Makita マキタの電動工具 22
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>>748
エンジンそのものがいずれ消滅する
化石燃料の使用が禁止される エンジン耕運機なんてトルクなくて煩くて使い物にならねーって時代がもうすぐ来るよ
既に自動車はそうなってるし。
4000万円のランボルギーニやフェラーリが、ドラッグレースでノーマルのファミリー向けEVと互角の勝負とか笑えるんだよw 燃料電池はオワコン。
まず、エンジンと大差ない低いエネルギー効率がお話にならない >>760
だから「実用化」と書いてあるだろうが
イノベーションでも起きて、ターミネーターの中に入ってるような燃料電池ができるかもしれないだろ >>763
秀久曰く温度ワケの機構はハイコーキが特許取ってるみたいだし
これ越えるの無理じゃね？ 2室を完全に分けてコンプレッサも2つ搭載すればおk？ >>767
これ以上は難しいんじゃないかな
保冷室囲ってる保温断熱材を薄くするわけにはいかなだろうし機関部を小さくするしかないよね >>764
バッテリーは様々な素材を物資を試行錯誤で組合せることができイノベーションと技術革新のオンパレード。
燃料電池は水素（または水素化合物）という物資縛りがあってイノベーションのしようがない。
既に詰んでいる バッテリーは小規模なエネルギー貯蔵や運搬に便利だけど、内燃機関や燃料電池のメリットを上回るものではない
電気自動車は電池残量畫減ってもバッテリーの質量は減らない
わずか数分で満タンにできて500キロ走行できる内燃エンジンと比べ数十分から数時間掛けて300キロ走行できるかどうかの電気自動車はエネルギーの補充や貯蔵効率が悪い バッテリー交換スタンドでいいだろ
中華はもうやってるいる ＞バッテリーは小規模なエネルギー貯蔵や運搬に便利だけど、内燃機関や燃料電池のメリットを上回るものではない
バッテリーは大規模なエネルギー貯蔵にも便利。詳しくは仮想発電所でググれ。
エネルギー効率が低く、臭くて煩くて振動して熱くなり嵩張る内燃機関や燃料電池にメリットは一切ない。 >>771
＞電気自動車は電池残量が減ってもバッテリーの質量は減らない
燃料電池車も大して質量は減らない。空になれば僅か数kg減るだけ
＞わずか数分で満タンにできて500キロ走行できる内燃エンジンと比べ
電気自動車はわざわざガソリンスタンドを探して給油しに行く手間や時間が必要ない。
毎晩、自宅で寝てるうちにフル充電。
電源コードを差すだけのわずか数分の作業。
ガソリンスタンドに行けば帰ってきたら30分もかかる >>771
EV所有者のスレを見てみろ
ガソリン車にはもう戻れんなwという声のオンパレードだ
時代は変わったな・・・。キアのファミリーEVがドラッグレースにてランボルギーニ・アヴェンタドールSVJに匹敵。つい数年前までは誰も想像できなかっただろう【動画】
https://intensive911.com/italian-car-brand/lamborghini/265768/ 合成炭化水素燃料がエネルギー貯蔵も運搬もカーボンオフセットも解決するんだけどな
レアメタル・レアアースを大量に使用するバッテリーやモーターより、リサイクル性に優れる鉄でエンジン作って動力に変えられる
水と空気から燃料を作る、1の燃料に対して運ぶ必要のない14の空気でエネルギーを必要な時に必要なだけ取り出せる
核融合炉や高温ガス炉の熱と電力で燃料作れば備蓄も供給も従来のインフラで支えられる
大規模災害時のエネルギー供給や復興にもスタンドアロン動作の内燃機関は有効
電線引っ張ってるのと一時保存中心のバッテリーじゃまだここまでたどり着けない なにより電気自動車の最大の問題は車両火災
瞬時に大炎上し消火も救助も困難
ガソリン車とは比べものにならない速さで全焼するし消せない
バッテリー容量に比例して火災時の被害リスクは大きくなる
韓国ヒュンダイの秒速発火とか
電動工具ユーザーなら非純正バッテリーで火災とかの例も知ってるだろ >>777
炭化水素で何も解決しないし、解決する必要がない。
再エネ電力100%で全て解決するのが明白だから。
1次エネルギー消費してわざわざ作った炭化水素を、再び電力や動力に変換するのに多大なる損失が発生するわけだ。
危険な可燃物を輸送するのも非効率で無駄でしかない。
炭化水素ガーとか主値してるのは、既存の化石燃料利権や電力利権を握る者らが延命の為に利用してるだけ >>778
それはガソリンエンジン車だぞw
ハイブリッド車、ガソリン車、電気自動車の火災発生率と件数
https://imgur.com/FollHsR.jpg >>778
https://www.alsok.co.jp/person/recommend/img/2172/2172_mv_01.jpg
2019年（令和元年）中に発生した車両火災の件数は、全国で3,585件。 1日あたり10件弱の頻度で、車両火災が起こっていることになります。
またそれによる死者数は102名にも上り、損害額も18億1,610万円と甚大です。
https://www.alsok.co.jp/person/recommend/2172/#:~:text=%E3%80%8C%E4%BB%A4%E5%92%8C2%E5%B9%B4%E7%89%88%20%E6%B6%88%E9%98%B2,%E4%B8%87%E5%86%86%E3%81%A8%E7%94%9A%E5%A4%A7%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82 >>778
｢EVは事故で燃えやすい｣はウソである…ガソリン車ユーザーが知らない｢一番安全な車はEV｣という真実
一番燃えているのはハイブリッド車
https://president.jp/articles/-/67130 どこの板のどんなスレでもID:RPFpQHdkみたいな電動化信者はウザい邪魔者でしかないよなw
10年後20年後も純ガソリン車が走っているのを見る日が来ても、なにかの間違いニダー！とでも叫ぶのだろうか？ どこの板のどんなスレでもID:EjRG5RyUみたいなガソリン車信者はウザい邪魔者でしかないよなw
10年後20年後に電気自動車だけが走っているのを見る日が来ても、なにかの間違いニダー！とでも叫ぶのだろうか？ cl286の本体のみの納期ってどのくらいかな？今から注文して2ヶ月待ちくらい？ テスラがVPPに本腰、中型“発電所”をほぼタダで構築
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02391/031600001/
米Tesla（テスラ）が世界有数のVPP（Virtual Power Plant、仮想発電所）事業者になりつつある。VPPとは、多拠点にある多様なエネルギー資源（太陽光発電、風力発電、蓄電池、発電機など）を束ねて制御し、1つの発電所として運用管理する技術やシステムを指す。
TeslaのVPPで見えてきたのは、これまで経済性度外視で導入されていた蓄電システムが、VPPでは優秀な稼ぎ手になるという点である。 >>784
日本車は15年30万キロは故障らしい故障はしない。
国交省のデータによれば乗用車の平均使用期間は13年ほどなので、10年後にはまだまだ内燃車が過半数どころか7-8割は残ってるだろう。
20年後でもHVやPHVはもちろん、愛好家や趣味用の内燃車が多数しぶとく生き残っているのは間違いない。 >>788
「いま持ってるガソリン車に乗り続けるからいいや」が通用しない可能性……EV時代にエンジン派を襲う最悪のシナリオ
https://www.webcartop.jp/2022/07/923763/
スパークプラグやエアクリーナー、オイルエレメントといった消耗品についてもエンジン車の台数が減ってくれば、生産が止まる可能性は高い。エンジンを維持するための部品はデッドストックに頼るという未来も見えてくる。 刈払機のmur007gzとパワーソースキットxgt6買ってみた。来週届くから楽しみ。
しかし高いな。126000円したわ bl4050f買うのにmur013じゃないのか笑
あれ重すぎるもんなぁ >>799
何十年も先の話だろう
エアフィルターやオイルエレメントは作るのが簡単だからどうにでもなる
生産が少なくなれば値段が高くなる事はあるだろうけれど無くなるのは相当先になるだろうな
プラグは種類が多いから特殊な物は製廃になる可能性はあるだろうな >>792
俺も同じの買った
パワーソースキットは買ってないけど…
ついでにナイロンコードとクパァーも 普段どんな書き込みしてる変態か想像つくな
きも・・・ ガソリン車とEVのどっちがいいかの議論ではなくて今や時代やビジネスの
変革要素になっちゃってるから・・・
国によっては既に新車販売比率がEVのほうが多い国も出てきているし
どれだけいいガソリン車出しても販売自体ができなくなるから・・・
もうトヨタでさえ技術的に世界に追いつくのは困難と言われているし
10年先には白物家電のようにMadeInJapannのクルマが替えない時代
が来そうだね・・・自動車業界が主軸の日本の没落だわ
ガラケーと同じでガソリンやハイブリッドに固執し続けた日本メーカーと
規制でがんじがらめにしてEVスタンドとかの整備を行ってこなかった
行政の責任は大きい EVもいいけど電気代何とかしてくれよな
電化プランの深夜料金とか4月から倍近くになるぞ >>714
なんか普通に在庫復活してるし、やっぱ余ってんだな
もともと微妙な機種な上にピンク色だもんな >>801
発電する身分になればいい
うちも、電力を売っている 個人的には水素に関してはコスト云々やら製造時の環境負荷を疑問視とか色々あるけど、自然エネルギー他各種発電所とバッテリー含め各消費先との間に入る緩衝材なのかなと思ってる。
勿論貯蔵コストとかまだまだ課題はありますがね。
本田は水素燃料のスタック作ってるから将来的にパワーの要る耕運機とか農機具に燃料電池導入すればおもしろいかもと思う。 >>757
別に笑えないけどな
そりゃそうでしょ…としか 2012年に製造が終わった発熱電球ですらいまだに店で売られているし、
ポン付けで交換できる電球型LEDがあるというのにまだ切れてないから白熱電球のままというのもいくらでも見る光景。
自動車は電球の数千〜数万倍の価格で寿命も使用期間もはるかに長い工業製品なのだから、白熱電球以上に長く残り続けるのは間違いない。
いまのEVを推している電動化信者は、この数年で電球型LEDに急速に取って代わられてほぼ消え去った過渡期の存在である電球型蛍光灯を、"21世紀の照明器具はこれしかない！白熱電球はオワコンだし
、LEDなんてはるか未来の夢物語ニダ！"と2010年頃に叫んでいた売り場の店員みたいなもの。 ワサビさんのマネしてスプリットのポールソー アタッチメントを多段式に延長
しようとしたが一段延長でこの老体には限界だ。ワサビさん凄い。 >>811
一段延長でも重いよね
二段はすげーわw ワサビは農家ではあるけど、園芸や造園、林業機械に関してはまったくの素人だし正しい指導をしてくれる師匠もいなくてかなり危険なことも平気でやる我流だから絶対マネはしない方がいいぜ。
草刈機・チェンソーなどの動画はメーカーとしてNG出さなきゃまずいくらい酷いものが多いのに放置して機材を提供してるマキタには、営業方針や開発体制に疑問を感じざるを得ない。 だいたい電気自動車なんて目新しく無いからな。
ガソリンエンジン発明前に蒸気自動車に取って変わるのはこれだ！と出て来たがガソリンエンジンが発明されると燃料補給の手軽さに長い充電時間が負けて駆逐された。
日本でも戦後のガソリン入手難な時代に電気自動車が脚光を浴びかけたが、ガソリンが普通に手に入りだすと忘れ去られた。
同じ事の繰り返しなんだよ。
流石に連中も学習したようで今回は環境を理由に法律でガソリンエンジン禁止を言い出したからな。 >>812
>>813
一段は公式だし何とかいけるけど。二段は間違いなく怪我か事故すると思った。 販売価格未定、未発売の商品をレビュー出来るということは たぶんEVはバッテリーの進歩と同じペースでしか普及しない 持ち家でガレージかカーポート持ってて、太陽光パネルも併設できそうな余裕のある家庭のセカンドカー・街乗り用かな
メインにはならないし、賃貸暮らしやマンション駐車場が屋根なしだと充電するのが面倒だし、そういう世帯が多いから頭打ちしそう >>821
既に北欧ではガソリン車より売れてるし、その他の国でも2桁%ベースで普及していってる
一ヶ月前にドイツ行ってきたけど同じような感じ
今更普及もせずに、EVに懐疑的な話が出てるのは日本ぐらいかと・・・ マキタが公式サイトに情報アップしてない製品がレビューされてることで
YouTuberに提供されてると思ってる奴いたのか >>829
ワサビが自腹で製品を買ってやってる公平なレビュアーだと思ってるピュアなキッズがいるんだなw >>830
動画もあげず電動工具のスレでEVの話を始める馬鹿よりははるかに有能だな ワサビはミルウォーキーやらハイコーキやらバッテリーやら３Dプリンターやらの提供品はちゃんとはじめに提供してもらったと言ってるからもしマキタが提供してるならマキタが口止めしてるってことですかねぇ？
わざわざマキタだけ嘘つく必要ないだろうし マキタって昔ながらの販路を重視してネット系には力を入れてないメーカーだと思ってたがyoutuberに工具提供なんてしてるんか？ youtuberと地元工務店の超お得意様は両立するんだよなぁ ぶっちゃけミルウォーキー上げのほうがすごいでしょ彼
実際ミルウォーキーの方がパワーすごくてなんかマキタがあぐらかいてるように思えてくる ワサビはイケメン金持ちだからな
羨ましいわ
僻んでないで彼みたいな人生歩んでみなよ マキタに限らず国内メーカーがよく売りにする「低ノイズ、低振動」はアメリカなんかだと逆にウケが悪いってファクトリーギアの動画で言ってたな
バリバリ騒音とガタガタ振動が無いのは頼りないとかなんとか
おまけ
「欧州ではEVが売れている」と報道されているが、欧州で最も販売されている電動車はハイブリッド車（HEV）でEVの2倍程度だ（図1）。
プラグインハイブリッド車（PHEV）もEVと同程度の台数が販売されており、1～2年後にはEVの販売台数を超えると予想される。
顧客もHEVとPHEV、EVのどれを購入するのが正しい選択か、分かってきたのだ。
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00026/00082/01.jpg
日本の部品で売れる欧州ハイブリッド車。
> 中国では、超小型の低速EV（LSEV）の機種数の増加、2022年末の補助金終了に伴う駆け込み需要などにより、NEV（EVとPHEVの総数）販売は650万台まで伸びた。
>ただし、多くのEVスタートアップは赤字に陥り、その結果、販売価格を50万～150万円も上げざるを得ない状況になっている。
>欧州ほどではないまでも、PHEV比率は2021年の18％から2022年は22％まで拡大した。
> 参考までに、2022年に中国の自動車メーカーBYDはNEVで186万台販売し、テスラの131万台（EVのみ）を抜き世界一となった。
>BYDの販売台数の内訳を見るとPHVが95万台、EVが91万台とほぼ同等だ。EVしか製造していないテスラや中国スタートアップは今後、苦境に陥るだろう。
ガソリン車、３５年に禁止へ ＥＶシフト加速―欧州議会が採決
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023021400657&g=int
欧州連合（ＥＵ）欧州議会は１４日、フランス東部ストラスブールで本会議を開き、２０３５年に域内でガソリン車やディーゼル車の新車販売を事実上禁止する法案を採択した。
ハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）も販売禁止となる。
米カリフォルニア州 2035年以降 ガソリンやHVの新車販売禁止へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220826/k10013788371000.html
アメリカ西部カリフォルニア州は25日、2035年以降、州内でのガソリン車やハイブリッド車などの新車販売を全面的に禁止する新たな規制案を決定したと発表しました。
米ニューヨーク州は、２０３５年までに、ガソリン車の新車販売を州内で禁止すると発表した。ハイブリッド車（ＨＶ）も規制対象となる。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220930-OYT1T50210/ >>839
スノボもスケボも得意だしここにいる陰キャとは違う人種やろなぁｗ ワサビ擁護の単発ID湧きすぎだろwww
販売店の上得意客であるというのと、店とマキタ営業所経由で宣伝力のあるインフルエンサーとして特別扱いで発売前の新製品を試用させてもらっている事はなんら矛盾しない。
金銭的な報酬は受け取っていないかもしれないが、よそよりも早くレビューして再生数を稼いでいることは間接的に利益を供与されているのと同じ事。 よそよりも早くレビューっていうのは具体的にマキタのどの製品のことを言ってるの？
コマツ・酒井重工業・三笠産業…建機に電動化の大波、陰の主役は「ホンダ製」
2023年03月17日
https://newswitch.jp/p/36252 いい加減ウザすぎるから書いちゃうけど
ここで板違いEVネタふってるやつは日本語そのものがおかしい
前スレで二回も旧字体出てきたときは目を疑ったわ
荒らしすらマトモに出来てないんだからとっとと帰れ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
