トヨタの２人乗りＥＶ「Ｃ＋ｐｏｄ」、個人向け販売開始 ネットに「車通勤はこれで十分」「高速乗れないのに１６０万円」の声 [ひよこ★]
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2021/12/23 18:13
https://www.sankei.com/resizer/Y5uTNSFFj_S-66EWd6MOB7nM9HM=/1200x0/smart/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/6OE66ZWOQBBZ7E3TDEAL5IZXUA.jpg
トヨタの２人乗りＥＶ「Ｃ＋ｐｏｄ」
トヨタ自動車は２３日、昨年１２月から一部の法人ユーザーや自治体に向けて販売している２人乗りの超小型電気自動車「Ｃ＋ｐｏｄ」を、同日から個人ユーザーなどにもリース販売すると発表。ネット上には試乗したユーザーの感想など、いろいろな意見が書き込まれている。
「Ｃ＋ｐｏｄ」は、バッテリーに蓄えた電気でモーターを駆動する「ＢＥＶ」と呼ばれるタイプの電気自動車。車両サイズは軽自動車よりも小さく、同社は「免許取り立ての独身若年層や運転に不安を感じる高齢者の方など、日常生活で少人数かつ近距離の移動が多いユーザーに使っていただけるモビリティー」と謳って訴求している。
取り回しの良さや環境面への配慮、超小型なボディーでありながら充実した安全・安心装備を中心に好評だといい、量産体制が整ったことで、２３日から販売対象を全ての法人ユーザーや自治体、および個人ユーザーに拡大した。全国のトヨタ車両販売店、レンタリース店で取り扱いを開始する。
ボディーサイズは全長２４９０×全幅１２９０×全高１５５０ミリ。最高速度は６０キロ／時で、一回の充電で１５０キロ程度の走行が可能だという。２００Ｖ／１６Ａでの充電時間は約５時間。メーカーオプションで１００Ｖ／合計１５００Ｗ対応の外部給電システムも設定しており、バッテリーに蓄えた電力を「走る」以外にも使うことが出来る。価格はＸグレードが１６５万円、Ｇグレードが１７１万６０００円（どちらも税込み）となる。なお、高速道路で走行することはできない。
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https://www.iza.ne.jp/article/20211223-USCUGYCNRJCP3CLLLHIFUKYFZQ/2/ このサイズの規格の車両で高速を乗れるようにすれば、省エネの観点で良いと
思うけど
安全性や安定性を確保できないのか？ >>2
最高速度が上げれたとして高速道路での巡航距離いくらになると思う？
乗る意味ねえんじゃね？ 高速走れないってのはこれはどんな規格の車なのは何故なんだぜ？ 強気な価格ですね・・・・
なんだか中国製を応援したくなるほどね >>4
高速道路網が発達しているから、普段自動車に乗っていて近距離や中距離でも
高速を利用することが多いけどね
１５０キロ程度走れるのであれば、高速に乗りたいケースが結構あるはず これくらいのサイズの車が欲しかった
ただもうちょっとデザインかっこよくできんのか >>8
新品バッテリー時に時速６０ｋｍ程度出せる出力で走って限界１５０ｋｍ。
高速道路で一般的な時速１００ｋｍで走って同じ距離走れると思ってる？
バッテリー＆モーター出力上げて時速１００ｋｍ出せるようになったとして。
しかもバッテリー容量は、数年で半分以下に劣化。
携帯電話やスマホのバッテリー劣化くらい経験してるでしょ？
気温が下がるだけでもバッテリー出力が半分以下になるのも知ってる？
有名な国産EV日産リーフのバッテリー交換費用約１００万円
実用に耐える製品にまだまだ遠い。
ちなみに自分が所有してる３０年落ちのディーゼル車、一回燃料満タンすれば
高速道路で７５０ｋｍ以上、一般道路で９００ｋｍ以上走れるよ。 電気自動車って安くなるんじゃなかったの？
何処で造ってるの？ >>12
思っていると言うんだったら、どの程度走れるのか具体的に言えよ
何で、そんなにもったいぶるの？ >>13
故障したり燃えたりするEVが欲しいの？
そんなんだったら市街地の立体駐車場なんか恐ろしくて停められないことない？ｗ
糞みたいな品質のEVならいくらで安く作れるだろうよｗｗｗ 自動車専用道路は時速60km制限の道なら走ってもいいよね？理屈上は。 3年でバッテリーが駄目になってしまうからリース仕様なのかなあ。 >>17
高速道路が平坦路や下り坂ばっかならいいよね。
ちなみに俺の３０年落ちの非力なカタログ値８０馬力前後のディーゼル車、
平坦路なら最高速１２０ｋｍ程度出るけど高速道路の登坂路で時速８０ｋｍも出ないことあるｗ 今時、リース仕様って、売る自信がない証なんだろうね。 寒いときとか熱い時は、８０ｋｍくらいが十走行距離だろうか、
８０ｋｍとかって、高速道路で給油を焦り始めるのが給油ランプのつく
６０ｋｍだから、レンタカーで半日乗る程度がちょうどなんだろうね。 バッテリーが切れた時のために、人力で漕げばペダルで動く仕様にしておくべきだろうと思うよ。
それこそが公道で動けなくなったときに追突を免れ追突され死ぬリスクも減るし実用的なレベル。 あと、EVの怖いのは水没、爆発しないかなあ。普通に水没したら爆発するからEVは。 >>14
単純に空気抵抗だけ考えると
１．６７倍の速度で走ると空気抵抗が１．６７倍程度に増えるから
同じ距離走るのに１．６７倍のエネルギ必要になるから
高速距離が１．６７分の１になる。
アバウトに言うと時速６０ｋｍで１５０ｋｍ走るバッテリーだと
時速１００ｋｍで走ると約９０ｋｍ程度しか走れなくなる計算。 なにがあっても保険もフルカバーで、保険業界と一体で製造者責任を逃れる必要性もあるだろう。利用者の保険料負担で。 >>21
数ｋｍごとに充電施設あればいいけどね。
高速道路なんて給油所ですら数ｋｍじゃ無いよ？
地方なんて一般道路走っててもEVの充電施設ほとんど見ない。
関東とか行くと偶にコンビニや商業施設に設置してるの見るけど。
EVなんて所詮、持ち家に充電設備設置した小金持ち専業主婦専用のお買い物車。
内燃機関の軽四なんか維持してる貧乏人にEVなんか維持できるワケがねえからｗ 最高速はせめて75キロにしてくれ
でないと比較的流れのいい郊外の道路なんかじゃ、邪魔者扱いされるよ >>27
結局、４００万以上する普通のEVで
やっと数年の実用に耐えるレベルってこと。
ＥＶなんて親中左巻き政治屋が
中国共産党によるレアアース政策で推し進めてるだけの偽善。 地球を守りたい人が乗るもの。貧乏臭い人には意味のないもの。 >>28
中国のEVは
レアメタルを使わないんだよ
リン酸鉄リチウムだからなコバルト不要
他の国が特許の問題で
レアメタルが必須のバッテリーしか使え無い状況
で日本のトヨタが中国製のBYDバッテリーを採用 >>19
自分ちの20年落ちディーゼルAT貨物は100馬力だけどNAだからきつい登りだと同じくらいになっちゃう。
>>29
鈴菌twin以上の爆死具合だったよな>>19 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
