの、車輪が外れる恐れがある欠陥が見つかり、6月には販売は一旦中止された。すでに販売は再開されているものの、その数は限られる。
次ページは：EVへの移行に追いつけない日本メーカー
続きは上記リンク先をご覧ください。 バッテリーの生産が追い付いてないし低品質で爆発の恐れがあっても売ってしまえるアメリカや中国や韓国と
勝負する必要はない
日本人は安全で故障の無いつまらないプリウスに乗るからいい いいやんけ、勝手にEVにして冬にスタックしろｗｗｗ >>4
SCIBは容量がね…
FCV用のバッテリーに使おう。 SCiB
ttps://www.global.toshiba/jp/products-solutions/battery/scib/about.html
6つの優れた特長
SCiB™は、高い安全性を確保しながら、
20,000回*を超えるサイクル寿命、急速充電性能、高入出力性能、低温性能、広い実効SOCレンジ等の
優れた特性を有する二次電池です。 日本の雪国で立ち行かなくなるEVに未来など無い
テキトーに作って「時期」が過ぎるまでほっておけ 作っていたフリをして、水素エンジンで掌返ししてやれw
どんどんev車が駆逐されて奴ら慌てふためくぞ 世界中のグローバリストが世界のトヨタを潰したくて躍起になってフェイクニュースを垂れ流し 別にトヨタが無くなっても構わん
ろくに日本経済へ貢献しないくせに
いつまでもデカイ顔してんじゃねーよ EVってのは単っ純に日本車締め出しの口実
他国EVは３年で電池がダメになる 買い換え
もちろん冬のバッテリーは当然凍結
普及なんて実際はあり得ない 輸入だけ不許可 なにを今更、
30年前から足回りクソでペラペラ板金の日本車に興味無いわ >>18
何年前の話だよ
既にEV単体で利益を上げている
トヨタ自前の利益を上回っている
EV・高級路線「稼ぐ力」に
テスラ1台利益、トヨタの8倍
ドイツ勢も堅調
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO65833960Z01C22A1EA2000/ なにしろ自動運転動画もイーロンマスク自らが捏造を支持したんだろ？粉飾会計くらいやってそう >>1
（恐らくだが） 日本のEV戦略（日本メーカーの出遅れ感）、国内の普及率、
中国などのEV戦略との比較、政府や自動車メーカーの本気度を嘆いている
んだと思う
いま各国・各メーカーが製造・販売されているEV市場のシェアを先取りする
ためと、もう一つ欧米などは中国や日本などのアジアメーカーへの危機感など
から自国の自動車メーカーや普及させるための支援をしている >>1 >>22のつづき
今行われているEVのシェア争奪戦は、各国・各メーカーのさまざまな
思惑から始まったもの、これらのEVは ¨普及が進むめば進むほど¨
普及を急いでいる国は予期せぬ問題に直面することになる
電力の需要と供給のバランス、リチウムイオンバッテリーに不可欠な
希少金属の争奪戦 → 価格高騰、バッテリーの廃棄・リサイクル、
バッテリーの劣化（耐用年数）による交換コスト、これまで培ってきた
自動車製造のノウハウ、熟練工（技術の継承）、 ・・・・ >>1
EVを否定しているワケではないし、シェアを取れるならそれに越したことはない
完成度の高い（成熟した）EVの登場は、いま製造・販売されてい未成熟のるEVが
普及し問題点があらわになって数年後、十数年後になって出てくる ← この間
新素材（希少金属不要の）バッテリーや高出力モーターの開発、航続距離の大幅な
延伸、廃棄・リサイクル問題の解消がおこなわれるハズ
↑コレと同時進行で、電力や希少金属に依存しない、新たな自動車開発も進んで
いく、なのでEVがまるで夢のクルマ、唯一の選択肢、乗り遅れたらTHE ENDといった
風潮は大げさ過ぎる >>1
日本は原材料の多くを他国に依存し、人件費など低価格のEVでシェアを
取りに行くのは不可能、物量で中国に勝てるわけがない
充電スタンドやシェアの獲得に巨額の資金や労力、時間を浪費するくらいなら
多くの希少金属低に依存しない低コスト ＋ 航続距離の長い ＋ 廃棄、リサイ
クルも考慮された次世代のバッテリー、高出力モーターの研究・開発にカネと
人材を投入したほうがいい
>>1 いまのEVは自動車というより家電レベル、ホントのEVの登場はまだ先だ
EVのシェア競争にあえて参加するより日本が強みを発揮できる戦う道、戦い方が
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