なぜ誰も公約にしなくなった!? 今こそ高速無料化はできるタイミング [きつねうどん★]
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総選挙に向けて、各党がそれぞれ「〇〇に一律〇〇万円を給付する」といった、バラまき策を公約にしている。
しかし、それら大盤ぶるまいの口約束の中には、「高速道路無料化」とか、「高速料金大幅値下げ」といったものは、まったく見当たらない。
マイカー族は、09年から実施された「高速料金の休日上限1000円」を懐かしみ、「またあれをやってくれないかなぁ」という声が根強いのだが……。
本当に高速無料化や、大幅値下げはできないのだろうか？
文／清水草一 、写真／ベストカーWeb編集部
■民主党（当時）政権時、高速道路無料化は検証まで進んだが、その後中止に
03年、野党だった民主党は、「高速道路無料化」をマニュフェスト（公約）として掲げた。そして、09年の総選挙で政権を奪取すると、その実現に向けて動き出した。2010年度から翌年にかけては、「高速道路無料化社会実験」として一部の路線を無料にし、その影響を調べた。
その上で、2012年度から、東名や名神などの主要路線や、首都高速・阪神高速などの都市高速を除いた路線を無料化する予定だったが、2011年3月11日、東日本大震災が発生。そんなことをしている場合じゃなくなり、無料化社会実験も中止になってしまった。
■民主党政権が存続していたとしても、無料化は困難だった？
では、大震災がなければ高速道路無料化は実現したのか？ と言えば、非常に怪しい。なぜなら無料化には、年1.3兆円もの費用が必要だったからだ。
日本全国の高速道路の料金収入は、年間約2兆円。すべての路線を無料化すると年間2兆円かかるけれど、民主党政権は一部を有料のまま残す構想だったので、1.3兆円となっていた。
しかし、民主党政権は、「コンクリートから人へ」の公共事業削減や、「2位じゃだめなんですか」の事業仕分けに象徴されるように、国の予算を大幅に削減しようとしていた。高速道路無料化は、それに逆行する。
また、政権を取る前、民主党の小沢一郎氏（当時代表代行）は、「政権交代が実現すれば、自民党が隠していた埋蔵金がいくらでも出てくる」と断言していたが、そんなものはどこにもなかった。
つまり、当時の民主党政権には、高速道路を無料化する予算が捻出できなかったのだ。
また、政権交代が起きる寸前、自民党の麻生内閣は、リーマンショックによる緊急経済対策として、「高速料金の休日上限1000円」を実施。前述のようにマイカー族には好評だったが、渋滞が前年の約2倍に激増したため、「無料化したら、もっと大変な渋滞になる」という警戒感も生まれていた。
こういった経緯により、日本人は「さすがに高速無料化はムリでしょ」と考えるようになり、今回の総選挙でも、それを公約にする党は現れなかったのである。
■「無料化は無理」な雰囲気の中、「無料化できる！」と言っちゃう根拠とは
しかし、今だからこそ私は言おう。「高速道路は無料化できる！」と。
もちろん、すべての路線を無料化したら、一部の路線で大変な渋滞が発生し、高速道路の意味をなさなくなる。だから全部は無料にしないほうがいい（笑）。老朽化対策の予算も必要なので、完全無料化はまったく現実的ではない。
しかし、かなりの路線を無料化することはできる！
いったいどうやって？
高速道路の債務を、国債で肩代わりするのである。 現在徴収されている高速料金は、その約7割が建設費の返済に充てられている。借金の残高は約30兆円。05年の高速道路民営化の時点では約40兆円だったので、16年間で10兆円返済することができた。民営化による合理化の成果である。
この借金の残高約30兆円を、一括して国債で返済してしまえばいい。
かつてなら、財務省を中心に大反対が起きただろうが、新型コロナをきっかけに常識は変わった。コロナ対策で国債を100兆円増発しても、国家経済は破綻もせず平穏無事だ。なら、高速道路に30兆円ブチ込んでもいいのではないか!?
これが実現できれば、高速道路の料金は約7割値下げできる。維持管理するだけなら、現在の3割の料金収入で可能なのだ。
現在の枠組みでは、2065年で料金の徴収が終了し、以後無料化される建前だが、その建前も廃止して、永遠に「現在の3割の料金を取る」とすれば、老朽化対策の予算も永遠に確保できることになる。
正確には、老朽化対策に必要な予算は年々徐々に増加するので、そこは精査が必要だが、3割を3割5分に増やせばオッケー、くらいのものである。
また、7割値下げが可能だからと言って、一律7割値下げするのは愚の骨頂。無料化を公約していた民主党政権ですら気付いたように、混雑が激しい区間では、現状の料金水準を維持すべきだ。その一方で、交通量の少ない路線はすべて無料化できる。そういったいったメリハリを付ければ、渋滞の増加を抑えることができる。
■「国債で高速道路の借金を肩代わり」は無謀な案ではない・・のか？
安倍内閣は昨年、新型コロナ対策として、全国民に一律10万円を配った。総予算は13兆円。すべて国債の増発で賄われた。しかし、その経済効果はほとんどゼロに近かったと言われている。
それに比べたら、高速道路の借金30兆円を国債で肩代わりして、多くの路線を無料化したほうが、経済効果ははるかに大きいのではないか？ 東京湾アクアラインは、料金を5分の１に下げたことで、交通量は5倍になり、木更津市は人口も増加。経済的に潤った。同じようなことが狙える地域は、決して少なくない。
これは決して、それほど無謀な案ではない。現在ある借金を、別の借金に借り替えるだけなのだ。国債は、通貨発行権を持つ国の借金ゆえに、元金を返す必要はなく、金利だけ返済していればいい。その金利は現在、10年もので0.1%程度。タダみたいなものだ。 これを実行すると、交通量が増加して、CO2の排出量が増えるという新たな問題も発生するが、ハイブリッドやEVをより優遇することで、クルマの電動化推進策とセットにすることもできる。一石二鳥である。
https://bestcarweb.jp/feature/column/337986?mode=short
天皇陛下を選挙利用して偽証で市民を脅迫していたトンデモ事案が判明
自民党の高市早苗政調会長が１０月２９日、京都での田中英之候補（文科副大臣）の街頭応援演説で「大臣・副大臣は天皇陛下の認証を受けます。万一にも、田中英之が当選しないということになると、大変お忙しい天皇陛下に、もう一度、別の方を認証して頂かなくてはならない悲惨な事態が発生します。天皇陛下にもご迷惑がかかります。何とか、勝たしてやってください」と天皇陛下を利用したと受け止められる発言をしていたことを、ディリー新潮が２日、報じた。
ネット上では「高市氏の主張が正しければ、永遠に内閣改造は出来ないし、今回の茂木外務大臣の交代も『陛下にご迷惑をおかけする』ので中止すべきでしょうね」「（高市政調会長発言）それこそ陛下にご迷惑をかけてしまいましたね」と皮肉交じりの声。
無料にしたら、ノーマスク・ノーワクチンのDQNがやすやすとコロナを撒き散らすじゃないですか 高速道路は渋滞していないことを望むので、そのために利用を制限する意味で有料に
するんだったら、文句は言わない
東京五輪で実施したような、渋滞が発生する期間は値上げして渋滞を減らすというのも
賛成する これでは建設費を国が持つことに等しく、路線の選択に市場原理が入らなくなる。
北海道の東半分に道路網を作りかねない。 無料にしたら大渋滞が起きるから有料ってのもおかしな論理だな 道路財源は必要。通公費を徴収しなくなれば自動車税が上がるだけ。 こんなドル箱、捨てる訳が無い。
政府は自動車関連から徴収する事を目標にしている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
