エンジン発電機 22
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主にガソリンや軽油やガスなどの燃料でエンジンを回して発電する機械のスレです。
>>970を踏んだ方が責任持って次スレ立てして下さい。>>970が立てられなかったら>>975が立てて下さい。
このスレッドのタイトル規則
『エンジン発電機』以外何も足さない付け加えない
↓
エンジン発電機 23
↑
半角スペース+半角英数
前スレ
エンジン発電機 21
http://pug.5ch.net/test/read.cgi/diy/1615624635/ スイッチOFFで２−３回スタータ引いて下さい説明書に書いてないの？
ヤマハの900みたいにキャブにガソリンが行ってなくて掛からいよりマシな程度か 俺のヤマハの900はキャブ空にすると10回引かないとかからないよ 10回は普通、ポンプでガソリンがキャブに行くまで掛からない
落下式は1回で掛かるのに900は力の弱い人は大変だ。 ホンダの1800のポータブル買うんですが、使うにあたって気をつける事ってありますか？
高い買い物なので失敗したくないんです！ >>753
まずは今までの発発歴を書いておくと、アドバイスする人が何を教えりゃいいのか判りやすいと思う >>750
書いて無い
インジェクションの癖でかぶりやすいみたい、空回ししてプラグ乾かすんだって >>754
ありがとございます！
熟読します！
>>755
発発歴というのは発電機の使用歴ですか？
会社にあった2600とかクラスのやつしか使った事ありません
オイル交換とかは機械屋さんに任せっぱなしにしてました(汗) 先の人が書いてるとおり「取説を熟読しろ」
そして困った時に取説を読めるよう、「絶対に捨てるな」「すぐに出せる所に保存しろ」
俺はPCに取説PDF用フォルダ作ってメインの確認用、紙取説はそれ用の収納箱を用意してバックアップにしてるわ >>751
草刈機みたいにプライミングポンプくらい付けりゃ良かったのにね >>759
リコイルを10回引くのがプライミングポンプと同等機能なのよ。
コストかけない方法だな >>758
なるほど
ホンダにあると思うのでダウンロードしときます！ >>761
キャブのフロート室が空のうちは10回引いてもガス吹かないから濡れない。
キャブのフロート室にガス溜まれば点火するから濡れない。
はず どうせ掛からないんだから適当に引いとけー から
掛けなきゃだから勢いよく引かな
に切り替えるのが俺は無理な気がする
軽く引いても掛かるなら良いんだけど 10回の意味わかってるよね？負圧ポンプだからクランク回して
吸入負圧発生させてその負圧を利用したポンプでガソリンをキャブに送るんだよ。
10回くらい引くと空だったフロート室が、満たされるって事。
当然適度な勢いは必要。 900は掛けるのが大変だよ、苦情が来ないのかな、落下式の1600以上は
1回引くだけで掛かる、疲れるしロープが何時切れるか心配になる 900一時期もってたけど、1600買ってすぐ売っちゃった
クリーナーからインマニにキャブクリーナースプレーをシュシュっとすれば、たぶんすぐ始動しそう
ただ、毎度やるのは面倒だな ロープは切れる前にチェンソーメーカーとかの赤白で内芯が硬い奴にすると良い
強いから0.5㎜細いの選ぶと引きも軽いし
直ぐ交換できる機種には安くてしなやかなパラコードで実験中 まだ切れた事が無いけど防音型は素人だと厳しいよ、開放型は何度も変えたことが有る。 3000VA級の発電機で負圧ポンプのためにリコイル引くの疲れるんで、吸気口にパーツクリーナー吹き込んで呼び水にしてた。 零下10度くらいで冷え切った発発の始動ってすげえ困難で、クランキングでシリンダーが温まるまでスターターを引きまくるのが普通のことだと思っていたぜ・・・ >>772
1週間くらい前に－27℃位になった時、ヤマハの1600掛けてみれば良かった
どれくらいで掛かるのか前から興味はあったおよ >>773
どんな極寒地に住んでるんだよw
自分のところではせいぜい-10度くらい
そんな寒い時に発電機は使わないからどのくらい重いか分からない
除雪機を使うけどあんまり重いとは思わないのは何故だろう？ ガソリンの引火点は-40℃なので気温はあんまり関係なくて、キャブまでガソリンが来てるかどうかが問題な気がする。 さっき、久々に1600回してみた
昼近くで気温は－7℃位と暖かかったけど、発電機自体は－15℃でキンキンに冷えてた
コック開けてから20秒程度で11回引いて回りだした
3時間放置後もう一回かけてみたら2回引いただけで掛かったので、
フロート室が満ちるまで30秒ほど待った方が楽みたいだ スターティングフルードでググれ
つかパークリ吹けばめちゃ楽だぞ 今日は－4℃くらいで、コック開けて40秒待ってから引っ張ってみた
5回・・・まあ良いんじゃないでしょうか 寒すぎてエンジンが、回らない。
ってことは無いよ。
エンジンオイルが凍るほどに気温が下がることも日本の国土ではないと思う。 >>781
真ん中よりちょい北の田舎だけど
ヤマハの1600は－15℃位なら10回位引けば掛かるみたいよ
https://youtu.be/3N0ldhazGa4 0ｗ-20が-35度までなら粘性は維持できるとは知っていたが、
マイナス27度では通常の小型発発で使われている10w-30ではオイルがシャリシャリになって起動しなかったかも知れないね？
いやマジでその日に試運転して欲しかったよｗｗ
したがって0w-20入れてないなら北海道をナメ続けているのは君かも知れない。
有事なら君も凍りついているかもよ？ >>784
取説通りに10W-30か10W40入れてる人が大半なのでは？
マイナス26度まで良いってんなら回るでしょ ef1600取説の推奨条件に従うなら周囲温度は-10℃～40℃みたいだから、北海道では焚き火で暖めてからだな。 10W-30指定のエンジンに0W-30ならともかく0W-20は入れたくないわ あーあ、せっかくエンジンを楽にかける簡単な方法を発見してこのスレに書いたのにおまえらは全然見てないんだな
ではもう一回書くから頭に入れてくれ
きっと役に立つ
まず燃料タンクに燃料を入れる
給油口に尺八の要領で手を押し付ける、もしくは筒状のものを置く
口から息を吐き出して燃料タンク内に息を吹き込み圧力をかける
たったそれだけで燃料がキャブレターまで届く
それまで9回引っ張っていたものが3回でかかるようになる
実際にやってみてうまくいったら拡散してくれ ガソリンタンクに尺八ってリスキーで面倒だな。
燃料の劣化を遅らせる安定剤を使えばキャブ詰まりの心配は少なくなるし、ポンプ式ならキャブを空にして停止しなければ良いだけの事。
起動するたびにキャブを空にするなら
キャップを改造しプライマリポンプで加圧する仕組みを作ったほうが良い。 だから俺のEU26はインジェクションなんだってば
やっぱセル欲しい >>788
それって何スレか前に書いた覚えが有るけど
ここの住人には不評だったやつだぞ？
実際俺も試した事は無いしな 長期保存のために出来るだけガソリン使い切りたいときは、タンクに息吹き込んだりはする。燃料ホースとかに残った液もキャブに行ってくれるので燃やすかドレンするかで除去してる。揮発させても問題ないんだろうけど気分で。
始動のときはパーツクリーナー燃やすのが楽かなぁ。 ＞ガソリン使い切りたいときは、タンクに息吹き込んだりはする
呼気で燃料を押し出しながら水蒸気を機関内に入れることになるのでやらないほうが良いよ
長期保存する目的なのに水蒸気で錆の原因に成り得ると思う。
＞燃料ホースとかに残った液
ヤマハの発発しか知らないけど燃タンからキャブ入口への油路は油溜りが発生しない設計になっているよ。
だから、燃料ホース内に残ってしまうガソリンはありえない。 そういやヤマハの1600使って結構経つけど、ドレン抜きのネジ使った事なかったわ
結露するのは鉄タンクも樹脂タンクもあまり変わらない気がするけど、たまにドレンネジ回してみようかな 結露水のほうがガソリンより重いので真っ先にキャブから燃焼室に入リ水蒸気となってマフラーから出ているよ。
ドレン開けても水は出ないね。 土日に誰もやらなかったのか
猫に小判、豚に真珠とはこのことだな 9回引いてやっとかかる筋肉馬鹿と3回でかけられるお利口さんのどっちになりたいか 【日銀デフォルト】 世堺教師マ仆レーヤ、UFO出現!
://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/2chse/1670024543/l50
>>798
1回でかかる1600を買ったよ、900は予備にした。 キャブレター空にして1年放置した農機がほぼ1発で掛かる
普段使う耕運機なんかも2回程度で掛かる
構造に問題があるよな 900は低回転で使用できる範囲なら良いけど全開の使用だと五月蠅いし燃費も1600より悪い
ポンぴ式から落下式にに改良してほしい、メリットは持ち運びが楽なのと低回転の時静で良いだけ >>802
しょうがないだろ。吸入負圧を利用した負圧燃料ポンプなんだから
エンジンが回って無きゃガソリンがキャブに供給されない構造。
コンパクトさを優先した結果。 古いカワサキの発電機で負圧コックが付いているのは見たことある。コックを強制的に開放するボタンが付いていて始動時は30秒くらい押せと言うシールが貼られていた。
負圧コックのダイヤフラムを押し込むボタンだったはず。 ふと、40年ぐらい前の軽トラのウォッシャーが手動だったの思い出した
ゴム製のボタンというかポンプ押すとウォッシャーが出る仕組みだった 動弁系とは関係なくて、燃料タンクとキャブレターの間の経路に付いてて普段は燃料を止めてる。
ダイヤフラムに負圧がかかるかボタン操作でダイヤフラムが押されるかすると、燃料路が開いてキャブにガソリンが行く。
昔の発電機なので大柄な作りで、燃料タンクはキャブの上にあったから燃料輸送自体は自重式だった。 写真撮ってきてもらった。燃料オートコックって言う書き方しているらしい。
https://imgur.com/a/vIe0RIB はぁ・・・そうか、パルス式のポンプだと思ってたけど、ありゃオートなコックだったんだな
知らんかったわ、勉強になった >>809
バイクでもそう言うのあったよ
止めてある時にガソリンが流れてしまうのを防ぐため
バイクの場合はリザーブにすると垂れ流しになってたね ディーゼルの手回し始動をオレは小中学生の時にやってた
あれも疲れるがほとんど一発でかかるからさほど疲れなかった ガソリンとカセットガスのバイフューエルな発電機売られててカセットガスは気温10℃以上ないとダメってのが多いみたいだけど、寒いときガソリンで始動して暖機後はカセットガスで運転って感じで行けるのかな。
ガスの気化器が冷えそうになると排気熱とかで積極的に温める仕組みになってれば良さそうだけど、、、それが故障して夏場とかに過熱状態になると怖いかも。ダメか。 カセットコンロはヒートパネルでボンベ温めてるけど夏場に問題になったとか聞いたことはないな >>817
それって灯油エンジンじゃなかった？
ディーゼルはプライミングするけどガソリンを吸わせるなんて聞いた事ない >>818
キャブレター（ベーパライザー）が凍るから寒い時はダメなんじゃないかな
自動車だとヒーターが付いてるけれど小型エンジンには無いのでは？ 液化ガスには三種類あって一般のカセットガスにはブタンが充填されてる
これは低温に弱い
寒冷地仕様はイソブタンが充填されている
イソブタンとプロパンガスの混合が最高級カセットガス ヤンマーのygs750もらってきたんだけどキャブ清掃して初爆はできたけど３～５秒くらいするとエンジンがストールするんだよねー。タンクはサビゴミありでコックのストレーナーで貯まるかんじ。コック～キャブは見た目ゴミなし（燃料ホース交換済）。キャブが怪しい気がするんだけどどこを気をつければいいかわかる御方いらっしゃる?ジェットもパイロットも詰まりはなさそう。フロートもおｋ、ニードルもおｋ。もうわけわからん。 >>825
おｋです。もらってきたあとオイル交換しました。ゲージの真ん中に油面が来ていてオイルはおｋです。 最初何秒かは回るんですよね。圧縮もきちんとあり、プラグ新品交換済。 怪しい海外サイトによるとパイロットスクリューは1と1/4回転らしいからまずはそれで様子を見る。
チョークあり、なしで動作に変化はあるか？
ガバナーアームを手で操作してスロットルを開けたり閉めたりしたとき動作に変化はあるか？
マニュアルの図が正しいならキャブレターはミクニっぽい、メインノズルが外れないタイプ？ キャブクリーナー噴いた後エアブローで押し込んでみるといいかも。
チョークバルブとスロットルバルブを外して、ドライバーの軸とか差し込んでメインノズル抜けるなら抜いて掃除したい。真鍮が変形しないように、ダメそうだと思ったら無理にやらない。
キャブの上流も懸念があるということなので別の容器からガソリン送れるなら試してみる。 >>826
ゲージの上ギリギリまで入れてみて
少し多めでも良い。 >>828
了解。今日は３回もキャブバラしたりマフラーの吹き出しについてる網掃除したりして疲れたので明日1と１/４やってみます。フューエルフィルターをキャブ直前につける予定でただいま注文中です。キャブクリーナーも注文中。ガバナーはきちんと動きフルスロットルにできるときもありました。１度だけ30秒くらいエンジンかかり続けたときもあって、なんかあともうちょいなんだよなー。ミクニの古いキャブだからどの穴掃除すればいいかわかんないのよね。パーツクリーナー吹くと全部穴は開通してるっぽいけど見落としている穴もあるかもです。 >>829
了解、ぎりぎりまで入れてみます。
明日やってみます。 メインノズルが外れないのよね。
軽くドライバーとかでコツコツやってみます。合いそうなネジ山みつけてプーラーみたく引っ張るのは危ないですかね? >>827
マフラーに蜂の巣が作られてて詰まってたなんて事もあったなw
ホンダのEU9とかはゲージで正常でも止まるよ
傾けて多すぎるくらい入れてちょうど良い感じになる とりあえず報告ですが、連続3分くらいかかりました。
オイル足してギリギリまで入れて。
キャブクリーナー漬け置きして。（メインノズルは外れなかった、ネジ山舐めそうだったのでやめた）キャブ直前にフューエルフィルター入れて最初は2秒でストールしてたけど何回か回してたら3分ぐらい行けた!
完璧な修理じゃないけどなんとか動いた。
みんなありがとう、またよろしくね! 追加の報告です。自宅で回すと騒音で近所迷惑なので圏央道の蓮田ＳＡ付近の軒下で検証しました。2時間くらい連続稼働できました。20分くらいしたら回転数が落ちてきて発電がままならくなってきたのでガバナーいじって回転数上げたらいい感じで落ち着きました!そのまま2時間くらい、携帯充電ok、ノートPC充電ok、ベルトサンダー使用ok、てかんじです。
なにが決定的な解決策かは断定不明だけどオイルの量とキャブクリーナーとフィルター追加とエアスクリューの1と１/４が良かったのかも。蜂の巣はなかったです。
以上報告終わり。みんなありがとう! ヤマハのef1600isの中古、フロートの所のニードルまだ一回もチェックしてなかったわ
あと、燃料コックが激澁いのはどうにかしないと使いにくくて 2800と900はコックが緩いけど1600と2000は激澁い，何故なのかな？ 適当だけど、軽く回るのはオートコック付で手動コックは念のため的な構造なので軽い・・・とか？
そう言えば前にこの話題の時、コックの掃除しろって言われたけど、殻割する必要が有って面倒でギブした思い出 漏れない程度にネジ緩めたらいいんでない。カシメなら諦めるかドリルで揉んでネジ止めに変更する。 >>836
バラシてきれいにして組みなおすとスムーズに回るようになった気がするが
だいぶ前の事なので忘れた。バラシて改善したのは間違いない。 ヤマハ発動機株式会社（以下「ヤマハ発動機」）および100％子会社のヤマハモーターパワープロダクツ株式会社（静岡県掛川市、以下「YMPC」）は、このたびYMPCのパワープロダクツ事業の一部（汎用エンジン・発電機・除雪機事業）について、株式会社名光精機（愛知県津島市、以下「名光精機」）の100％子会社であるアースパワープロダクツ株式会社（愛知県津島市、以下「EPP」）へ事業譲渡することの検討を名光精機およびEPPとの間で開始しました。
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2023/0310/corporate.html
ヤマハ撤退なのかー
ホンダは大丈夫だよな？ リコイルのバネ切れやがった
幸いオープンの発電機だったので紐を巻いてかけられたけど忙しい時に壊れるのは困った
紐の状態は見てるけどバネまでは見てないからな 三菱重工グループの三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社は、同社グループの小型空冷式ガソリンエンジン事業を株式会社名光精機に譲渡することを決定しましたので、お知らせいたします。
https://www.mhi.com/jp/notice/notice_230301.html
名光精機は国内の汎用エンジン事業を集約するつもりなのかな。今後も部品供給続けて欲しいけど、集約するって事はいずれ取捨選択して収益効率化を目指すのかも？ 軽自動みたいに二社でOEMになるんか。
エアマンがホンダ。ヤンマー、シンダイワがヤマハ・・・・・ 雨降りで外出するの億劫だから今日はエンジンかけて見るかな
ガソリンは油差しに50cc入れて使い切る
コイル何回引っ張ればかかるか楽しみ 定期運転3台行なった、大きいのは1回でかかるのに900は10回引かないと掛からない。 >>848
900が10回引かないと掛からないのには理由があるんだけど
分ってる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
